Beiträge von 2er-turbo

hallo,

die schaltbox mußt du ändern da die seilzüge anders gebaut sind.

gruß

servus,

an der lenksäule habe ich auch nichts geändert. habe nur die beiden rahmen rechts und links bearbeitet.

problem ist nur das der kpl tacho größer ist als die orginale golf 2 blende die du dann darübersteckst.

deshalb sind die anzeigen unten und wassertemp. sowei tank nicht ganz zu sehen.

aber sonst gehts.

gruß

servus,

doch es macht spaß mal kurz über die 250 zu gehen und somit die begrenzten limosinen ein wenig zu ärgern oder mal mit den "stuttgartern" mitzuziehen.

das bei einem solchen umbau natürlich die komponenten passen müssen ist klar.

aber mein auto bezogen muß ich sagen, die brembo hält und der motor ist 3 saisonen durchgelaufen.

gruß

servus,

lustig zu lesen wie mann von der grundsätzlichen frage 4 oder 6 zylinder über bremse, bodenfreiheit oder achsgeometrien kommt. aber so leben die threats.

aber zurück zur frage welches konzept?

ich bin 16v turbo fahrer und muß sagen es kommt eigentlich nur darauf wo und wie du fahren willst.

kurvenheizen oder autobahn. jedes konzept hat vor- und nachteile.

für mich ist der 16v turbo die bessere wahl in meiner gegend. er ist agiler wie der vr6 wenn wir durch die wälder heizen. sind wir auf der bahn, dann siehts anders aus und die vr6 turbos kumpels kommen.

egal was du machst, es kommen auf alle fälle kosten auf dich zu mit denen du jetzt evtl nicht rechnest.

es geht an mit der kupplung über das getriebe zu den bremsen. je mehr leistung desto mehr kohle.

überlege einfach was du mit dem auto machen willst und dann entscheide selbst für dich.

in diesem sinne viel spaß

gruß

Zitat

Original von Benj

Danke! Habe vor in einiger Zeit ein 02M an meinen 16VT zu pflanzen.

viel spaß bei dem umbau.

also wie geschrieben, den hinteren halter habe ich versetzt. mann kann aber auch den orginalen lagerbock oben auf dem holm verschweißen, wollte ich aber aus optischen gründen nicht.

den vorderen motorhalter habe ich nur ein wenig ausgefräst und dann passt der halter noch.

du mußt den motor ein wenig verdrehen, daß es sauber passt, da das getriebe ein wenig größer ist.

weiterhin mußt du natürlich bedenken, das du hydraulische kupplung brauchst, den elektronischen tacho einbauen mußt. (16v aus golf 3 funzt)

des weiteren sind die wellen zu kürzen. ich fahre kpl die golf 4 wellen mit den großen gelenken und die außenverzahnung passt in vr6 radnaben dich ich im g60 radlagergehäuse fahre.

es hängt ein ziemlicher rattenschwanz an diesem umbau beim 16v

aber gelohnt hat es sich auf alle fälle. fahre das ERR aus dem jubiläum GTI. ist auf der bahn fast ein wenig kurz aber egal, der durchzug ist SAUGEIL.

gruß

ein bißchen mut gehört schon dazu.

die leistung reicht. (ja ich weiß, war nicht auf dem prüfstand) aber mit k16/24 und 1,5 bar druck reicht das.

hab sogar vids aber weiß nicht wie ich die hochladen kann.

gruß

ne presse?

du mußt die federteller abbauen. entweder geschraubt oder gesteckt.

die schaltung nach oben rausziehen und dann einfach jede schraube aufmachen und dann kannst du es auseinander ziehen.

ist wirklich einfach.

gruß

hallo,

ist dieser threat noch aktuell?

denn ich denke außer mir wird sicherlich der eine oder andere schon auf 6 gang umgebaut haben.

ich fahre einen 16v turbo mit dem ERR getriebe aus dem golf IV Jubi GTI. es ist einiges zu ändern wenn mann die 6te welle will.

klar: kupplung, schwung, anlasser.

wellen kürzen, innengelenk groß und außen geht vr 6.

lagerbock am getriebe versetzen oder orginalblock oben auf dem holm schweißen

lagerbock vorne ändern oder selbst fertigen, da der motor etwas gedreht wird

da ich golf 2 fahre mußte ich noch tacho, hydraulische kupplung ändern

der umbau auf den 02a 6gang kit würde ich bleiben lassen. zu teuer und es bleibt ein 2 wellen getriebe

gruß

servus,

wohl oder über läuft es immer auf ein zerlegen raus.

also nimm das getriebe mach alle schrauben weg und zerlege es einfach.

ein 02a getriebe ist relativ simpel aufgebaut und wenn du es zerlegt hast kannst es auch wieder

zusammensetzen.

mach einfach bilder von jedem schritt des zerlegens.

gruß

hallo,

bin das atb mit 16v turbo gefahren und laut tacho standen bei 7300 u/min ca 270-275 an.

(ich weiß, der tacho geht nur bis 260 aber er lief knapp darüber)

denke mal das so echte 250-260 anliegen, je nach reifen. ich fahre 195/40-17

wenn du viel autobahn fährst würde ich den 5ten vom tdi nehmen aber zum heizen und jagen finde ist er mit dem atb getriebe spritziger.

gruß

Motor: 1,8 L 16v KR
Block: 16V KR
Kolben: S 2
Zylinderkopf: 16v KR
Verdichtung: ca. 8,5 : 1
Ventile: KR
Einspritzdüsen: Bosch, ein wenig größer als RS 2
Nocke: KR
Zündkerzen: S 2
Ölwanne: KR

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 80mm Ansaug, 60mm Druckrohre
Luftfilter: k & N im Luftfilterkasten VR 6
LLK: Rallye
Drosselklappe: VR 6
Ansaugbrücke: S3 umbearbeitet

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 63,5mm Bastuck
Krümmer (auch Dichtungen): Ettl Motorsport
Lader/Turbo: kkk 16/24 mit 8er abgasseite und 24 Verdichter vom GT 2
Ladedruck: overboost 2bar, haltedruck 1,2 bar da die wastegateklappe aufgedrückt wird
Kat: 100 zellen kat

Ölkühler: wärmetauscher 16V
Chip/Eprom /Abstimmung: EMS Stinger Freiprogrammierbar Ettl Motorsport
Getriebe: 6 gang aus 25 jahre jubi GTI
Kupplung: 240mm Sachs Sintermetall
letzte gemessenen Leistung: keine messung und schätzen glaubt eh keiner! geht aber ganz gut
bisher gefahrene Strecke: 12000tkm
Sonstiges:

Leistungsmessung 2008 ist pflicht nach dem pimpen der Wastegatedose wird neu abgestimmt.

ich fahre jetzt den ganzen sommer durch die freiprogrammierbare MDL Stinger und ich

muß sagen, daß der umbau von digifant jeden EURO wert war. der motor läuft in allen

drehzahlbereichen ohne zuckeln und ruckeln. egal ob 50km/h im 6ten durch die stadt als

auch bei 250 über die bahn.

die programmierung hat http://www.ettl-motorsport.de gemacht und es funzt einwandfrei.

bin ca 8000km damit gefahren und kann sowas nur weiterempfehlen.

gruß

hallo erstmal,

im leerlauf ist das popoff offen und bläst ins freie. ist normal.

erst wenn du gas gibst kommt druck über die steuerleitung und drückt das popoff zu.

gruß