Beiträge von Nordhesse

Beim CCM ist das Maß von Außenkante zu Außenkante der Flanschwellen ziemlich genau 250mm.

Zur leichteren Montage kannst du das Festrad (also das kleine Zahnrad das auf die Triebwelle kommt) und den Synchronkörper auf 140°C erwärmen und dann montieren. Aber nicht mehr, sonst kann es bereits zu Gefügeveränderungen und eventuellen Härteverlust kommen!
Bei der Montage des Festrades solltest du übrigens auch das Gehäuse von der Kupplungsseite her an der Stelle wo die Triebwelle gelagert ist unterstützen. Denn auch dieses Lager ist recht empfindlich!

Die Antriebswelle muß Spiel haben! Die darf keinesfalls auf Pressung eingebaut werden! Das Spiel ist für die Synchronisation unbedingt erforderlich!
Die Toleranz beträgt 0,04 bis 0,12mm. Wenn du also jetzt 0,41mm Spiel hast und die Scheibenstärke z.B. 0,75mm beträgt, besorgst du dir eine 1,075mm Scheibe (Die Teilenummer für diese Scheibe wäre dann 02A 311 140 S). Damit hättest du dann ein Spiel von 0,085mm. Die Scheiben für die Antriebswelle gibt es in 0,025mm Sprüngen.
Ein Tip für die weitere Montage: Wenn du den Synchronkörper des 5.Gangs montierst, stütze die Antriebswelle gut von unten ab, sonst geht die Kraft (ich hoffe keine Hammerschläge) in das kleine Lager der Welle und in das Gehäuse. Genau das kann sich dann verbiegen und das Spiel der Antriebswelle würde wieder zu groß werden!

Mit einer Lagervorspannung von bis zu 0,3mm wird nur die Triebwelle und das Differential eingebaut!

CDA und CCM haben unterschiedliche Flanschwellen.
Beim CCM ist die Welle 02A 409 355 A drin. 100mm Durchmesser, Befestigung mittels Sprengring im Ausgleichskegelrad. Der Flansch hat auch nicht die Feder und den Konusring die auf einem Bild zu sehen sind.
Beim CDA ist die Welle 02A 409 355 B drin. Auch 100mm Durchmesser, aber befestigt wird sie mit einer Schraube in einer Flanschmutter im Differential.
Die Flansche können nicht untereinander getauscht werden!

Nein die Getriebe sind nicht dieselben. Im Audi ist ein 02J-Getriebe, Kennbuchstaben EGZ, im Polo ist ein 02R-Getriebe, Kennbuchstaben HWY oder JDB.
Es sind zwar beides 250Nm-5-Gang-Getriebe, sie unterscheiden sich aber z.B. in den Gehäusen. Diese haben anderen Konturen und damit andere Befestigungspunkte für den Antriebsstrang an der Karosserie.
Das TT-Getriebe ist außerdem noch kürzer übersetzt und hat größere andere Flanschwellen.

Da kamen die Getriebe DXD, ESY und FFE zum Einsatz, sie sind alle gleich übersetzt:
Achsantrieb: 4,0625
1.Gang: 3,454545455
2.Gang: 2,095238095
3.Gang: 1,448275862
4.Gang: 1,097560976
5.Gang: 0,891304348

Kupplungsspiel eingestellt? Hat der keine hydraulische Kupplung?

Zwischen dem Gehäuse der Schaltwelle und der Kupplungsbetätigung stehen auf einer plan gefrästen Fläche die Getriebekennbuchstaben und ein paar Zahlen. Die geben das Baudatum des Getriebes an. Kannst du die mal ablesen?
Es wäre möglich das ein Federring vom Synchronring des 5.Gang gebrochen ist.
Du kannst auch den schwarzen Blechdeckel des Getriebes abnehmen und den Gang mal begutachten, vielleicht sieht man da genaueres.

Aber die großen Torxschrauben hast du auch ab, oder?!
Es kann schon mal vorkommen das das Zahnrad sehr fest auf der Welle sitzt. Bei der Montage wird das Zahnrad auch tatsächlich erwärmt, auf 140°C, aber die Welle nicht extra vereist. Mit einem Abzieher sollte es aber abzuziehen sein.

@oggyvr6
Den Rückwärtsgang? Beim 02A-Getriebe? Da nimmst du einfach die Welle mitsamt dem Schaltrad und ziehst in mit der Hand nach oben heraus. Das Festrad bleibt dabei unten auf dem Kupplungsgehäuse liegen, siehe das kleine Bild:

Weißt du denn welche Übersetzung dein jetziger 5.Gang hat?
Wahrscheinlich hast du ein ARM-, ATZ-, AXR- oder 4Z-Getriebe. Dann hat der 5.Gang bereits 0,7451. Verlängern kannst du dann nur noch auf 0,7115 (aus den Getrieben 7A, CYY oder DMM) oder 0,7105 (aus den Getrieben 6G, FF, FH, FJ oder FN).

Zitat

Original von RockyG60
Die Gänge sind beim 4T/S übrigends die gleichen drinnen, lediglich die Achsübersetzung ist ein wenig anders!

Ja, und da sich die Gesamtübersetzung eines Gangs aus Achsübersetzung * Gangübersetzung berechnet, ist das Getriebe in jedem Gang kürzer übersetzt!

Welche Getriebekennbuchstaben hat den dein jetziges Getriebe? Die findest du im Serviceheft auf dem Aufkleber der ersten Seite. Oder im Kofferraum unter dem Teppich ist nochmal der gleiche Aufkleber. Zur Not reichen auch genauere Angaben zum Auto, Bj und Motorleistung. Nur damit kann man dir entsprechende Antworten geben.

Was willst du noch genauer wissen?
Das 4T hat vom ersten bis zum letzten Getriebe (wurde immerhin bis 1996 gebaut!) 90mm Flansche gehabt.

Das 4T wurde nach Bauplan 020.H und Zeichnungsnummer 020 300 046 F gebaut, und die schreiben eindeutig 90mm Flansche 020 409 285 N dafür vor!
Ich vermute mal du verwechselst da das 4T mit dem ATH das es ab 1990 für die Benziner gab. Es ist im Grunde ein 4T mit 100mm Flanschen. Je nach Austattungsvariante bekam der 90PS noch ein 4T oder ein ATH, aber ein 4T gab es Original nie mit den großen Flanschen.
Es mag ja sein das du schon alles was sich Golf II nennt zerlegt hast, aber ich baue die Getriebe

GTI ist keine Kennung sondern eine Ausstattungsvariante oder Typbezeichnung.

Zitat

Original von Rocky.2
[...]
Auch nicht Richtig ist das nen 4T 90 Flansche haben muss....

Es gibt die 4T mit 90 und 100 Flanschen Original ab Werk....

Das ist nicht richtig. Der Sinn von Kennungen ist, das Teile mit gleichen Kennungen auch wirklich gleich sind.
Ein 4T hat im Originalzustand immer 90mm Flanschdurchmesser!

An den VR6-Motor paßt auch nur das VR6-Getriebe, als Synchrogetriebe also das CSR. Das 90PS-Getriebe und das Hinterachsdifferential besteht zwar aus den gleichen Komponenten wie die VR6-Teile (beides sind 02C-Getriebe), aber das Vierzylindergetriebe hat ein anders geformtes Kupplungsgehäuse um die unterschiedlichen Motorneigungen auszugleichen.
Wie von Pink schon geschrieben hat, kann wegen der Unterschiedlichen Übersetzungen ein VR6-Getriebe auch nicht mit dem 90PS-Hinterachsdifferential, oder umgekehrt, gemischt werden.

Es geht um das Achsantriebsrad, das ist kein Kegelrad sondern ein Stirnzahnrad. Der Innendurchmesser des Achsantriebsrades müßte von 113mm auf 114mm aufgedreht werden. Das würde noch funktionieren, nur ob der Lochkreis für die Verschraubung der beiden Teile (Differentialgehäuse und Serienzahnrad) auch gleich ist, die Frage stellt sich noch. Ebenso die Frage nach den Durchmessern der Schraubenbohrungen. 9, 11 oder 12mm?! Die müssen natürlich auch bei beiden Teilen gleich sein.

Edit:
So, jetzt kommt meine Signatur voll zum tragen
Ich habe letzte Nacht an der Arbeit nochmal die alten 02A-Zeichnungen herausgesucht. Die Erinnerung verblaßt doch recht schnell
Das 02A wird seit 10 Jahren nicht mehr gebaut, und die Maßänderungen zum Nachfolger 02J habe ich scheinbar irgendwie verdrängt. Die 114mm vom 02A wurden auf 113mm vom 02J geändert.
Das die G60-Getriebe aber 02A-Getriebe sind, müßte das Sperrdifferential auch mit den Serienachsantriebsrädern passen, vorausgesetzt der Niet/Schraubendurchmesser paßt.
Welche Kennbuchstaben hat das Getriebe wo die Sperre rein soll?
Die Serienflanschwellen passen aber nicht, also müssen die Gelenkwellen entsprechend der zur Sperre gehörenden Flanschdurchmesser umgebaut werden.

Wenn du es vernünftig machen willst, brauchst du ordentliche Getriebekenntnisse und gutes Werkzeug, Außen- und Innenabzieher verschiedener Größen, Trennvorrichtungen, Werkstattpresse und Meßwerkzeuge um im 1/100mm Bereich die Lagervorspannungen ausmessen zu können.
Wenn du das alles hast, dazu den Mut dich wirklich daran zu trauen, kostet dich eine wirkliche Überholung (keine Reparatur oder Instandsetzung!) rund 400,- € an Material, + die Differentialsperre die du einbauen willst.

Da der Dateianhang hier 20KB nicht überschreiten darf, habe ich dir meinen per Mail geschickt. Damit kannst du zwei Getriebe miteinander vergleichen. Gibst die Reifengröße und die Kennbuchstaben ein und schon siehst du was du sehen willst. Bedenke aber das die angezeigten Geschwindigkeiten theoretische Werte sind, die eventuell dafür nötige Leistung wird nicht berücksichtigt!

Übersetzungen des AFE:
Achse: 3,6842
1.Gg.: 3,7778
2.Gg.: 2,1053
3.Gg.: 1,3448
4.Gg.: 0,9714
5.Gg.: 0,7955
Ein ARN-Getriebe kenne ich nicht, was soll das für eines sein?
Mit welchem Getriebe sollen die Übersetzungen verglichen werden?

Die hydraulische Kupplungsbetätigung kannst du auch gegen eine mechanische Betätigung, bestehend aus dem Lagerbock 02A 141 708 B und der Schutzhülle 02A 141 728, austauschen. Einfach den Nehmerzylinder abschrauben und an dessen Stelle den Lagerbock montieren.

Welche zwei Getriebekennbuchstaben sind gemeint?