An den Konusringen liegt es nicht, die solltest du aber dennoch bei dem wiederzusammenbau ersetzen!
Defekt ist bei deinem Getriebe ein kegelrollenlager der Triebwelle, genauer, das auf der Kupplungsseite. Du mußt es schon komplett zerlegen.
Beiträge von Nordhesse
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Ja, so ist es, mit einem Spender-DRV kann man umbauen. Wobei ich trotzdem neue Lager einbauen würde!
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was für teile brauche ich um DQB um ca 6% zu verlängern eventuell teile nummern usw.....
danke
Das geht über den Achsantrieb des DRV. Das Achsantriebsrad gibt es leider nicht einzeln, sondern nur komplett mit dem Differentialgehäuse vernietet. Du brauchst also:02M 409 111 B, Achsantriebsrad mit Gehäuse
02M 498 088, Befestigungssatz (das Achsantriebsrad muß ja auf das DQB-Differential umgebaut werden!)
02M 311 205 D, Triebwelle 1.-4.Gang
02M 311 208 D, Triebwelle 5.,6. und R.-Gang
Dazu noch mindestens neue Triebwellenlager, 02M 311 214, 02M 311 123 (2x), 02M 311 220. Eventuell Differentiallager 002 517 185 A.
Das DRV stammt vom Golf IV, 1,9l 85- und 110kW TDI, oder A3 1,9l 96kW TDI.
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Dachte ich mir.
Aber das FMH ist nicht gleich übersetzt wie das DQB! Es ist weeeeesentlich länger
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Man könnte den Achsantrieb des DRV einbauen, damit läge man in den Gängen 1 bis 4 ca. 6%, und den Gängen 5 und 6 ca 5% länger. Mit dem Achsantrieb eines EFF hat man ca. 20% längere Gänge 1 bis 4, und einen 17% längeren 5. und 6.Gang. Oder den Achsantrieb eines DRW. Damit wird es richtig lang, Gänge 1 bis 4 ca. 22%, und die Gänge 5 und 6 ca. 21% länger. Zwischen den Benziner- und TDI-Getrieben liegen halt Welten
Um mal Zahlen zu nennen, hier die theoretischen Geschwindigkeiten im 6.Gang, Reifengröße 225/35 - 17, Motordrehzahl 7000 U/min. Getriebe DQB, nacheinander mit den Achsantrieben eines DRV, EFF und DRW: 270, 312, 326 km/h. Original DQB ist 257 km/h.
Billig ist so ein Umbau nicht. Ein neuer Triebsatz kostet ca. 800,- €, da es ihn nur komplett mit Differential gibt. Dazu noch ein paar Lager und andere Kleinteile, da ist man schnell bei 1100,- €. Hat man zwei entsprechende Getriebe um "aus zwei mach eins" zu machen, kostet es noch ca. 400,- €. Ohne Gewähr natürlich
Wo stammt denn das FHM-Getriebe her? Das finde ich in nirgends. Oder meinst du ein FMH?
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ich finds gerade nicht, könntest du mal die Original DQB Daten bezüglich übersetzung posten?...
2315,58 *1,791 =4147,204
4,147204 * 60 = 248 KM/h :-r
...
Falls doch, wo ich echt heulen würde....was gabs noch für 6 Gang FWD Alternativen für ~280-290
SDI
Die Übersetzungen des DQB:Achse1; Achse2; 1.Gg.; 2.Gg.; 3.Gg.; 4.Gg.; 5.Gg.; 6.Gg.
4,200; 3,31579; 3,42; 2,11; 1,429; 1,088; 1,097; 0,912
Der (rein geometrische) Umfang eines 225/35 - 17 Reifen ist 1,851 nicht 1,791.
Du hast keine große Alternative. Die länger übersetzten Getriebe sind TDI-Getriebe, und die sind dann gleich viel zu lang! Du könntest auch nur größere Rad/Reifenkombination nehmen, oder einen Getriebeumbau (z.B. TDI-Achsantrieb und DQB-Gänge) machen.
Die Geschwindigkeiten die luheuser angegeben hat stimmen exakt mit meinem Rechner überein.
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Das DQB hat im 6.Gang eine Gesamtübersetzung von 3,023, d.h. 3,023 Motorumdrehungen werden in eine Radumdrehung umgesetzt. Bei einer Reifengröße 225/35 - 19 hast du einen Abrollumfang von: 2,011m.
7800 Motorumdrehungen ergeben (7800:3,023)= 2580,218 Radumdrehungen in einer Minute. Pro Umdrehung werden 2,011m zurückgelegt, ergibt also in einer Minute 2580,218 * 2,011 = 5188,818m = 5,188818 km/Minute * 60 (Minuten pro Stunde) = 311,32908 km/h.
Der Motor muß es nur schaffen, mit steigender Geschwindigkeit die Drehzahl auch zu erreichen
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Diese Geschwindigkeiten hast du doch schon mit dem DQB. Vergleich DQB - DRV; Reifengröße 225/35 - 19, Motordrehzahl 7800U/min:
4.Gg.: 205,9 - 260,1
5.Gg.: 258,8 - 327,7
6.Gg.: 311,3 - 394,8
Eine Verlängerung des DQB wäre auch nicht billiger. Allein ein anderer Triebsatz (das Achsantriebsrad und die beiden Triebwellen) kosten ca. 750,- €. Dazu noch neue Lager und andere Kleinteile und der Umbau an sich
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Das DQB (ein MQ350-Getriebe) zu verlängern ist teuer und aufwendig. Einzelne Gänge kann man nicht verlängern, da z.B. der sechste in direktem Zusammenhang mit dem vierten steht. Beide Gänge haben ein und dasselbe Antriebszahnrad. Eine andere Möglichkeit wäre eine Verlängerung des Achsantriebs. Dazu wird neben einem anderen Achsantriebsrad auch zwei Triebwellen benötigt. Das ist kostspielig.
Die einfachste Möglichkeit: Besorge dir ein DRV-Getriebe. Dessen vierter Gang ist wie der fünfte des DQB, der fünfte schon einen Tick länger wie der sechste des DQB, und dann eben noch den sechsten
Welche Reifengröße hast du drauf? Dann kann ich dir sagen wie sich die Geschwindigkeiten verändern (theoretisch bzw. rechnerisch).
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Hast du die AT-Getriebe selbst bezahlt? Wo kamen die her, Original VW oder Instandsetzer? Welche Kennbuchstaben hat dein Getriebe?
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Wenn es gerade zerlegt ist, und du es vernünftig machen willst, solltest du auf jeden Fall alle Wellenlager erneuern. Mindestens die Synchronringe 1. und 2.Gang, sowie die Sperrstücke und Federn in den Synchronkörpern ebenfalls erneuern. Das man neue Dichtringe einbaut sollte nicht extra erwähnt werden müssen
Ich würde am AYN eventuell bis auf 0,7 verlängern, Teilenummern dafür 02A 311 158 AF, 02A 311 361 AM. Diese Zahnräder hätte ich sogar hier.
Nein, du hast keinen Denkfehler, diese Auktion habe ich vor ein paar Tagen schonmal gesehen. Es ist eine der kürzesten Übersetzungen für diese Getriebetypen. Wer die als verlängerung kauft ist selber schuld
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Aus verschiedenen Getrieben des T5 1,9l TDI 77kW, z.B. GTV, GTX, FJL, GMS,
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Das AYN hat im 5.Gang die Übersetzung 0,755. Verlängern kann man auf 0,744; 0,717; 0,7; 0,681; 0,658; 0,625; 0,621
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Frohes neues Jahr.
Dem Getriebe ist es völlig egal, ob es als Syncro oder Frontgetriebe läuft. Du kannst einfach die Kardanwelle weglassen, schon funktioniert es wie ein Frontgetriebe. Wenn du den Nebenabtrieb aber weg haben willst (oder zwecks TÜV weghaben mußt), dann ist es einfach wenn du dir ein reines Frontgetriebe besorgst.
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Ich würde hier auf Lagerschaden tippen. Beim auskuppeln wird das poltern landsamer, leiser und hört schließlich auf. Das liegt eindeutig an der Antriebswellenlagerung. Diese Welle dreht nach dem auskuppeln noch nach, bis sie zwei bis fünf Sekunden später auch stehen bleibt. Legt man nach dem auskuppeln gleich einen Gang ein, bleibt die Welle sofort stehen.
Das poltern in Schub kommt entweder vom gleichen Lager, oder aber auch vom Schublager der Triebwelle.
Ölwechsel hilft hier auch nichts mehr, auch keine Zusätze für das Getriebeöl. Hier muß repariert werden, Getriebe ausbauen, zerlegen und die Lager auswechseln und neu einstellen.
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Peloquin verwendet für die Abbildung des 02A- und 02J-Differentials ein und das selbe Bild.
Hier bei Quaife sieht man mal, wie die Konusaufnahme für ein 02J-Differential aussehen muß:
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Damit gibt man dem Flansch axiales Spiel. Dadurch kann und wird er innen an den Differentialbolzen anlaufen, was zu einer Beschädigung des Bolzens führen kann. Das kann soweit gehen, das der Bolzen über das Fahrwerk und die Gelenkwelle sogar Druck aufnehmen muß, wodurch er brechen kann. Ein kapitaler getriebeschaden ist die Folge.
Wenn die Sperre für ein 02J-Getriebe, bzw für ein 02A mit Konusring, sein soll, muß der Innenkonus vorhaden sein, sonst ist es nicht richtig ausgeführt! Ich würde sie zurückgeben!
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Passt aber rein
Das hat niemend bestritten Dann müssen auch andere Gelenkwellen drin gewesen sein, da die Fordgetriebe keine Flanschwellen haben, sondern die Innengelenke direkt in das Differential gesteckt werden.
Richtig spaß gemacht hat das fahren damit bestimmt auch nicht, denn das CCM ist wesentlich länger übersetzt wie das Sharangetriebe. Das Auto muß damit schon sehr schwerfällig gewesen sein.
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Ich musste mal ein Getriebe am Sharan VR6 wechseln, das war ein stink normales CCM!
Das war aber nicht original drin.
