Beiträge von GolfVR

Hat sich zwischenzeitlich erledigt :wink.

Habe da auch mal was gelesen bzgl. Umschlüsseln. Geht aber maximal auf Euro2 und ich möchte auf D3 kommen.

Hallo,
passt der Kaltlaufreglersatz von Twin-Tec für einen VR6 mit Verteilerzündung auch auf einen VR6 mit ruhender Zündung? Twin-Tec hält sich da leider sehr bedeckt :(.

Vielen Dank!

BTW: Ich suche dringend eine Einbauanleitung für besagten KLR im VR6!

Mal ne Frage bzgl. Luftfilter beim Turbo: Die meisten fahren ja offene Filter, ist es auch machbar, einen geschlossenen (z.B. Carbon Airbox von BMC o.ä.) zu fahren oder wirkt so ein Filter eher negativ?

So, habe ich nun gemacht, jetzt ist nur noch der LMM-Fehler drin, alle anderen weg =).

Jetzt besteht noch das Problem, dass die Kühlwasserthemperaturanzeige auf der Autobahn plötzlich zu schwanken begann ...

Hallo,
habe gerade nochmal den Fehlerspeicher ausgelesen und bin da auf folgende Motorfehler gestoßen. Was bedeuten die?

00522 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62)
27-10 - Impausible Signal - Intermittent

00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

00524 - Knock Sensor 1 (G61)
29-10 - Short to Grund - Intermittent

00518 - Throttle Position Sensor (G69)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

00561 - Mixture Adaption
14-00 - Adaption Limit (Add) Exceeded

Das war auch schon alles :-r. Was haben diese Fehler zu bedeuten? Vorweg, ich weiß, dass mein Thermostat defekt ist, vielleiht bezieht sich das auf Fehler 1. Luftmassenmesser müßte eigentlich in Ordnung sein, Motor läuft jedenfalls einwandfrei.

Hallo,
kann mir jemand sagen, ob es möglich ist, den 2.8er VR6 mit Kaltlaufregler auf D3 umzuschlüsseln? Twintec gibt mir keine Auskunft darüber...

Hat vielleicht jemand eine ABE in der der VR6 auf D3 kommt?

Danke!

Ah, ok. Dann kommt die weg, denke der wird so auch schnell genug warm .

Ok, dann werd ich das auch so handhaben. Noch ne Frage, wo wir grad dabei sind .

Wofür ist die Drosselklappenheizung? Kann man die einfach so weglassen (beim [Noch]Sauger und auch beim Turbo)?

Also ich kann da nichts finden... Hast du eventuell ein Bild davon?

Ja, das ist mir bekannt. Am Motorblock erkennt man die beiden also von Außen nicht?

Hallo,
ist beim VR6 irgendwo der Motorkennbuchstabe im Block eingeschlagen oder steht der nur auf dem Ventildeckel?

Danke!

Mal eine Frage zur Luftführung.

Ich möchte gerne die originale Brücke weiterfahren. Dazu habe ich mir folgendes zur Luftführung überlegt:

Laderausgang nach unten, mehr oder weniger parallel zum Hosenrohr, am Getriebe vorbei, in LLK, am Motor vorbei, wieder hoch in die Drosselklappe.

Ist das so möglich und auch halbswegs effizient (dabei denke ich an die mögliche erneute Erwärmung der Luft)?

Ok, dann nehm ich die mal net. Habs bisher noch nirgends gelesen

Nochwas: Kommt zwischen Lader und Krümmer noch ne Dichtung oder werden die so aneinander geschraubt?

Kann man die Turbobrücken von ebay gebrauchen oder taugen die nichts? Beispiel hier: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…iewItem&item=200087207390

Sind bei 400-420PS Einspritzdüsen mit 482ccm Durchfluss tauglich?

Hallo,
passt der Zylinderkopf vom AAA auf den ABV?

Danke!

Hallo,
mich würde mal interessieren, ob ein ölgekühlter Lader ebenso standfest ist, wie ein wassergekühlter oder gibt es da immense Unterschiede in Sachen Haltbarkeit wenns um die 400PS geht?

Vielen Dank!

Bevor meine Frage untergeht: Hält das ein 100 Zeller aus?

Zitat

Original von FRank-GTI

die schubabschaltung setzt sofort ein wenn du vom gas gehst bei drehzahlen höhler als 1600-1800€, also so gut wie immer

Das bestreite ich auch nicht (lediglich sinds bei mir UPM statt € ). Ich schrieb ja "bei höheren Drehzahlen".

€//: Würde ein 100cpi-Kat dieses Geboller durchhalten oder ginge der auch nach einiger Zeit über die Wupper?