Beiträge von Nordhesse

Ich glaube da ist deine Vermutung richtig, irgendwas an der ganzen Kombination wird nicht zusammenpassen. Aber was, das kann ich dir auch nicht sagen!

Dann brauchst du ein 02C.
Anbieten würden sich dann z.B. AME, CDG oder CGM von einem 2,0l 115PS Passat. Die sind alle Übersetzungsgleich. Da müßtest du nur den vierten und fünften austauschen.
AME; 4,235; 3,778; 2,117; 1,360; 0,967; 0,769

Nimm doch einfach ein EGT. Das ist ein 02J-Getriebe aus einem Golf IV 2,0l 115PS Bj 2001/2002.
Oder auch die 02J-Getriebe DZQ, EBP, EHN, EKG, EKH, EVQ und FBV haben genau deine gewünschten Übersetzungen. Nur der vierte hat 1,029 statt 1,034. Aber der Unterschied ist vernachlässigbar.

Ich gehe mal davon aus, daß nur die Schaltgetriebe interessant sind
Damit fallen AOF, ARO, CCA, CFD, CFK, CQC, CRR und CSK raus.
Es bleiben:
GKB; Achse; 1.Gg.; 2.Gg.; 3.Gg.; 4.Gg.; 5.Gg.; Flansch
AFE; 3,684; 3,778; 2,105; 1,344; 0,971; 0,795; 100
AGC; 3,944; 3,778; 2,105; 1,344; 0,971; 0,795; 100
AYH; 3,944; 3,778; 2,117; 1,428; 1,029; 0,837; 100
CEW; 3,944; 3,778; 2,117; 1,428; 1,029; 0,837; 100
CGX; 3,944; 3,778; 2,117; 1,458; 1,029; 0,837; 100
CNA; 3,684; 3,778; 2,117; 1,360; 0,970; 0,717; 100

Schreib die Kennbuchstaben auf und ich gebe dir die Übersetzungsdaten (wenn ich sie habe).

AME gehört zu einem Passat 2,0l 115PS, AWR zu einem Passat 1,8l 160PS (G60).
AGK waren die ersten VR6-Getriebe und wurden dann durch die CCM/CHN abgelöst. CCM und CHN sind baugleich, unterschieden sich nur durch die eingefüllte Ölsorte.

GKB; Typ; Achse; 1.Gg.; 2.Gg.; 3.Gg.; 4.Gg.; 5.Gg.; Flansch
AWR; 02C; 3,944; 3,778; 1,894; 1,344; 0,971; 0,755; 100
AME; 02C; 4,235; 3,778; 2,117; 1,360; 0,966; 0,769; 100
AGK; 02A; 3,388; 3,778; 2,117; 1,458; 1,034; 0,837; 100
CCM; 02A; 3,388; 3,300; 1,944; 1,307; 1,034; 0,837; 100

Das weiß ich jetzt nicht. Dazu müßte ich mir beide Zeichnungen ansehen und die genauestens miteinander vergleichen. Dazu fehlt mir aber die Zeit
Oder aber, wenn es klappt kann ich morgen Nachmittag/Abend mal in der MQ500-Montage vorbei schauen. Vielleicht haben sie dort beide Gehäuse vorrätig, dann kann ich sie direkt miteinander vergleichen. Aber versprechen kann ich es nicht das es klappt!

Kupplungsgehäuse FQA: 0A5 301 107 E
Kupplungsgehäuse JKU: 0A5 301 107 R

GWB, FNQ und FQA haben alle die gleichen Getriebegehäuse (0A5 301 021 A), damit muß das Kupplungsgehäuse zwischen GWB/FNQ und FQA untereinander tauschbar sein. Das JFW hat ein anderes Getriebegehäuse (0A5 301 021 B). Wo die Unterschiede sind weiß ich aber (noch) nicht.
Der Tausch wird dir aber nicht viel bringen, am V6-Kupplungsgehäuse hast du nicht den richtigen Sitz (Lage und Durchmesser) für einen Dichtring des Achsantriebes, da hier ja normalerweise noch der Nebenabtrieb angeflanscht wird!

Nein, im Sharan gibt es nur 02N-Getriebe, MQ350.

GWB ist ein 4-Wellen-Getriebe, Typ 0A5, MQ500, Frontantrieb für 2,5l TDI 128kW.
Die V6-Getriebe gibt es nur als 4Motion.
Ob die Kupplungsgehäuse untereinander tauschbar sind weiß ich jetzt nicht, vielleicht kann ich aber noch was in Erfahrung bringen.

Zitat

Original von FRank-GTI
[...]
Einfach die Schrauben lösen und wieder festziehen sind dann die Getriebe, die für 1€ bei ebay wegen hobbyaufgabe/familinnachwuchs/auslandseinsatz als garagenfund drinne sind

Besser kann man es wohl nicht mehr formulieren! Sehr gut!

Jubi GTI Freak
Eine Überholung (wenn das auch wirklich gemeint ist, und nicht nur eine Reparatur!) kostet ca. 400,- €. Mit Umbau auf verschraubtes Differential 500,-.

Zitat

Original von luheuser
... evtl ein lagerschaden hin, aber im prizip auch kein thema weil man das auch ganz gut selber machen kann und eine solide basis zum verhandeln des Preises ist
dauer der Rep ca 3h kosten etwa 130,- ( für alle lager und dichtung des HA-getriebes)
gruss Lu

Wenn man die nötigen Werkzeuge hat um die alten Lager abziehen und wieder aufpressen zu können. Weiterhin sollte man die Meßwerkzeuge haben um das Zahnflankenspiel und das sog. Abmaß der Kegelräder (das steht auf einem Rad des Triebsatzes drauf) wieder richtig einzustellen. Man kann Glück haben und es braucht nicht neu eingestellt werden, ein Lagertausch läßt die Wellen aber in anderen Positionen zu einander stehen weshalb die Maße mindestens überprüft werden sollten! Sonst droht innerhalb kurzer Zeit ein neuer Schaden oder eine unangenehme Geräuschkulisse

So ist es!

Da wird es schwierig.
Das CDA hat eine Achsübersetzung von 70:19 = 3,6842. Es gibt kein 02S mit dieser Übersetzung. Jetzt müßte man ein anderes 02A als Spendergetriebe für ein Achsantriebsrad haben welches zum Achsantrieb des Spender-02S paßt. Wenn man also z.B. ein FYG (02S aus einem 1,9l TDI Touran) hat, braucht man zusätzlich ein Achsantriebsrad mit 62 Zähnen damit es zur Triebwelle des 02S und zum Differential des CDA paßt (denn das 02S-Differential paßt nicht zu den Gehäusen des CDA. Verstanden?!
Als Spendergetriebe dafür kämen nur die G60-Getriebe CAW, CBA, CGP und das Export-VR6 CDM in Frage.

Das FYG hat eine ähnliche Achsübersetzung wie das CDA, 3,64705. Aber mit 62:17 ganz andere Zähnezahlen. Durch das fast gleiche Übersetzungsverhältnis hat man aber bei der Gesamtübersetzung der Gänge im vergleich mit dem CDA ein bis zum fünften Gang fast gleich übersetztes Getriebe mit dem meist dahinter vermißten weiteren Gang

Wenn man aus einem 02A und einem 02S ein neues Getriebe baut, so verwendet man besten das Kupplungs- und das Getriebegehäuse des 02A. Damit dann auch die Schaltwelle und den Schaltdeckel des 02A. So paßt nicht nur die Seilumlenkung wieder ans Getriebe, sondern auch alle vorhandenen Getriebehalter und Aufnahmepunkte im Fahrzeug.
Wenn man einen solchen Umbau vor hat, muß man nur darauf achten ein 02S zu bekommen das den gleichen Triebsatz (also Achsübersetzung) hat wie das 02A!

Es gibt keine Sicherheitsangabe!
Fahrzeugteile, auch Getriebe, werden sehr knapp bemessen. Jede eingebaute Reserve kostet den Hersteller schließlich Geld. Somit gibt es Maximalangaben und die sind auch als solche zu verstehen

Die 02M-Getriebe sind für maximal 350Nm Motordrehmomente.

Das heißt natürlich nicht das es bei 351Nm sofort den Löffel abgibt, aber die Gefahr das es bei Überbelastung (dank Chip werden ja 400 und mehr Nm freigesetzt) dann doch einen schnellen Getriebetod stirbt ist sehr groß.
Kein Getriebe ist wie das andere. Fertigungstoleranzen, Toleranzen in der Werkstoffzusammensetzung einzelner Materialchargen und natürlich auch die Fahrweise sind ausschlaggebend ob wieviel und wie lange es einer Überbelastung standhält. Nur leider kann man das nicht vorhersagen.

Das 02S-Getriebe ist ein 2-Wellen-Getriebe. Es basiert auf dem Nachfolger des 02A, dem 0A4, und ist ein MQ250-Getriebe, also für Drehmomente bis 250Nm. Eingesetzt ist es u.a. auch noch im Touran.
Das mit dem Umbau der VR6-Kupplungsglocke geht nicht so einfach, wichtige Maße des Achsantriebs im Getriebe wurden verändert, somit passen die Teile nicht so ohne weiteres zusammen. Man benötigt ein 02A- und ein 02S-Getriebe mit gleicher Achsübersetzung, diese kann dann umgebaut werden.

Zitat

Original von RedRacer
[...]
Was für ein Getriebe ist denn verbaut?
[...]

Und was für ein Getriebe habt ihr denn vom RP?
Mit GX und RP wurden z.T. auch die gleichen Getriebe, z.B. AEN, eingebaut

Die Sperre paßt nicht in ein 02S-Getriebe.