Beiträge von schalom

Habe auch schon bei Serien-G60 motoren andere Riemenscheibe ohne Dämpfer verbaut. Läuft auch alles problemlos!
Im Endeffekt eine Glaubens- und Gewissenfrage imho.

Du hast aber hinten ein Problem mit den Radlager/Radnaben wenn du die ATW und das HA-Diff. weglässt...

In den Schaftdichtungen sollte kein Spiel sein...
Du meinst wohl eher die Ventilführungen!
Einlass darf 1,0 und Auslass 1,3mm Spiel haben, wenn das Ventilschaftende mit der Führung oben im Kopf abschließt.

Die Filter vom E30 funktionieren einwandfrei. Schon bei vielen und auch über viele tausende Kilometer hinweg.

Kein Unterschied.
Kannst auch problemlos einen kurzen Filter aus dem M3 E30 verbauen.

Leistungstechnisch alles i.O.?
Steuerzeiten geprüft?
"Öltrick" beim Kompressionsmessen mal gemacht?

Grad keine Zeit mir den Link durchzulesen... Wo liegt denn das Problem?
Ich weiß dass es so geht, da ich das Auto wo es so umgebaut wurde, schon gefahren bin.

/edit: Stimmt, da war doch was mit den Radlagern. Je nach Baujahr geht es wie oben beschrieben. Ab FGN 31-M-367 757 glaub.

Radnabe vom VR6 Syncro, ggf. gleich Radlager mitmachen. Querlenker sind gleich. Bremsscheiben brauschte natürlich auch noch vom VR6 Syncro.

Ich würde erst mal gaaaanz dringend ne ordentliche Grundeinstellung (CO-Wert, ZZP und Lambdatest) von jmd machen lassen, der davon Ahnung hat!
Einfach irgendwo dran rumdrehen an den Sensoren is absolut "daneben", denn ohne entsprechende Messgeräte unmöglich den Motor so richtig einzustellen.

Das ist garantiert ne verstellte Zündung. Einstellen geht aber nur genau durch drehen des Verteilers. Kann mir nicht vorstellen, dass der so fest ist. Große Rohrzange und gib ihm.

Zitat

Original von IbizaSTA85

Ohne besserwisserisch zu sein, hab ich hier mal den RLF vom ABF eingescannt.
Und da steht ersetzen. Und ich find nirgends im ganzen RLF nen Vermerk, dass man die zweimal verwenden kann...
Ist nicht böse gemeint...

Jein... Du hast in dem RLF auch die Dehnschrauben drin!
Die alten Schrauben (keine Dehnschrauben) dürfen wieder verwendet werden und werden immer "nur" mit 65Nm angezogen. Steht so auch in der Tante.

Ich hatte bei mir das Problem, dass die Welle mit den neuen Schrauben und dem vorgegebenen Anzugswerten absolut nicht lief. Zum Glück hatte ich die alten noch nicht weggeworfen, denn damit läuft alles einwandfrei. Bei VW gibt es auch nur noch die neuen. Natürlich würd ich auch nicht wegen ein paar Euro ein Risiko eingehen, aber in dem Fall bieb mir keine Wahl.

Zitat

Original von IbizaSTA85
Also bei den Hauptlagerschrauben schreibt VW eigentlich vor, IMMER Ersetzen....

Nein, tuen sie nicht. Erklärung steht oben.

Wenn die Pleuelschrauben schon ein zweites mal angezogen worden sind, sind sie normaler Weise markiert worden. Ich bin das Risiko auch nicht eingegangen und hab sie ersetzt. Nun kann ich sie aber eben nochmal verwenden.

Und Motormuench ist sehr zu empfehlen! Auch schon desöfteren dort gekauft. Absolut spitze!

Wenn bei den Hauptlagern Dehnschrauben (durchgehendes Gweinde) verbaut sind, müssen diese ersetzt werden.
Die normalen Schrauben (abgesetztes Gewinde) üssen nicht ersetzt werden.

Die Pleuelschrauben können laut VW einmal wieder verwendet werden. SInd auch Dehnschrauben und gibt's für ca. 50€ bei VW für alle 8.

Lange Verlängerung ins Kurbelgehäuse legen um die Welle zu blockieren.

Zitat

Original von IbizaSTA85
Wollte mir grad die Teilenummer der G60 KW Lagerschalen raussuchen, da bin ich bissl verwirrt worden:

ABF und G60 haben die gleichen KW Schalen drin...
Warum sagt dann jeder, ich soll mein Lagerschalen vom ABF gegen welche vom G60 tauschen?

Mir kam die Teilenummer vom KW Lager 4 nämlich auch so bekannt vor: Da haben PG und ABF auch das gleiche...

Also kann ich reintheoretisch die ABF Schalen ja drin lassen, oder?

Zudem wärs Prima, wenn einer folgende Teilenummern mit Preis zur Hand hat:

Es werden 2E Pleuel mit ABF Kolben verbaut:

Pleulbuchsen, Pleuelschrauben, Kolbenbolzen und den dazugehörigen Sprengring...
Mein Onkel spuckt mir da nix aus.....

bzw weiß ich net, welche Pleulschrauben ich brauch, weils da normale und welche zum einpressen gibt (kann man das selber machen?)))

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Es haben fast alle Motoren die gleichen Haupt- und Pleuellager... Pleuelschrauben brauchst du die 048 105 425 fürn 2E. Die Buchsen haben die 048 105 431. KOlbenbolzen gibt's nich einzeln, nur in Verbindung mim Koben bei VW. Sprengring: N 905 583 01

Die Leitungen gibt es eh nicht fertig, sprich die müssen immer schnell hergestellt werden.

Zitat

Original von gpower20
9a ist doch auch nen hochblock oder?

Nein.

Zitat

Original von pierre86
wieviel leistung verliere ich wenn ich bei meiner motorüberholung dicke 2E Pleuele einbaue, aber erst irgendwann auf Turbo umbaue?

Im übrigen gehen die Bilder von den 2E dünnen und dicken Pleuelen nicht mehr, das ist schade

Gruß Pierre

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Du willst wissen wieviel Leistung du verlierst, wenn du die Pleuel tauscht?
Machst du dir auch Gedanken darüber, wo du die Reibleistung vermindern kannst? Panschverluste verringern? etc.?

Kompression messen und falls die in Ordnung ist, nix machen!

Noch was zu den Hauptlagerschrauben und einem älteren Post: Die Schrauben müssen NICHT ersetzt werden, wenn es die alten mit nicht durchgehendem Gewinde sind. Die neuen Schrauben, mit durchgehendem Gewinde, sind Dehnschrauben und müssen somit ersetzt werden.

Meine Kurbelwelle leif z.B. mit den neuen Schrauben und vorgegebenen Moment+Winkel absolut bescheiden. Mit den alten Schrauben und dem passendem Drehmoment aber einwandfrei!

Zitat

Original von EtOK
ABS Einheit vom 35i B3 unterscheidet sich vom B4

Nicht nur! Es gab auch z.B. im B4 verschiedene Systeme...