Beiträge von Nordhesse

Leider geht der Wikipedia-Artikel nicht darauf ein welches System bei welchen Antriebskonzept verwendung findet.
Zunächst gilt es anzumerken, das Quattro, Syncro und 4Motion nur Namen sind die von den Marken verwendet werden, ungeachtet des tatsächlich eingebauten Systems. Also alle Audi-Allradautos heißen Quattro, obwohl der A3 und TT das VW Syncro/4Motion-System eingebaut haben. Der Passat 32B und 3B/BG heißen Syncro/4Motion obwohl das Quattrosystem drin steckt.
Quattro ist in Autos mit längs eingebautem Antriebsstrang, Syncro/4Motion bei quer eingebauten Motoren.

Beim Quattroantrieb kann nicht einfach die Kardanwelle ausgebaut werden, da hier der Antrieb zur Kardanwelle vor dem Achsantrieb über ein Verteilerdifferential (z.B. Torsen) abgenommen wird, welches auch den Drehzahlausgleich zwischen Vorder und Hinterachse übernimmt. Hier würde der Kraftfluß den Weg des geringsten Widerstandes gehen, also nur zum leer laufenden Kardanflansch.

Beim Syncro/4Motion ist es möglich, da es hier kein Verteilerdifferential gibt sondern nach dem Vorderachsantrieb lediglich über ein Winkelgetriebe der Kardanflansch angetrieben wird. Der Kardanflansch läuft einach leer mit. Den Drehzahlausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse übernimmt die Visko- bzw. Haldexkupplung.

Nein, das mache ich nicht beruflich, nur in meiner Freizeit. 400 Euro kostet die Überholung eines 02A-Getriebes. Alle Lager, Synchronringe, Federn, Anlaufscheiben, Dichtungen, Kleinteile und Einstellungen werden dabei erneuert.

Ich nehme an du meinst diese drei Teile die zwischen Synchronkörper und Schiebemuffe sitzen?!
Die Teile nennen sich Sperrstücke, und haben nicht nur auch damit zu tun, sondern sind maßgeblich an der Synchronisierung beteiligt. Sie haben an ihrer Außenseite eine leichte Erhebung mit der sie in einer Vertiefung der Schiebemuffe sitzen. Über Federn werden sie vom Synchronkörper nach außen in die Schiebemuffe gedrückt, und bewegen sich im begrenzten Maß mit der Schiebemuffe hin und her. Dabei drücken sie den Synchronring in den Konus des Schaltrades. Wie stark das geschieht, und damit wie schnell synchronisiert wird, hängt von der Federkraft ab mit der die Sperrstücke an die Schiebemuffe gedrückt werden. Ist die Synchronisierung beendet, drückt die Schiebemuffe über eine Schräge die Sperrstücke gegen die Feder nach innen und kann dann über sie hinaus weiter in die Kupplungsverzahnung des Schaltrades gleiten.

Zu dem anderen (neueren) Umlenkhebel benötigt man auch den dazu passenden Schalthebel, also der Hebel der direkt auf die Schaltwelle am Getriebe geschraubt wird, Teilenummer 357 711 051 D.

Zitat

Original von 1,6SR
[...]
Ein bekannter, der in KS im Getriebebau arbeitet, hat das überholte Getriebe für mich rausgeschleußt.
[...]
Gruß

Das interessiert mich näher!

Die Mechanik am Getriebe ist vor November 1991 (für die Seile "nebeneinander"), die Seilführung ist die neuere Version ab November 1991 (Seile "übereinander").

Der Reifenunterschied zwischen 225/35 und 225/40 macht etwa 4% aus.
Das CGY gehört in einen Corrado 2,0l 115 und 136PS, oder einen Passat 2,0l 106, 115 und 136PS.

Na klar:

GKB; Achse; 1.Gg.; 2.Gg.; 3.Gg.; 4.Gg.; 5.Gg.
ATB; 3,450; 3,778; 2,105; 1,344; 0,971; 0,795
CGY; 3,684; 3,778; 2,117; 1,458; 1,029; 0,837

km/h bei 6000U/min und Reifen 225/40-17
ATB: 53,1; 95,3; 149,1; 206,5; 252,1
CGY: 49,7; 88,7; 128,8; 182,4; 224,3

Zitat

Original von Turbo Tom
@ Nordhesse Danke noch mal, das Lager passt.

Das habe ich so erwartet

Zitat

Original von Turbo Tom
Verbaut VW Lager von verschiedenen Herstellern in ihren Getrieben? Das was ich jetzt bekommen habe war von SKF.

Ja, als Lagerleferant kommen für die verschiedenen Lager im Getriebe die Marken SKF, Timken, FAG und INA in Frage. Gibt es für ein Lager mehrere Hersteller, werden sie durch den Buchstabe hinter der Teilenummer unterschieden.

Zitat

Original von Turbo Tom
Sind die Zahnräder der einzelnen Gänge, bei 02A/02C Getrieben von der Güte her gleich, oder gibt es da zwischen 90PS, 115PS (Gti), 150PS (16V), 190PS (VR6), unterschiede vom Material bzw. der Verarbeitung?

Da gibt es keine Unterschiede.

Eigentlich müßte dir die Frage/Antwort dann egal sein, wenn du es eh fahren willst bis es alle viere von sich streckt. Früher oder später wird es das tun.
Also, allzeit gute Fahrt

Im Ernst, niemand kann dir genau sagen ob und was noch in Mitleidenschaft gezogen werden kann, oder wie lange es noch hält. Dazu sind es einfach zu viele Möglichkeiten woher das klackern kommen kann.

Ob ein 16V-Getriebe kürzer ist wie ein G60 hängt davon ab welches 16V- und welches G60-Getriebe man miteinander vergleicht.
Selbst wenn man das kürzeste 020-16V-Getriebe, das 2Y, nimmt, hat man mit dem weitaus haltbareren 02A-Getriebe CJA (zwar nicht vom G60 aber auch ein 250Nm-Getriebe) ein noch kürzeres Getriebe.
Die 16V-Getriebe CHE/DFQ sind beinahe Übersetzungsgleich mit dem ATA vom Corrado.

Wenn das klackern von einem Lager kommt wird es nicht demnächst kaputt gehen, dann ist es bereits kaputt!

Zitat

Original von Basti16V
Hi ihr 020 Geschädigten, reihe mich mal bei euch ein

Wenn ich mir eure Beiträge so durchlese, muß es eher heißen:
Hi ihr 020 schädiger!

Weil es immer wieder "Experten" gibt, die zwar das Lager auf der Welle tauschen, nicht aber die in die Lageraufnahme eingepreßte Lagerschale. Zugegeben, bei der gegossenen Lageraufnahme (02D 311 206) kann man fast dem glauben verfallen die Lagerschale wäre kein einzelnes Teil, aber so viel Fachwissen sollten auch Hobbyschrauber haben, daß ein Kegelrollenlager immer eine eigene Lagerschale mitbringt.
So verkauft VW das nur im Satz, und da wird es sofort deutlich was wie eingebaut werden muß!

Und wenn du wärend es klackert auskuppelst, hört es auf zu klackern?
Dann dürfte es von einem Wellenlager der Antriebswelle kommen. Könnte aber auch ein Ganglager sein.
Wie schlimm es ist läßt sich so nicht sagen, dazu müßte man es real hören!

Ja, ich habe schon verstanden welches Lager gemeint ist. Es ist das große Triebwellenlager, die Lagerschale ist in die Lageraufnahme eingepreßt.
Teilenummern 003 519 185 F
Das kannst du ruhig glauben, wir verbauen die Teile noch immer, über 1700 mal am Tag

Mit den Nummern kannst du nicht viel anfangen.
Ist es für ein 02A/02J/02C-Getriebe? Dann geh zu deinem freundlichen VW-Teiledienst und bestelle das Lager 003 519 185 F. Das ist das benötigte Lager und kostet ca. 25,- €.

Zitat

Original von Genesisfahrer
edit: Oder mal ne andere Frage welches getriebe ist denn original am AAG verbaut?

Ich nehme mal an du meinst den 2,0l AGG-Motor?!
Da gehört original ein CHE oder DFQ dran. Die sind bedeutend länger übersetzt wie das 2Y. Ein CHE/DFQ (die sind gleich übersetzt) paßt ohne Probleme anstatt des 2Y rein.

Wann klackt/klackert es?
Im Zug, im Schub?
In einem bestimmten Gang?
Im Leerlauf bei stehendem Auto?
Ändert es sich beim kuppeln?

Du brauchst für das EGR-Getriebe eine passende Kupplung, Schwungscheibe und Anlasser. Wahrscheinlich passen auch die Gelenke deiner Gelenkwellen nicht an den Flansch des Getriebes, und weil das Getriebe zwischen den Flanschen breiter ist wie dein jetziges, werden die Gelenkwellen vermutlich auch noch zu lang sein.
Für den Vergleich der Übersetzungen mußt du erst die Kennbuchstaben deines jetzigen Getriebes sagen.