Beiträge von Turbine

12er mutter aufschweissen und nen grossen schalgschrauber wenn nich hilft kumpel atze und sauerstoff schön heiss machen und los

genau die rechte oder die vom DX oder 2H

alles klarn grins denk dran schaltgestenge musste am getriebe auch vom 1er übernehmen sonst bekommste kein gang rein
und guck vorher ob die keulen passen wegen den flansch !!!

viel glück !!!!

doch die reicht auch :

eigentl. reicht das aber was sagt der Tüv dazu ??? wegen den trommeln ??? ab GT hatten die 2er doch auch scheibenbremse! und die benzinpumpe vom 2er passt nich unterm 1er golf das baruchste schon ne andere gibts aber schon günstig zukaufen .

haste stabbi vorn und hinten schon dran ??? Was hast für ne Kraftstoffpumpe ?? 6er oder 8er Leitungen??? Hinten auch scheiben bremse? Hatte der 2er Gti ja auch

hast ja recht grins , so ich find die teile jetzt aber nich bei classicparts

hab da mal was gefunden was ich hier mal rein kopieren möchte is ganz interessant

Die ursprüngliche Bremsanlage besteht aus Trommelbremsen. Da bei vielen Fahrzeugen an der Hinterachse kein lastabhängiger Bremskraftregler installiert ist, wird der Druck mittels zweier druckabhängiger Bremskraftregler reguliert, welche zwischen Hauptbremszylinder und Bremsleitungen für die Hinterachse montiert werden.
Die druckabhängigen Bremskraftregler für die Golf 1 – Trommelbremse tragen die Aufschrift 3/35. Sie haben die VW-Teilenummer 533 612 151, welche jedoch nicht auf dem Gehäuse angebracht ist. Beim Scirocco soll nach hier vorliegenden Angaben ein druckabhängiger Regler mit der Aufschrift 3/25 für Trommelbremsen verbaut worden sein.

Für einen Umbau auf Scheibenbremsen werden andere druckabhängige Bremskraftregler benötigt, da eine Scheibenbremse bei gleichem Bremsdruck einen höheren Wirkungsgrad hat.
Die benötigten Regler tragen die Aufschrift 3/15 und haben die
VW-Teilenummer 533 612 151A, auch diese ist nicht auf dem Gehäuse angebracht. Serienmäßig mit Scheibenbremsen auf der Hinterachse ausgerüstete Fahrzeuge haben entweder einen lastabhängigen Bremskraftregler oder jene druckabhängige mit der Aufschrift 3/15.

Die druckabhängigen Bremskraftregler werden von der Firma ATE produziert, jedoch heute nur noch an Fahrzeughersteller (OEM) vertrieben. Nach Angaben der Fa. ATE unterscheiden sich die Regler wie folgt:

· Ein Regler mit der Aufschrift 3/35 regelt bei einem Druck von 35bar (2. Zahl) ab. Bei höherem Druck wird der Druck am Ausgang des Reglers nur noch anteilig (1. Zahl) erhöht.
· Ein Regler mit der Aufschrift 3/15 regelt bei einem Druck von 15bar (2. Zahl) ab. Bei höherem Druck wird der Druck am Ausgang des Reglers nur noch anteilig (1. Zahl) erhöht.
Die erste Zahl steht also für einen Faktor, um welchen der höhere Bremsdruck bei Übersteigen des angegebenen Regeldruckes (2. Zahl) vermindert wird.

Folglich ist der Bremsdruck auf der Hinterachse bei Installation einer Scheibenbremse und Verwendung der Regler mit der Aufschrift 3/35 erheblich zu hoch.
Dadurch passt das Wirkungsverhältnis von Vorder- und Hinterachsbremse nicht mehr, die Hinterachse überbremst, die Hinterräder neigen zum Blockieren, die Verkehrssicherheit wird wesentlich beeinträchtigt.

motorhalter bleiben genau die gleichen wie beim EX oder DX getriebe genau das selbe und der hinten auch wie siehts denn mit auspuff aus ???

ja genau wie 333il schon geschrieben hat sitzen die diagonal versetzt in jedem keis eines so is es jedenfalls original verbaut . Den hbz vom 2er kannste drin lassen , hab auch den 22er vom golf 2 G6p drin . Der vom Scirocco hat blos mehr anschlüsse fur den bremslicht schalter, und dein lab würd ich so einstellen lassen wie du dein auto färhrst also unbeladen deine achse dreht sich doch eh kaum noch ? Oder wie hab ich das verstanden? Mach die grund einstellung und dann ab auf de rolle Überprüfen.

So aber wo ich nich ganz hintersteige is : die 3/15 er sind doch auch im 2er scirocco und der hat doch blos die 256er scheibe vor mit 54 sättel und hinten Die 36er wie verhält sich das dann mit der grossen bremse ??? Kann doch denn nich auch die 3/15 sein oder

vom wem soll denn dei PL wissen ob er mit oder ohne Kat fährt ? Der hat blos eine Lambda und die sitzt vorm kat gibt keine probleme ausser mit der Rennleitung oder mit n Tüvonkel

ja das lässt sich einstellen, aber wie is das wenn man komplett ohne fährt ? Weil wenn die achse hinten sowieso nich mehr federt und man das auto nich mehr belädt denn hat das teil sowie so keine aufgabe mehr ausser kaputt zugehen , der wegen würd mich mal interessiern was die anderen so verbaut haben bremsen und druckregelung für die HA wäre ja jetz Quatsch 1000x die ventile zuwechseln und die bremse zu entlüften. Hab mir auch schonmal überlegt ob es nich geht aus der Hydrauliktechnik ne einstellbare drossel zuverbauen!!??

ja genau und is golf 1 ist jetz ein golf 2 Kühler drin vom G60 haben doch beide die selbe höhe blos das der vom 2er länger ist und die halter nen bisschen anders sind beim 2er steckt man die durch den schlossträger und beim 1er werder die obenrauf geschraubt und gehen dahinter runter oder verstehen wir und jetz blos falsch ???

ja den musste wieder vom 9a nehmen von was willste denn dann nehmen? Vom KR geht nicht weil der nur eine K-Jet hat bei PL bin ich mir nich sicher der Hat ja die KE-Jet und der 9A hat die KE-Motronik drauf das haste auch nen Poti ander stauklappe dran das das stg auch brauch

weiss jemandwie sich die zahl auf den teilen zusammensetzt? Also die 3/35, 3/20 , 3/15 ? Umso höher die zahl umso mehr druck lassen die durch oder wie ???? Hab jetz noch ein beim bmwE30 gefunden da steht ne 5/25 drauf !??

na aber wohl haben wir hier im 1er auch drin sieht genauso aus wie der vom golf1 gti blos das der länger ist ; wenns denn nich gegeben hätte , hätte man den auch nich bestellen können der hier is nämlich nagel neu hm

war genauso wie beim anderen 2er golf mit die beiden bleche oder klammern blos das der kühler mit ausgleichsbehälter war

man kann aber das kabel vom motorkabelbaum löten denn musst du nix am kabel von den Lambda machen ausser du willst den stecker nach innen verlegen was meiner meinung auch nich sehr sinnvoll ist zB beim wechseln der sonde

das is doch blos bei der breitbandsonde so und die hat doch der abf noch nicht oder irre ich mich da ??? Also ich seh da kein problem die kabel zu verlänern oder zu kürzen ich hab so garmal beim Klopfsensor gemacht und das geht auch super aller dings nach den stecker also zum stg hin

mal ne komische frage wenn ich beim golf1 vorne nen 54er sattel mit ner 22x280er scheibe und hinten 38er sattel fahre bauch man denn noch die reduzier stücke am HBZ ??? Gibst da irgendwie ne berechnung oder erfahrungswerte? Also den lastabhänigenbremskraft regeler hab ich auch nich mehr drin der musste aus platzgründen weichen