Beiträge von schalom

Serie hat der PG 8:1. Ich würde mindestens 8,5:1 sagen.
Bei der Simos "fehlt" zum Beispiel das LSV und der KW-Sensor. Die Simos hat auch eine "richitge" sequentielle Einspritzung, sprich da wird nicht bei jeder KW-Umdrehung eingespritzt.

Gehen tut so gut wie alles, nur ob es Sinn macht ist die andere Frage.
Was beim AGG vor allem problematisch ist, ist die andere Einspritzanlage. Die Simos ist anders als die für den G benötigte Digifant.
Die Verdichtung von 9,6:1 halt ich für viel zu hoch, da müssten dann entweder andere Kolben her, oder dickere Kopfdichtungen.

Mein Rat: Kompletten G60 Motor holen und dann aufbohren, wenn man wieder "zwei" Liter haben will.

Zitat

Original von Frolic
Wobei ich aber sagen muß ich verbaue mir lieber ne Digitale Anzeige mit mehreren Funktionen verbaue als 6-7 Analoge Rundinstrumente. Sieht halt ne so toll aus.

Find es nicht ganz fair das immer wenn der Frank sein Standpunkt vertritt immer nur unterstellt wird er will nur verkaufen -gut ist ja logisch das wenn er das Zeug entwickelt er es auch verkaufen will- aber mal ganz im ernst lieber hab ich ne EINE Anzeige im Auto wo ich alles schön und genau erkenn kann als mehrere einzelne es sei denn man will mit den ganzen "Race" Anzeigen rumprahlen...

Und wenn man mehrere ORDENTLICHE Rundinstrumente kauft kann man sich auch ne Digitale einbauen...

Bei 6-7 Anzeigen würde ich mir auch was anders überlegen... Eigentlich brauch ich nur 2 Anzeigen, Öldruck und Ladedruck, der Rest interessiert mich bei dem Setup dann herzlich wenig.

Natürlich kann man eine digitale Anzeige genauer ablesen, aber zu 95% brauche ich nicht diesen genauen Wert.
Bei der analogen Anzeige reciht halt ein kleiner halber Blick und ich weiß, wo der Ladedruck ungefähr steht und ich will es in dem Moment auch gar nicht genau wissen.
Die digitale "springt" halt immer hin und her, was ich etwas störend finde. Für einen absoluten Max-Druck usw. ist die digitale dann natürlich besser, auch zwecks eventueller Speicherung der Daten.

So hat halt jeder seine Vorzüge und ein Glück, dass die Geschmäcker verschieden sind.

PS: Bin gerade dabei meine analoge Anzeige im KI zu verstauen.

Wenn sie blitzen müssen sie an das Getriebe, bzw. eben an die Schwungscheibe... Da ist so ein Gummibömpel drauf, der einfach nur runter gezogen wird.
Wenn die das mit dem richtigen VAG-Tester machen (1767 glaube ich) müssen die noch an den Verteiler und die Batterie, aber sollte ja kein Act sein.

Zitat

Original von FRank-GTI

du meinst doch hoffentlich nicht diese tachofunktion, bei der man 3mal den zündschlüssel drehen , 4 tasten 3mal drücken, einmal ums auto laufen und dann noch eine kerze anzünden muß, damit man in den modus kommt?
und bei etwas glück noch einen wert bekommt, den man erst noch umrechnen muß?
klär uns mal auf, was es da an serie bei der golf II-generation gibt...

War schon die MFA-Anzeige gemeint...
Aber Fan davon bin ich nun auch nicht wirklich, da ist eine analoge Anzeige um Welten besser!

Zitat

Original von Madrew
0,8 bar kommt hin

also ist dir schon selber aufgefallen das röhrchen durch die goldene mutter muss, die mutter dann auf die LDA und aufs röhrchen dann der schlauch vom t stück

wegen LD.... hol dir lieber eine digital LDA... die ist super genau und fetzt

Sowas hat man Serie...

Ich hab es bisher zweimal am AFN ohne "Spezialwerkzeug" gemacht, ohne Probleme.
Das "genau das selbe" war vielleicht etwas unglücklich gewählt.

Ist genau das selbe wie beim Benziner, nur eben alle 90tkm.
Am besten gleich den Motor auf OT stellen, alten Riemen runter und neuen mit neuer Spannrolle wieder drauf. 2x von Hand durchdrehen, Steuerzeiten und Riemenspannung überprüfen und ggf. nachstellen.

Das ist so die Kurzversion. Wenn du nicht genau weißt was du da machst, würde ich es dir ohne begleitende Literatur nicht empfehlen zu machen.

Zitat

Original von G60Ing

Meiner hat KLima und deshalb den Stutzen, da passt es auf jeden Fall.

Thermostat bei 75 oder 80 Grad wäre totaler Blödsinn.
Der GTI Thermostat macht nicht umsonst erst bei 110 Grad auf.
Je niedriger die Öltemperatur, desto höher die Reibung, desto größer der Verbrauch, desto geringer die Leistung.
Grundsätzlich wäre also eine möglichst hohe Temperatur von Vorteil wenn da nicht irgendwann die Schmierfähigkeit nachlassen würde. Das passiert aber selbst beim Billigöl nicht unter 130 Gr ad.

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Die Tragfähigkeit ist aber um ein wesentliches höher bei einem kälteren Schmierfilm. Optimal wären wohl genau 90°C, damit sich Öl und Wasser nicht gegenseitig (und auch den Block) thermisch "belasten".

Zitat

Original von MadMaxRappel
[...]
Zum eigentlichen Thema können Dir bestimmt ein paar von den aufgeladenen Jungs was sagen. Ich könnte mir vorstellen, daß du auch so einiges ändern müsstes. Das interessiert mich allerdings auch

Schönen Gruß :wink,
Max

Du müsstest nicht nur einiges, sonder quasi ALLES tauschen.
Weder die "Einspritzung", noch die Motorelektronik und vor allem die Motormechanik sind nicht mal annähernd für eine Aufladung gedacht.
Einen 0815-Turbo-Abgaskrümmer wirst du auch nicht bekommen, weswegen da Eigenarbeit gefragt wäre. Und wer sich schon vor einem Motortausch scheut, der sollte an solch eine Aktion nicht mal im Geringsten denken.

ERGO: Schwachsinn³.

Zitat

Original von Basti20VT
Der Motor hat zuwenig "Kraft" um den Kompressor ordentlich anzutreiben!
Daher wird der auch meistens nur am VR6 verwendet!

Mfg
Basti

Unsinn... Die Verlustleistung durch den Riemenantrieb und die Kompression der Luft ist "minimalst", sonst würde das ganze Konzept auch keinen Sinn machen. :-r

Ansonsten siehe hier.

Da passt gar nichts... Du müsstest quasi jedes Teil austauschen, denn alleine schon die Kolben, Pleuel usw. sind nicht mal annähernd dafür ausgelegt die Verbrennungsdrücke, wie sie bei aufgeladenen Motoren entstehen, auszuhalten.
Die komplette Motorelektronik muss raus, denn der ABS verfügt noch nicht mal über einen Klopfsensor geschweigen denn über ein überdruckgeeignetes Steuergerät!
Auch von der thermischen Seite her betrachtet, würde der ABS in die Knie gehen, da is einfach nichts für konzipiert, nicht mal annähernd!

Ergo: Völliger Schwachsinn!

Dass der ABS ein 1,8l mit "popeliger" Mono-Motronic ist, ist aber schon bekannt?
Ich glaube die Stichwörter Sammelsaugrohreinspritzung und Mono-Motronic sollten sofort klar machen, dass es quasi unmöglich ist.
Vergesst bzw. redet den Leuten die Idee ganz schnell wieder aus, irgendjmd hat da wohl zu viel TuningTV gesehen. :-r