Beiträge von Turbine

vergesse ne ordenlich kupplung nich

Zitat von GolfGT16v

Die PL Brücke kann er aber nicht nehmen, da diese auch nen anderen Drosselklappenflansch hat.
Er brauch Ober- und Unterteil vom ADL oder ABF.

und die DK vom PL lässt sich nich so umbauen das se mit der DF vom ADL zusammen arbeiten ??

mit der pl brücke gehts auch brauchs dann halt ne andere einspritzleiste oder halt distanzhülsendas die leiste "über" der brücke sitzt musst mal bei ebay 16v digifanf eingeben denn findest schonwas dazu .

Mich würd jetzt mal interessiern was du für motorschäden hattest /hast ? Kann ja dann höchstens ein der einspritzmenge gelegen haben wenn die ke dran schuld sein soll ???

nimm die rücklaufleitung vorm regeler
* die leitungen kann die jede hydraulicfirma neu pressen bei uns stk ca 5 euro
(hab letzjahr das für n 9a gemacht alle leitung neu gemacht + unterm auto von pumpe zum speicher zur leitung hat ca 60 euro gekostet und sieht dazu noch gut aus

@n1kOs warum sollte der kr nen volllastschalter haben? Überleg mal wozu der gut und und was der regelt oder schaltet und was der unterschied zwischen K-jet und KE-jet is

was soll denn beim messen zerbröseln ? Deine leitungen? Die halten doch jetzt auch oder meinen die deine verschraubungen? Nix da mess den druck und gut is, denn weist du auch genau ob es der speicher is oder nich
achso nach der pumpe sitzt auch einrückschlag ventil !!!!

mein tip wäre als erstes kraftstoff druck messen !!!! -anschliessen zündung an gucken zündung aus und beobachtenten ob der druck abfällt oder bleibt . Wenn das alles ok ist dichtheit messen ! Danach die düsen fang garnich an am mengenteiler die schraube zuverstellen so einfach verstellen die sich nich
.

[quote='wenn mein golf kalt ist und ich ihn starte stottert er und springt nicht an ohne das ich einbisschen gas gebe!kann das an denn zündkerzen liegen?wäre nett wenn mir jemand helfen könnte![/quote] ich glaub nich das es daran liegt weil der zas nich temp abhänig arbeitet !
ich musste damals bei mein winterjetta auch immer gas geben beim starten lag aber amdruckspeicher unterm auto

das ganze system ist soweit dicht ja ??? schon mit bremsenreiniger getestet???

Zitat von websifus

Die Produktion der ESD für die genannten Motoren wurde übrigens zum 07/2010 eingestellt.

ja aber da gibts doch denn noch so viele düsen die da noch passen !

Habe gestern noch mal alles überprüft und gemessen wo plus ankommen muss wo masse ankommen muss , Simos relais klickt auch ,
der drehzahl geber gibt auch ein signal
am zündtrafo kommt auch 12 volt an ! und wenn ich die zündung an lasse und ziehe den stecker davon ab denn kommt auch ein funke aber nich beim starten das Sg sickt einfach nicht das signal raus !!!
aber beim anderen mortor geht es komischer weise da muss irgenwo noch der wurm drin stecken und ich komm nich drauf ! fehler wurde wohgl auch ausgelesen und es war keiner ab gespeichert nach freischaltung der wegfahrsperre

so! nachsten geber getestet auch nix ! züntrafo hat auch saft und mit ein überbrücken der leitung aber vom sg aus komm auch ein funke ! aber nich wenn der wenn alles zusammen gesteckt is und ich starte! ich werd da heut nochmal gucken ob die leitung vom drehzahlgeber zum steuergerät defeckt is !
was mir noch grad einfällt kann man die stecker vom kopfsensor und drehzahlgeber vertauschen/ verwechseln??? ??? das blöde ander sache is das jemand anderes den kabelbaum an geklemmt hat und nich ich selber. (also im der 2er hat noch die alte ZE drin)

Aber und unter eine VEZ verstehe ich eine Vollelektronische Zündung ! ohne verteiler kappe und rotierenden Zündfinger
ich hab auch schon gesehen das es bei wobber drin steht das der eine VEZ hat denke aber es ist eine EZ anlage

ähm hatte der KR nicht ein Transistor Zündanlage drin????

so hab das mal was gefunden was zum einbau der peugeot druckminderer helfen könnte !!
http://gpr-auspuff.de/bremsleitungen/02b...php
denke doch das man da sie richtingen verbinder finden könnte

das werd ich morgen mal messen ! danke für den tip der drehzahlgeber funktioniert den hab ich auch schon vom anderen motor genommen der damit gelaufen ist

den schlauch kannste einfach an de ansaugbrücke anschliessen
das sind die kleinen einfach stecker auf de ze grün blau schwarz usw aber eigenlich muss du da garnich ran ! du brauchst doch eigentl blos den Motorkabelbaum in die ze stecken und denn müsste eigentlich alles gehen eigentlich !!

na einen mit neuer ZE mfa funktionbleibt vorhanden! mus ja dann auch deine ganzen tv stecker anschliessen so wie es im plan steht

ja plan hab ich da und das er ne grundspann brauch is auch logisch aber warum komm denn auf der leitung pin 44 saft raus???

es kommt immer noch nix sonst noch jemand eine idee???