Beiträge von Nordhesse

Bedenkt aber immer das AUG, ACD, ATH und 4T normale Getriebe sind. Für den 16V hat VW extra verstärkte Getriebe (2Y, AGB, AMC, CHE, CRY und DFQ) konstruiert, warum wohl?!
Ja, ich weiß, es gibt genügend Beispiele die mit normalen Getrieben rumfahren, und sogar noch mehr Leistung haben. Die Getriebe können ja auch halten .... müssen aber nicht! Und dafür gibt es mehr Beispiele!

Wenn du dennoch das AUG verwenden willst, es ist fast übersetzungsgleich mit dem 2Y und hat auch den gleichen Flanschdurchmesser, mußt du auch die Kupplung (mindestens die Mitnehmerscheibe) des AUG verwenden, da die Stärke und Zähnezahl der Antriebswelle eine der Verstärkungsmaßnahmen ist.

Es gibt drei verschiedene Getriebetypen, 02K für die "kleineren" Motoren z.B. 1,4 und 1,6l,
02J für die "mittleren", z.B. 1,8T oder TDI bis 110PS, und 02M für die großen, z.B. R32 oder TDI ab 115PS.
Die sind nicht einfach untereinander tauschbar.

Welches Lager ist denn beschädigt?

Original am ABS waren die Getriebe APW, ATH, CHB und CHD.
Es passen alle 020-Getriebe, außer die für von den 16V-Motoren. Die Flansche müssen eventuell umgebaut werden und die Übersetzungen können extrem abweichen.

Der Nietdurchmesser hängt vom Baudatum, nicht vom Kennbuchstaben ab.
Durch die Schrägverzahnung der Zahnräder entstehen axiale Kräfte. Die Verbindung Achsantriebsrad/Differentialgehäuse ist so konstruiert, das die weitaus höheren axialen Kräfte im Zug gegen das Differentialgehäuse und nicht gegen die Nietköpfe gerichtet sind. Im Schub werden die Kräfte umgekehrt. Sie sind zwar nicht mehr so hoch, aber belasten die Nietköpfe bzw. den Niet auf Zug. Durch größere Reifen, Reifen mit besseren Haftungseigenschaften, stärkeren Gelenkwellen, größeren und dickeren Bremsen (also insgesamt mehr Masse an der Achse) als früher, wurden die Schubkräfte immer größer. Als Reaktion darauf wurde der Nietdurchmesser immer wieder vergrößert.
Wieviel und welche Getriebe hättest du denn als Gegenstücke zu den CCM-Getriebe? In welchen Autos und mit welchen Bereifungen?
Die 02A-Getriebe sind gehören zur MQ250-Familie und sind damit für eine Dauerbelastung von max. 250Nm gedacht. Etwaige kurzzeitige Überbelastungswerte werden keine Angegeben, wer will das auch verantworten?!

Es sind Einpreßschrauben. Diese haben unterhalb des Kopfes einen Passungsdurchmesser der mit der Bohrung eine Preßpassung ergibt. Daher der Name, sie müssen eingepreßt werden. Am Schraubenkopf gibt es keinen Sechskant oder irgend eine andere Werkzeugform. Sie halten den Drehmomenten der Verschraubung durch die Passung stand.
Die Gewinde industriell hergestellter Schrauben sind meistens gerollt bzw. gewalzt. Gewindeschneiden würde viel zu lange dauern und die Festigkeit wäre geringer.

Zitat

Original von G2power
es gibt aber unterschiedliche sätze , glaube sogar 3 verschiedene.... und das die dinger mal so sünde teuer sind für die paar schrauben, unglaublich wenn du das tütchen in der hand hast!
[...]
gruß ralf

Das ist richtig. Man muß auf das Produktionsdatum des Getriebes achten. Der Nietdurchmesser wurde zweimal von 9 über 11 auf aktuell 12mm vergrößert.

Zitat

Original von SDI-Driver
Musst dir mal ein paar intere Infos anhören wie "froh" da manch einer drüber ist was Audi wollte und VW und VW dann doch bei ZF gekauft hat bzw noch immer kauft.

Ich würde eher nen Getriebe von nem Getriebespezialisten kaufen als von einem der überall nen Feuer im Eisen hat, weil er nen Auto bauen muss ;).

SDI

Laß uns doch nicht dumm sterben. Auf die internen Infos bin ich (und andere bestimmt auch) sehr gespannt. Wo hast du die denn her?
Vielleicht solltest du mal eine Werksbesichtigung in Kassel machen.

Zitat

Original von SDI-Driver
[...]
Schade das VW nicht so klever wie Audi war und mehr Getriebe von ZF-Getriebe gekauft hat. Denn DIE wissen was mit Getrieben los ist, weil eben Spezialist darin.
SDI

Was für Getriebe kauft Audi von ZF? Richtig, Automaten.
Woher bezieht Audi die meisten seiner Schaltgetriebe? Richtig, von VW!

Die 02A-Getriebe (MQ250) halten alle den gleichen Belastungen stand, egal ob es Diesel- oder Benziner-Getriebe sind.
Lager, Gehäuse, Wellen, Zahnräder (mit verschiedenen Zähnezahlen), Differential, alles das gleiche.
Ebenso verhält es sich bei den 02M-Getrieben (MQ350), egal ob aus einem TDI oder R32.

Das Problem der abreisenden Nieten kommt nicht durch den Motor. Dessen "schläge" werden über die Torsionsdämpfer in der Kupplung abgefedert. Problematisch sind die immer größeren Schwungmassen Radseitig, größere Felgen mit breiteren Reifen die eine wesentlich höhere Adhässion haben und entsprechende Kräfte ungedämpft "rückwärts" ins Getriebe und direkt auf den Achsantrieb übertragen.

Auch für die 02A/02J-Getriebe gibt es einen Reparatursatz mit Schrauben für den Achsantrieb. Für ca. 130,- € beim freundlichen zu erwerben.

Danke!
Also, hier das Gehäuse des VR6-Getriebes:

Um welches G60-Getriebe geht es denn überhaupt? AYC, AYN oder CBA?

Hier sind mal die Übersetzungen:
GKB; Achse; 1.Gg.; 2.Gg.; 3.Gg.; 4.Gg.; 5.Gg.
AYC; 3,684; 3,778; 1,894; 1,344; 0,971; 0,7556
AYN; 3,684; 3,778; 2,117; 1,344; 0,971; 0,7556
CBA; 3,647; 3,778; 2,117; 1,360; 0,967; 0,769
und im Vergleich dazu das VR6-Getriebe:
CCM; 3,3889; 3,300; 1,944; 1,307; 1,034; 0,837
Zu beachten ist nur das nicht die einzelne Gangübersetzung, sondern die Gesamtübersetzung (Achse x Gang) wichtig ist!

Zum Vergleich mal die unterschiedlichen Kupplungsgehäuse der Getriebe (Blickrichtung in die Kupplungsglocke). Hier das des 4-Zylinders:

(Edit: Da der Anhang nur 20KB groß sein, und nur alle 24 Std. neu geantwortet werden darf, kommt das VR6-Gehäuse erst morgen )

Wenn dir die Übersetzungen bekannt, und die Gangübersetzungen gleich sind, brauchst du nur das Verhältnis der Achsübersetzungen zueinander ausrechnen:
4S = 3,9412
4T = 3,6667
(3,9412 * 100 : 3,6667)-100 = 7,4862955791310988081926527940655%
Du wäst also mit dem 4S um rund 7,5% langsamer, und das in jedem Gang.

Die Seilzugschaltung kann eingestellt werden, so daß die Schalthebelpositionen wieder exakt zur Schaltwelle im Getriebe passen. Laß das einfach mal machen. Kostet nicht die Welt.

Das ging wohl nur mit einem alten Lanz-Bulldog mit Glühkopfmotor. Der wurde über das Schwungrad angeworfen. Dazu wurde das Lenkrad samt Lenkstange in das Schwungrad eingesteckt und mit einem geübten Schwung der Motor zum leben erweckt. Machte man das falschrum, lief der Motor rückwärts.

Wenn ihr Drehzahl/Geschwindigkeitsverhältnisse aufschreibt, müßt ihr auch eure Reifengröße dazu angeben!

Da kein Baujahr angegeben ist, sind für den GT mit RP-Motor die Getriebe AEN, 4T, ATH und AUG möglich, wobei AEN mit AUG und 4T mit ATH gleich übersetzt sind. AEN und 4T haben 90mm Flansch-Ø, ATH und AUG dagegen 100mm Ø.

Da die Übersetzung des ersten Gang bei allen mit 3,778 gleich ist, mußt du das mit der längsten Achsübersetzung nehmen. Das wäre das ATB. Die Gesamtübersetzung im fünften Gang ist aber wieder fast genau wie beim AYN. Den 5.Gang vom ATB kann man aber auch noch durch den einsatz eines anderen Zahnradpaares verlängern.

Zitat

Original von d0d0
okayyyy das heißt aber auch wenn ein getriebe bei 100 schon höher dreht das man auch nicht schneller fahren kann.. also das "lange" getriebe in dem fall das CBA oder? also sprich bei 6000 u/min bei dem anderen fahre ich 250 im 5 gang und bei dem anderen 260 kmh im 5 gang?
was wiederrum heißt das das kürzere getriebe schneller beschleunigt weil die gänge nicht so lang sind oder?

Stimmt, dem ist eigentlich nichts mehr hinzu zufügen.
Mit einem langen Getriebe kann man schneller fahren, mit einem kurzen ist man langsamer, beschleunigt aber schneller (die nötige Kraft natürlich immer vorausgesetzt!)

Ohwei, jetzt gehts ans eingemachte

Je kleiner die Zahl, umso länger ist die Übersetzung. Lange Übersetzung heißt, bei einer angenommenen Geschwindigkeit von 100km/h ist die Drehzahl niedrig. Mit einer kurzen Übersetzung hat man bei gleicher Geschwindigkeit eine höhere Drehzahl.
Zu beachten ist noch, daß dir die Gangübersetzung alleine eigentlich nichts aussagt. Du mußt immer die Gesamtübersetzung eines Gangs betrachten. Das heißt, da eine Getriebe ein zweistufiges Getriebe ist, Achsübersetzung x Gangübersetzung.
Beispiel:
Vergleichen wir die gesamtübersetzung des 5.Gangs der Getriebe AYC und CBA.
AYC-Achsübersetzung: 3,684; Gangübersetzung: 0,755 = 3,684 x 0,755 = 2,78142
CBA-Achsübersetzung: 3,647; Gangübersetzung: 0,769 = 3,647 x 0,769 = 2,804543

Dem ersten Anschein nach ist das CBA wegen der längeren Achsübersetzung länger als das AYC, aber durch den kürzeren Gang ist auch die gesamtübersetzung kürzer als beim AYC. Also dreht der Motor mit dem CBA bei gleicher Geschwindigkeit höher als mit einem AYC.
Soweit alles klar?!

Mein Getrieberechner ist zu groß um hier als Anhang mitgenommen zu werden. In einem anderen Forum ist er drin:
http://www.t4forum.de/wbb2/attachment.php?attachmentid=34924
Gib da deine Reifengröße und die GKB zweier zu vergleichender Getriebe an.

Bitte sehr.
Die Reihenfolge ist immer: GKB; Achse; 1.Gang;...; 5.Gang.

Golf/Jetta:
AYC; 3,684; 3,778; 1,895; 1,345; 0,971; 0,755
AYN; 3,684; 3,778; 2,118; 1,345; 0,971; 0,755
CBA; 3,647; 3,778; 2,118; 1,360; 0,966; 0,769

Corrado
ATA; 3,684; 3,778; 2,118; 1,345; 0,971; 0,795
ATB; 3,450; 3,778; 2,105; 1,345; 0,971; 0,795
AYL; 3,684; 3,778; 2,118; 1,429; 1,029; 0,837
AYN; 3,684; 3,778; 2,118; 1,345; 0,971; 0,755
CAW; 3,647; 3,778; 2,118; 1,458; 1,034; 0,837
CBA; 3,647; 3,778; 2,118; 1,360; 0,966; 0,769
CGP; 3,647; 3,778; 2,118; 1,360; 0,966; 0,769

Passat
ASY; hab ich leider keine Daten

Syncro
ASU; 3,684; 3,778; 2,118; 1,345; 0,971; 0,795
AWR; 3,944; 3,778; 1,895; 1,345; 0,971; 0,755
AYR; 3,944; 3,778; 2,118; 1,345; 0,971; 0,755
CBC; 3,938; 3,778; 2,118; 1,360; 0,966; 0,769
CDH; 3,938; 3,778; 2,118; 1,360; 0,966; 0,769