Beiträge von Nordhesse

Bei mad2 kann nur eine Zerlegung des Getriebes die genaue Ursache bestimmen. Es könnte ein Teil von innen nach außen durchgeschlagen sein und dann von außen geschliffen haben, es könnte aber auch nur ein äußeres Teil geschliffen haben.
Ber "der Stefan"'s 02A-Getriebe ist die Flanschwelle abgerissen. Man sieht noch den abgerissenen Teil halb in der Öffnung. Die Flanschwelle hat am inneren Ende einen Einstich für den Sicherungsring. Genau in diesem Einstich ist sie abgerissen.
Bei Garlock's 020-Getriebe ist der klassische abgerissene Nietkopf zu sehen, bzw nur noch der Niet. Der Nietkopf ist ja weg

Zitat

Original von Rocky.2
Aber nicht vergessen Du musst dann die Kupplungsscheibe mit Neumachen weil der 16V ne andere Verzahnung hat

Und das hat schon seinen Grund warum der 16V einen verstärkten Antriebsstrang, und damit das 2Y bekommen hat!

Nein.

100mm

Das klacken ist schwer zu beurteilen, man weiß ja nicht wie laut oder intensiv das klack ist. Es kann von der Verbindung Synchronring Synchronkörper kommen. Der Synchronring kann sich in der Verbindung zum Synchronkörper für die Sperrsynchronisierung ein paar Grad nach rechts und links verdrehen. Dreht man am Rad oder schiebt das Auto in diesem Bereich hin und her, kann man das Anschlagen des noch im Konus des Schaltrades festsitzendem Synchronrings im Synchronkörper hören.

Eventuell ist "nur" das Nadellager vom 5.Gang kaputt. Das kann bei eingebautem Getriebe repariert werden.
Meist entsteht durch Ölmangel (geringer Ölverlust reicht schon) im bereich des 5.Gang zu viel Wärme die den Kunststoff des Lagerkäfigs schmilzen läßt. Das Schaltrad des Gangs hat dann keine Führung mehr, kann taumeln (eiern) und drückt die Schiebemuffe heraus.

Die 02A-Achsantriebsräder mit einem Nietbohrungsdurchmesser von bis zu 11,3mm haben einem Innendurchmesser von 113,915mm.
Die 02J, 02S und 0A4-Achsantriebsräder haben bei einem Nietbohrungsdurchmesser von 12,3mm einen Innendurchmesser von 112,915mm.

Für den Fall das du die Teilenummern benötigst:

Wellendichtring Antriebswelle: 020 311 113 B,
Kugellager Antriebswelle: 020 311 123 N,
Wellendichtring Flansch: 020 301 189 T
Kegelrollenlager Triebwelle: Welches? An der Triebwelle sind zwei, einmal das direkt im Gehäuse und das in der angeschraubten Blechlageraufnahme,
das kleinere im Gehäuse: 311 405 625 F
das größere: 411 501 283 E

Ja, das ist richtig, mit der Umstellung auf die 12mm Nietdurchmesser verkleinerte sich der Innendurchmesser der Achsantriebsräder um 1mm.
Wenn du Einzelteilnummern für Achsantriebsrad und/oder Triebwelle zu einer bestimmten Übersetzung brauchst, sag mir bescheid. Ich such dir dann die Teilenummern zum heraus.

Die Fa. Rüdinger gibt es noch, die Internetseite wird nur nicht so auf dem laufenden Gehalten. Die verkaufen aber nur an Gewerbe, nicht an Privat!

Zitat

Original von G2power
sieht ansonsten absolut orgi nach 020 aus, auch die glocke, schraubpunkte usw.......

Ist ja auch ein original 020

So, die Übersetzungsdaten habe ich noch nicht, aber ich weiß schonmal das die Getriebe 6H, 6R, 6S, 6W und 6Y für British Leyland gebaut wurden. Ich welchen Autos die drin waren kann ich aber auch nicht sagen.

Versuchs- oder Vorseriengetriebe verlassen nicht das Werk.
Die Übersetzung 37:52 gibt es, z.B. im Getriebe 7A (Golf 1,6l 54PS Bj 83/84).
6W finde ich momentan auch nicht, aber vielleicht ist es eines der Getriebe die für British Leyland gebaut wurden?! Ich versuche es noch heraus zu finden.

Die Übersetzung 0,744 gibt es in verschiedenen Getrieben, u.a. im CYP (Passat 1,9l TDI 81kW), oder EUH (Golf 4 1,9l TDI 74kW), oder im GQQ (Golf 5 1,9l TDI 77kW), oder in:
02J-Getriebe DSG, EKW, EWX, EWZ, FCK und JDH.
02B-Getriebe (Transporter T4) DQH, DUH, EVW und EWA.
02D-Getriebe (Transporter T4-Syncro) DQP und EWD.
0A4-Getriebe GQR und JCR.

Die Übersetzung 0,755 steckt u.a. im AYN und AYC (Corrado/Golf2 G60), oder CRU (Passat 2,0l 115PS).
Oder in:
02A-Getriebe AYM, AYP, AYY, CHU und CTN
02B-Getriebe AYE, AYF, CCX, CCY, CHR, CHS, CRM, CRN, DCV, DJZ, DQJ, DQL, EVV und EVY.
02C-Getriebe (02A-Syncro) AWP, AWR, AYO und AYR
02J-Getriebe DQY, DSF, EBJ, EEA, EGR, ESP, EWQ, EWY, EXB und FCJ.

DZF ist ein 02J-Getriebe vom 180PS Audi TT. Originalübersetzung ist 0,8378, Triebsatzübersetzung (Achsübersetzung) ist 3,938. Gesamtübersetzung im 5.Gang 3,299.
Es passen alle Zahnräder der 02A-, 02B-, 02C-, 02D-, 02J-, 02R-, 02Z- und 0A4-Getriebe.
Verlängern kann man auf:
0,795; 0,769; 0,755; 0,744; 0,717; 0,700; 0,681; 0,658 und 0,622.

Länger wie 0,755 oder 0,744 würde ich aber keinesfalls gehen, sonst wird der Übersetzungssprung vom vierten zum fünften zu groß, bzw. wird es ein 4+E.

Deine Getriebekennbuchstaben müßtest du schon sagen, damit man weiß was jetzt überhaupt für eine Übersetzung drin ist.

Ja, und deswegen liegt der Verdacht sehr nahe das es nicht das Ausrücklager ist.

Das Ausrücklager macht, wie jedes Wälzlager, unter Last Geräusche wie eine Kaffeemühle.

Kontrolliere den Ölstand, aber du kannst davon ausgehen das ein Wellenlager bereits einen Schaden hat.

Das CDA hat gegenüber dem ATB einen minimal längeren 1.Gang. Der zweite ist fast identisch, der dritte etwas kürzer. Vierte und fünfte sind wesentlich kürzer.
Den Aufwand zu betreiben um die Gänge 4 und 5 des CDA zu verlängern lohnt sich nun wirklich nicht. Was versprichst du dir davon? Die Zähnezahlen der Achsübersetzungen unterscheiden sich jeweils um einen Zahn:
ATB 69:20
CDA 70:19
Erfahrungswerte bezüglich Haltbarkeit habe ich keine. Die Getriebe in Verbindung mit den Motoren für die sie gedacht sind, halten wohl alle gleich lange

Sie unterscheiden sich haupsächlich innerlich, in der Schaltwelle, dem Differental und z.T. den Synchronisierungen. Äußerlich gibt es aber auch unterschiede in den Gehäusen, z.B. der Besfestigung des Seilzughalters. Sie sehen beinahe identisch aus, sie sind aber nur Geschwister, keine Zwillinge

"Plug an Play" passen die 02J, aber auch nur wenn sie den gleichen Flanschdurchmesser für die Gelenkwellen (fälschlicherweise meist als Antriebswellen bezeichnet ) haben.
Original ist für den 125PS-Motor:
CZM, DYN.
Übersetzungsgleich sind noch EBD, EBM und EGW aus einem Audi A3 1,8l 125PS, und EGY aus einem Golf IV 1,8l 150PS.
Auch verwenden (weil nur unwesentlich anders übersetzt) kannst du z.B.:
DZQ, EBP, EGT, EKG, EKH und FBV vom Beetle 2,0l 115PS,
EGV vom 1,8l 125PS Toledo
EHN vom A3 1,6l 100PS und A3 1,8l 125PS

Alle anderen 02J-Getriebe passen auch, sind aber z.T. erheblich anders übersetzt!