Beiträge von Nordhesse

Es kommt auf das Getriebe an. Bei einem 02S-Getriebe kann man einiges an den Übersetzungen machen, bei einem 02M-(3-Wellen-)Getriebe geht es nicht, da der vierte und sechste Gang ein gemeinsames Festrad haben. D.h., verlängert man den sechsten, muß der vierte im gleichen Verhältnis mit verlängert werden, so das der vierte länger wie der fünfte werden kann, mindestens aber die Abstufungen überhaupt nicht mehr zusammenpassen.

Nein, kann man nicht.
Das Differentialgehäuse ist nicht für die Aufnahme des Achsantriebsrades eines Quergetriebes, und das Maß zwischen den Kegelrollenlagern paßt nicht!

Zitat

Original von jochen2008
macht es wirklich sinn, schrauben zu verwenden, die mehr als doppelt so schwer sind wie die nieten, da die maßenträgheitsmomente dadurch wohl erheblich zunehmen und die gefahr das sich die schrauben von selbst lösen besteht ja auch immer.

Bei den 100 - 200g mehr an Gewicht muß das unbedingt berücksichtigt werden!
Wenn darauf geachtet wird das das Achsantriebsrad richtig auf dem Differentialgehäuse aufliegt und die Feingewindemuttern ordnungsgemäß mit 70Nm angezogen werden, wenn also fachkundig gearbeitet wird, lösen sich die Muttern nicht von selbst!

Zitat

Original von ug41587
...vielleicht wäre es auch noch eine Überlegung wert gleich ein Getriebe vom Go3 TD (dem 75PSer) einzubauen. Den GKB hab ich im Moment zwar nicht zur Hand, aber es ist gleich übersetzt wie das 4T. Unterschied: Das Differential wurde hier schon ab Werk genieted. 100er Antriebswellenflansche statt 90 und ich meine auch schon die große Eingangswelle in's getriebe (=wie 2Y)

Der Golf III TD hat auch "nur" ein normales 020-Getriebe, z.B. CHD, mit kleinerer Antriebswelle. Die Achsantriebe sind bei fast allen Quergetrieben auf die Differentialgehäuse genietet, außer bei den kleinen frühen 084/085, die haben aufgeklebte Achsantriebe, und die ersten VR6-Getriebe wurden geschraubt.

Zur Überprüfung ist der Reibwertmesser schon angebracht. Ich vergesse das Werkzeug immer, weil nach über 20 Jahren Getriebebau ist mein Handgelenk kalibriert
Eine Empfehlung für ein bestimmtes Werkzeug kann ich nicht geben, wichtig ist halt nur der Richtige Meßbereich, zwischen 100 und 500 Ncm! Wenn man die Lager nicht wechselt, liegt der Reibwert sogar noch darunter.

333il
Da irrst du. Es gibt/gab serienmäßig keine Differentialsperre.

In dem von mir angebotenem 02A-Getriebe für 400,- € sind alle Lager (auch die Nadellager der Gänge!), alle Synchronringe, Anlaufscheiben und Dichtungen an Neuteilen drin. Weitere Teile wie z.B. Schaltsegmente tausche ich nach Bedarf aus. Das ist meist nicht nötig, außer bei der Schaltgabel des 5.Gang. Natürlich ist es auch neu ausgemessen und eingestellt, nicht nur die Lagervorspannungen sondern auch der 5.Gang! Das dieser eingestellt werden muß wissen die wenigsten.
Das angesprochene AYN hat überdies noch einen neuen Rückwärtsgang da der alte doch etwas lädiert war.

Zum Zerlegen:
Anfangen sollte man mit dem Öl ablassen
Flansche herausziehen
Blechdeckel vom 5.Gang abnehmen
Schaltgabel aubauen
Schrauben vom 5.Gang lösen und den gang komplett mit Synchronkörper abziehen
Schaltwelle und gegenüberliegenden Verschlußdeckel abschrauben und herausnehmen
Lagerzapfen abschrauben
R.-Gang-Stütze lösen und beide(!) Schrauben herausdrehen
Gehäuseschrauben (18x) herausdrehen und die vier Muttern der Triebwelle (im Kupplungsraum) abschrauben
Gehäuse trennen
Innenschaltung nach hinten herausnehmen
R.-Gang-Schaltgabel lösen und herausnehmen
R.-Gang-Welle herausziehen und Festrad entnehmen
Antriebs- und Triebwelle gleichzeitig nach oben heraus nehmen
Differential heraunehmen
Triebwelle zerlegen:
Trennvorrichtung unter dem Schaltrad 2.Gang ansetzen und alles nach oben abpressen
Sicherungsring entfernen (Flachsicherungsring!)
Triebwelle unter der Lageraufnahme unterstützen und den verbleibenden Rest komplett abpressen
Differential zerlegen:
Bolzen aus dem gehäuse herauspressen (Spannstift schert dabei ab)
Kegelräder herausdrehen
Anlaufscheibenverbund herauswinden
abgescherten Spannstift durch die Bolzenbohrung heraustreiben.

Benötigtest Werkzeug:
Torxeinsätze T45 und T55 (für neuere Baujahre statt T55 auch T60)
8er Vielzahneinsatz
11mm und 13mm Steckschlüssel
verschiedene Abzieher (mit schlanken Armen und kleiner Haltekante)
verschiedene Innenabzieher
Werkstattpresse
Kunststoffhammer

Auch die Arretierungsschraube gab es einstellbar:

Auch das 4T hat eine Arretierungsschraube. Die kann aber je nach Baujahr unterschiedlich aussehen. Entweder sieht sie wie eine einfache Sechskantschraube aus, oder sie ist höher und ist noch durch eine Kunststoffkappe abgedeckt. Diese ist dann einstellbar.
Wenn die Schaltung hakelig ist, kann es an einer nicht mehr richtig federnden Arretierungsschraube liegen. Meist ist aber das Schaltgestänge bzw. dessen Umlenkungsgelenke dafür verantwortlich.

Es wird sich wohl um ein 020-Getriebe handeln:
2x Differentiallager 003 517 185 F je 25,- €
1x Triebwellenlager (im Kupplungsgehäuse) 311 405 625 F 20,- €
1x Triebwellenlager (in der Lageraufnahme) 411 501 283 E 15,- €
1x Triebwellenlager (zw. 4.und 5.Gg im Getr.-Gehäuse) 020 311 373 D 5,50 €
1x Antriebswellenlager (im Kupplungsgehäuse) 002 311 125 A 4,- €
1x Antriebswellenlager (zw. 4.und 5.Gg im Getr.-Gehäuse) 020 311 123 N 25,- €

Es gibt keinen kompletten Reparatursatz. Du mußt dir die Teile einzeln kaufen.
Lager haben sich aufgelöst??

AYN kommt aus einem Corrado oder Golf/Jetta G60 bis 12/90.

Welches Getriebe ist es denn überhaupt?
Gefragt wird wegen eines CDH. Das gibt es, ist aber ein 02C-Syncrogetriebe.
Eingegangen wird dann auf ein CHD. Das gibt es auch, ist aber ein 020-Getriebe und somit niemals von einem TDI!
Kann es sein das eigentlich ein CDA gemeint ist? Das wäre ein TDI-Getriebe und auch aus einem Golf III.

Das kann zwar auch an einem RP-Motor gebaut werden, benötigt aber eine andere Kupplung, einen Umbau der Kupplungsbetätigung (entweder hydraulik ins Auto einbauen, oder mechanische ans Getriebe anbauen), andere Gelenkwellen und vor allem die Seilzugschaltung.

Das 02N ist die 02M-Variante für den Sharan, Galaxie und Alhambra. Es insgesamt größer und schwerer als das 02M, hat einen anderen (größeren) Achsantrieb und andere Gehäuse.
Es gehört zur Getriebefamilie MQ350 und ist damit für Drehmomente von bis zu 350Nm geeignet.
Da 02M und 02N die gleichen Antriebswellen (Eingangswellen) und Zentralausrücker (also hydraulische Kupplungsbetätigung) haben, sollte die Kupplung passen.

Die Originalübersetzung des 5.Gang im CCM-Getriebe ist 0,8378. Das ist die kürzeste Übersetzung die es gibt. Man kann verlängern auf bis zu 0,622. Das ist aber nicht zu empfehlen. Du mußt auf den Übersetzungssprung zwischen vierten und fünften Gang achten. Wird der zu groß hast du keine freude mehr am fahren. Die Motordrehzahl sinkt extrem ab und du hast keinen vernünftigen Kraftanschluß mehr.
Du solltest nicht unter 0,7436 verlängern. Eher zu empfehlen wäre noch 0,755 oder 0,769. Damit würde die Höchstgeschwindigkeit theoretisch um ca. 30 (0,7436), 25 (0,755) oder 20km/h (0,769) steigen.
Die Teilenummern:
0,769-Übersetzung; Festrad 02A 311 361 N, Schaltrad 02A 311 158 L
0,755-Übersetzung; Festrad 02A 311 361 Q, Schaltrad 02A 311 158 E
0,7436-Übersetzung; Festrad 02A 311 361 AD, Schaltrad 02A 311 158 AE
Solltest du interesse an einem Radsatz haben, einfach eine PN schicken.

Ist denn überhaupt die Schaltung gemeint, oder die Kupplungsbetätigung?

Die Kennbuchstaben identifizieren einen ganz bestimmten Getriebebauzustand. Das beinhaltet natürlich auch die Übersetzungen. Aber auch den Entwicklungsstand. Im laufe der Fertigungszeit fließen immer wieder Veränderungen und Verbesserungen ein. Wenn dadurch Einzelteile nicht mehr untereinander tauschbar werden, werden in der Regel neue Kennbuchstaben vergeben. Das ist auch bei den Hinterachsen so.

Die aufgeführten Teile für die mechanische Kupplungsbetätigung sind richtig. IbizaSTA85 kann aber alle benötigten Teile von seinen CDA auf jedes andere 02A-Getriebe übernehmen.

Das AYN ist ein G60-Getriebe und ist im vierten Gang so lang (oder kurz) übersetzt wie das CJA im fünften!
Auch kürzer als das AYN sind z.B. AYK, AYL, AGC, CES, CEW, CGX, CGY, CDA, CRU und noch ein paar andere.

Ja, das CJA ist auch ein 02A-Getriebe.
Der Flanschdurchmesser für die Gelenkwellen ist mit dem CDA gleich, 100mm. Es kann sein, daß das CJA zwischen den Flanschen gemessen etwas schmaler ist als das CDA. Das liegt an den unterschiedlichen Flanschbefestigungen. Ich werde nachher mal schauen ob ich zwei Getriebe zum Vergleich nachmessen kann.

Die 02A-Getriebe gehören zu den MQ250-Getrieben, sind also für 250Nm.

Auch der vierte und fünfte des CJA sind kürzer als bei deinem CDA. Du mußt die Gesamtübersetzung (Gang * Achse) der Gänge betrachten, nicht die einzelne Gangübersetzung.
CYP und CTN sind im Vergleich zum CDA sehr lang! Bereits im vierten haben sie die Übersetzung wie der fünfte vom CDA.

Den hydraulischen Nehmerzylinder kann man ganz einfach gegen den mechanischen Betätigungshebel austauschen. Zylinder ab, Hebel drauf, fertig.

Da wären AYH, CEW, CGX, CJA und CRU.
Das CJA ist das kürzeste und gehört in einen Passat 35i 1,6l 74kW.
Die Übersetzungen:
CJA
Achse; 72:17 4,235
1.Gg.; 34:9 3,778
2.Gg.; 36:17 2,118
3.Gg.; 35:24 1,458
4.Gg.; 35:34 1,029
5.Gg.; 36:43 0,837
Flanschdurchmesser: 100mm

Der Nebenabtrieb eines 009-Getriebes (4Z) paßt nicht an ein 02M-Getriebe, und kann auch nicht drangebastelt werden!
Die hydraulische Kupplungsbetätigung des 02M kann auch nicht gegen eine mechanische getauscht werden. Im 02M ist ein Zentralausrücker, d.h. Ausrücklager und Nehmerzylinder sind ein Bauteil und sitzen zentral in der Kupplungsglocke.
Der fünfte Gang des CTT liegt ziemlich genau zwischen dem 5.- und 6. Gang des DRV.
Das sinnvollste für dein Vorhaben wäre wirklich ein 02C-Getriebe. Am besten das eines 4-Zylinders, z.B. AME, AMF, ASU, AWP, AWR, AYO, AYR, CBB, CBC, CDG, CDH, CGL, CGM, CSR, CTT oder DDP. Bei den VR6-Getrieben muß neben dem Kupplungsgehäuse auch der Nebenabtrieb gewechselt werden, da hier eine Übersetzung von 16:21 statt 20:21 drin ist.
Die Gangübersetzungen kannst du mit Gängen aus allen anderen 02A- und 02J-Getrieben anpassen.

Ein 2Y sollte nicht mit viel mehr als 200Nm Motordrehmoment belastet werden.
Was meinst du mit 2A? Das 02A-Getriebe?! Das sollte nicht viel mehr als 250Nm zu verarbeiten bekommen.