ZitatAlles anzeigenOriginal von Pink
Hallo,
aus Deiner Antwort lese ich, das Du nicht so viel Ahnung davon hast. Der Pumpentausch beinhaltet eine neue Einstellung, die nur mittels Spezialwerkzeug und Geduld (Förderbeginn einstellen) verbunden ist. Zudem müßte dann auch bei der JR-Pumpe die Lastabhängige Druckregelung mittels der Druckfeder eingestellt werden. Die Grundeinstellung des Motors ist hier ebenfalls nötig.
Vergiß den Bosch-Dienst, die haben auch keine große Ahnung mehr von diesen mechanischen ESP, und wenn, wird´s teuer.
Ich würde an Deiner Stelle erst einmal die Möglichkeiten der 1V-Pumpe nutzen, die sind schon ganz gut.
1. Ladedruck anheben:
Die M6 Mutter lösen, dann den M6 Stift (Inbus) bis zum Anschlag, ohne Kraft reinschrauben, eine Umdrehung wieder lösen und kontern. Jetzt bläßt der Turbo sein max., jedoch ohne zusätzichen Diesel kommt auch hier nichts.
2. Einspritzmenge erhöhen:
Diese Schraube hat normalerweise eine Verplombung, d. h. ein Blech ist aufgepunktet, damit man hier die Menge nicht erhöhen kann. Dieses Blech mittels Schraubendreher entfernen / Schweißpunkt aufbrechen, Mutter lösen und, aus Erfahrung, wenn die Pumpe gut eintstellt ist, 0,75 Umdrehungen hinein drehen und kontern.
Jetzt geht die Post ab! Die Beschleunigung von 0-100 km/h reduzierte sich bei mir von ca. 20 sec. auf 10 sec.! Ladedruck 1,6 bar und mehr!
Theoretisch kann man die Mengenschraube so weit reindrehen, bis der Motor leicht zu rußen anfängt, dann minimal zurückdrehen, und man hat das Maximum an Leistung aus der Pumpe herausgeholt.
80-120 im 4.- / 5.-Gang: 10 / 12 sec.
Aber, wie geschrieben, man solte / muß den Motor vorbereiten, d. h. ein LLK ist eigentlich Pflicht, man kann auch ohne fahren, das schadet aber auf Dauer dem Motor, da die Ansauglufttemperatur pro 0,1bar Ladedruckerhöhung um + 10° C zunimmt, d. h. 1,6 bar = 160°C kompremierte Ansauglufttemperatur. Eine Ladedruckanzeige sollte verbaut werden.
Die Kopfdichtung sollte durch eine 1,9-TD-Metall-Dichtung getauscht werden, möglichst in Verbinung mit der Vergrößerung der Wasserkanaldurchführungen.
3. Leerlaufkorrektur
Die Leerlaufkorrektur erfolt über diese (Feder) Schraube:
MfG
Wolfgang
Hallo Wolfgang!
Kann man das bezüglich Leistungssteigerung auf den JR übertragen?
Ich hab einen 91 JR mit 70PS und hab schon viel über diverse Tuningmöglichkeiten gelesen aber so richtig schlau bin ich daraus auch nicht geworden. Einmal wird darüber geredet den Schlauch beim Wastegate zu schließen damit mehr Druck ansteht, dann wieder der Tipp an der Mengenschraube zu drehen .... usw.
So richtig konnte es aber keiner erklären wie ich dem JR Beine mache. Ist nun ein Dampfrad unbedingt erforderlich oder reicht auch der Tuning-Seuerkegel oder kann man ihn ohne diese Sachen auf mehr Leistung bringen.
Ich werd mal Fotos von der ESP und dem Lader bzw. Wastegate machen damit du mir eventuell die Sachen anzeichnen kannst an denen ich etwas verändern muss. Außerdem ist der Motor mit Originalleistung momentan unnötigerweise ziemlich an der Russgrenze eingestellt und russt dementsprechend wenn man ihn fordert (wie bekomme ich das Weg Diesel-Menge im Teillastbereich?!). LLK würde ich den vom SB nehmen (Österreich) und wenn es nötig ist auch noch einen Ölkühler nachrüsten.
Danke im Voraus für die Tipps und Hilfe!
mfg Michael