Beiträge von Nordhesse

Der Flansch wird gegen das Differential mit einer Feder vorgespannt und sollte dementsprechend kein mit der Hand fühlbares axiales Spiel haben.

Welche 4-, 5- oder 6-Zylinder-Getriebe meinst du? Nenn mal die Kennbuchstaben.
Original ist am VR6 ein ganz anderes Getriebe (02A) als z.B. am R32 (02M). Zwischen diesen beiden Typen lassen sich keine Teile austauschen.

GKB; Achse; 1.Gg.; 2.Gg. ; 3.Gg.; 4.Gg. ; 5.Gg.
DEA; 3,389; 3,778; 2,0625; 1,348; 0,9667; 0,769
EUH; 3,389; 3,778; 2,0625; 1,348; 0,9667; 0,744
EHA; 3,647; 3,300; 1,9444; 1,308; 1,0345; 0,837
DZF; 3,938; 3,300; 1,9444; 1,308; 1,0345; 0,837

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Original von BigPump
Leider passt das DRW nur bei Blöcken auf 827er Basis . Am V6, VR6, R32 nur nach Umbau der Kupplungsglocke.
Hab bei den Bildern zum Umbau nochmal ein paar Tachofotos mit verschiedenen Motordrehzahlen hinzugefügt.

Und welche Kupplungsglocke nimmt man dafür?

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Original von spaetbremser
Kann bitte einer nachschauen, mit welchem Motor das ESW (02M 300 011S) verwendet wird?

Das ESW wurde z.B. im Golf und Bora Variant, Octavia Kombi und Golf Limousine mit dem 1,9l 96kW-Motor eingebaut.

Das FUP finde ich in meinen Datensammlungen nicht.

Einfach ist es nicht, und wenn man noch keine Erfahrung und die bereits angesprochenen Werkzeuge hat, sollte man es nicht machen.
Benötigte Teile bekommt man aber beim freundlichen. Für die Synchronringe kannst du pro Gang 25,-€ rechnen.

Dann sollte der neue Besitzer, wer auch immer es ein wird, froh sein wenn die Kupplung sozusagen als überlastschutz durchrutscht. Das Getriebe ist ein 02R-Getriebe und somit ein 250Nm-Getriebe!

Mit dem 51kW-Motor wurden die 5-Gang-Getriebe ACH, AGS, 4T, 4S und 8A kombiniert, je nach Baujahr. Ein 4Y ist mir unbekannt.

Und da hast du ein 9A-Getriebe dran? Ein 9A ist ein normales 020, nicht mal ein verstärktes wie es die 1,8l 16V haben.
Von Hause aus ist am 2,0l 16V (9A-Motor) ein 02A-Getriebe dran, z.B. AYK oder CGY. Warum nur?!

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Original von vw.blackdevil
Werd mal nach dem Öl schauen denk aber das genug drin ist!
Warum sollte die Kupplung nicht richtig trennen wenn zuwenig Öl drin ist?
Das hat doch damit nix zutun oder?

Kann es sein das es mit der Bremsflüssigkeit zusammenhängt evt die mal wechseln lassen?

Das Getriebeöl hat mit der Hydraulik der Kupplungsbetätigung nichts zu tun. Du hast schon vollkommen recht, laß die Bremsflüssigkeit wechseln und entlüften. Dann wird es erstmal wieder gehen. Trennt die Kupplung kurze Zeit später wieder nicht richtig, ist wohl einer der Zylinder defekt und zieht Luft in das System.

Getriebe neu lagern ist nicht billig, es muß komplett zerlegt werden. Und dann kommt es darauf an ob nur die Wellen oder auch die Gänge neu gelagert werden sollen. Wenn es dann schon komplett zerlegt wird, sollte man auch gleich über neue Synchronringe nachdenken. Es läuft also auf eine Überholung hinaus. Ich mache sowas bei den 02A-Getrieben aus Spaß an der Freude und zum Materialkostenpreis, ca. 400,-€, komplett alle Lager, Synchronringe und Dichtungen. Getriebe muß nur ausgebaut und ohne Öl angeliefert werden (wie gesagt, ich mache das nicht gewerblich und hab auch keine Werkstatt).

Ein 2Y ist auf jeden Fall älter als jedes CHE.
Ab dem zweiten Gang ist das 2Y kürzer übersetzt.

GKB ; Achse ; 1.Gg. ; 2.Gg. ; 3.Gg. ; 4.Gg. ; 5.Gg.
2Y ; 3,667 ; 3,455; 2,118 ; 1,444; 1,129 ; 0,912
CHE ; 3,667 ; 3,455; 1,944 ; 1,286; 0,969 ; 0,805

Du mußt schon eins der verstärkten 020-Getriebe (äußerlicher Unterschied ist eine um 2mm stärkere Antriebswelle) nehmen, oder aber die Kupplung passend für ein "normales" 020-Getriebe mit wechseln. Davon würde ich aber abraten, VW hat dem 16V nicht ohne Grund ein verstärktes Getriebe spendiert.
Verstärkte Getriebe sind z.B. 2Y, AGB, AMC, CHE, CRY und DFQ.

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Original von G2power
dann sollte es ja "ab werk" keine getriebesachäden geben, oder versteh is da was falsch.......

Da verstehst du was falsch, aber auch richtig.
Es stimmt, es sollte keine Getriebeschäden geben. Das ist das Ziel. Es sollte auch keine Reifenplatzer oder gar Flugzeugabstürze geben. Alle technischen Erzeugnisse können, auch bei bestimmungsgemäßem Gebrauch, durch Ermüdungserscheinungen oder Materialfehler eines einzelnen Teils die komplette Funktion stören, beeinträchtigen oder auch zum Totalausfall führen.
Würde man die Schäden die durch Tuning (gerade bei den TDI, Chiptuning) entstehen gesondert aufführen, hätte man eine Ausfallquote von weit unter einem Prozent. Ich denke das ist bei einer Großserienproduktion von täglich 10.000 Getrieben ein ordentlicher Wert.

Ich will mit alle dem ja auch nur sagen, jeder sollte wissen das er sich mit einer Leistungssteigerung mit hoher Wahrscheinlichkeit (Getriebe-)Schäden einhandelt.

Aus diesem Grund haben alle TDI (auch der 1Z) Serienmäßig auch kein 020-Getriebe zur Kraftübertragung, sondern ein 02A-Getriebe. Auch am 2.0l 16V arbeitet bereits ein 02A. Und die 1,8l 16V hatten bereits ein verstärktes 020.
Die Nm-Angabe des Herstellers würde ich nicht als Blödsinn bezeichnen, sie gibt eine Größe an der das Getriebe dauerhaft standhält.

Das 02M gab/gibt es als 5- und 6-Gang.

Warum geben den die Motortuner keine Garantie auf den Antriebsstrang, wenn dieser doch für 300Nm ausgelegt ist?
Ich denke die Angaben des Herstellers sind da doch etwas gewichtiger als die der Tuningbranche. Immerhin geht es dabei um ihren Umsatz. Oder warum hält es Abt, Öttinger und co nicht mal für nötig mir auf diesbezügliche Anfragen zu antworten?!
Ein 02A-Getriebe ist und bleibt ein MQ250. Erst in naher Zukunft wird der Nachfolger des 02A, das 0A4, auf 280Nm verstärkt.
Das auch ein 6-Gang keine 500Nm auf Dauer aushält, ist kein Wunder. Erstens kommt es darauf an welches Getriebe es ist, ein MQ250 (02S), oder ein MQ350 (02M; 02Q), und zweitens ist selbst das 02M/02Q damit um über 40% überlastet.
Man darf natürlich auch nicht vergessen, Kraft ist immer nur soviel da, wie benötigt wird. Selbst wenn der Motor 500Nm produziert, aber nur 200Nm für eine Fahrsituation benötigt werden, dann hat das Getriebe kein Problem damit.
Es ist klar, das ein Getriebe nicht sofort bei Überbelastung die weiße Fahne schwenkt, und auf Grund von Fertigungstoleranzen der Einzelteile und Einstelltoleranzen in der Montage das eine Getriebe vielleicht etwas länger Standhält als ein anderes. Tatsache ist aber, daß die Lebenserwartung deutlich herabgesetzt wird.

02A gibt es ja auch schon seit gut 10 Jahren nicht mehr! Aber seine Nachfolger, 02J, 02R und 0A4.

Seit einigen Jahren schon 12mm!

Na, da werfen wir aber gehörig was durcheinander!
Planetenräder gibt es im gleichnamigen Getriebe, dem Planetengetriebe. Dieses findet man in Automatikgetrieben. Ein Planetengetriebe besteht aus dem Sonnenrad, den Planetenrädern und dem Hohlrad.
Das (Serien-)Differential besteht aus Kegel(zahn)rädern, zwei größeren und zwei kleineren. Die zwei kleineren sitzen auf einer Achse, auch Differentialbolzen genannt. Keinesfalls aber Welle. Die beiden größeren nehmen die Flanschwellen auf.
Dieser Differentialbolzen bricht, wenn er über sein normales Maß hinaus belastet wird, sonst hält er.
Auf dem Bild kann man es vielleicht gerade noch so erkennen. Das ist übrigens aus einem 02C-Getriebe, Passat G60 Synchro.

verprügelt mich nicht gleich, aber was sind den brechende Satelittenwellen?

Ob und unter welchen Bedingungen sich das 02M einbauen läßt, kann ich dir nicht sagen. Ich kann dir aber sagen das das 02A auch die Werksbezeichnung MQ250 hat, das 02M heißt MQ350. Ich denke mal das beantwortet deine Frage welche Angabe richtig ist. Ich baue seit 1987 02A-Getriebe und alle seine Ableger und Nachfolger.
Das 02M wird z.B. in den R32 eingebaut und in alle TDI ab 96kW. In alle Autos mit Quermotor der mehr als 250Nm Drehmoment produziert.

Da hattest du aber mächtig Glück. Das Seriengetriebe des Corrado ist ein 250Nm-Getriebe, ein 02A.
Das stärkste Seriengetriebe von VW für den Quereinbau im PKW ist das 02M, ein 350Nm-Getriebe. Nur im Transporterbereich gibt es noch ein 500Nm-Getriebe.