Beiträge von Nordhesse

Alle drei Getriebe (DRP, FMP und EEJ) sind 02M-Getriebe. 02M ist eine Bauart der MQ350-Getriebe für Motordrehmomente von bis zu 350Nm!
Der Haldex ist es egal, wichtig ist der Übersetzung der Achsantriebe, die muß vorne und hinten gleich sein!

Wenn die Schaltseile ab sind, kannst du die Schaltwelle axial in das Getriebe hinein drücken (nach unten)?
Ganz nach unten und dann nachlinks drehen, das wäre der Rückwärtsgang.
Merkwürdig ist, das der dritte nicht, der vierte aber geht. Denn die liegen in einer Schaltgasse und werden von einer Schaltgabel betätigt.

Das ist sehr wahrscheinlich ein Differentialschaden mit Gehäusebruch.

der stefan
3Liter Öl? Dann hattest du eindeutig zu viel Öl drin

Für die Antriebswelle (Eingangswelle) würde ich die komplette Führungshülse austauschen, da sind die Dichtungen mit drin und die Laufbahn des Ausrücklagers ist auch gleich neu. Die komplette Hülse kostet auch nur 2,- mehr wie die 2 Dichtringe dafür einzeln.
Du brauchst dann:
Dichtringe für die Flansche 084 409 189 B
Führungshülse 02A 141 180 A
Deckeldichtung 02A 301 215 A
Das Dichtmittel AMV 188 200 benötigst du dann nicht!

Kleiner Tip: Fette die Lauffläche des Ausrücklagers auf der Führungshülse dünn mit etwas MoS2-Fett. Ebenso den Gelenkpunkt (Kugelschraube) des Kupplungshebels.
Zur Montage der Dichtringe fette die gereinigten Bohrungen des Gehäuses leicht mit einem Universalfett ein. Den Umfang des Dichtringes leicht einölen, dann läßt er sich leichter montieren und schert nicht so schnell ab. Die Dichtlippen der Dichtringe auch schön einfetten!

Die genauen Unterschiede kennt wahrscheinlich nur der Hersteller.
Einige härten zu stark aus, andere zu wenig, wieder andere sind nicht resistent gegen bestimmte Öladditive, und und und
Ich kann nur sagen, daß mit verschiedenen Dichtmitteln versuche gemacht wurden und dieses als das Beste daraus hervor ging.
In der Getriebemontage wird sogar unterschiedliches Dichtmittel zwischen Längs- und Quergetrieben verwendet!

Das Dichtmittel (AMV 188 200) braucht man um die Gehäusehälften (Getriebegehäuse/Kupplungsgehäuse) und den Verschluß- und Schaltdeckel für die Schaltwelle gegen das Getriebegehäuse abzudichten, also nur wenn man das getriebe wirklich komplett zerlegt.
Richtig teuer ist es, das stimmt so.

Die Flanschwellen sind geschraubt.

Das 2Y ist länger wie das CJA, und weniger Drehmomentfest!

Das kürzeste 02A-Getriebe ist das CJA aus einem Passat 35i 1,6l 74kW. Der fünfte Gang ist so lang wie der vierte des ATA

GKB; Achse; 1.Gg.; 2.Gg.; 3.Gg.; 4.Gg.; 5.Gg.
ATA; 3,684; 3,777; 2,117; 1,344; 0,971; 0,795
CJA; 4,235; 3,777: 2,117; 1,458; 1,029; 0,8372

So ist es. Ein solches (oder ähnliches) Widerlager (so nennt es sich) brauchst du auch beim 5-Gang.
Es müßte das Widerlager 1J0 711 781 C sein. Kostet um die 15,- Euro.

Was hast du denn für ein Getriebe drin?

Da liegst du soweit richtig, nur das es kein kleines Rad mit 17 Zähnen gibt was auf die Welle kommt, sondern die Welle selbst ist das kleine Rad
Der Triebsatz ist im Teilekatalog nur komplett vorhanden, wahrscheinlich wird niemand eine Teilenummer für eines der Teile haben. Und selbst wenn, ist noch die Frage ob es dann das Einzelteil als Ersatzteil gibt.
Versuch es einfach mal mit der Nummer 02A 409 155 N

Das FYG hat einen Achsantrieb von 62:17. CBA, CAW und CGP haben den gleichen, das geht also.
Das Achsantriebsrad bekommst du nur als kompletten Triebsatz, also Rad mit passender Welle. In diesem Fall heißt der Triebsatz 02A 409 143 Q und kostet ca. 300,- Euro.
Ein Achsantriebsrad aus einem der drei obigen Getriebe paßt auch auf das Differential eines AYN

Die 02S-Getriebe sind die 6-Gang-Ausführung der MQ250-Getriebe, also für Drehmomente von bis zu 250Nm.

Was alles modifiziert werden muß werde ich nicht verraten

Zum AYN gibt es kein passendes 02S. Für einen Umbau muß der Achsantrieb des 02A- und des 02S-Getriebes identisch sein. Das AYN hat einen Achsantrieb von 70:19 = 3,684210526. Diesen Achsantrieb gibt es bei den 02S-Getrieben nicht.

Ich glaube diese Frage wird hier ganz gut beantwortet.
http://pittiplatsch.bk99.de/corrado/getriebe/02S6Gang/view

Anstelle des FYG geht auch das GQN.
Man kann auch ein GQM oder JYJ nehmen, benötigt dann aber noch ein Achsantriebsrad (oder komplettes Differential) mit 61 Zähnen, z.B. aus einem VR6-Getriebe CCM oder CHN.

Zur Preisfrage:
Allein die beiden Wellen kosten ca. 360,- Euro. Die Schalträder schlagen mit ca. 600,- Euro zu Buche. Dazu kommen dann die Festräder, Synchronringe, Lager und noch einiges an Kleinteilen.

Die Daten des ATB:
Achse: 3,45
1.Gg.: 3,777777778
2.Gg.: 2,105263158
3.Gg.: 1,344827586
4.Gg.: 0,971428571
5.Gg.: 0,795454545

Doch, die Gehäuse wurden auch weiterentwickelt und verbessert, aber nicht mit Blick auf Motorsport und Steifigkeit. Für die Großserie und den Straßengebrauch waren/sind sie steif genug
Wieviel und welche Schrauben auf dem "Schaltwellengehäuse" sitzen hat auch nichts mit der Festigkeit oder Verwindungssteifigkeit zu tun. Das ist auch nur eine Folge aus der (Weiter-)Entwicklung des Getriebes in Bezug auf Fahr- und Schaltkomfort.

Da gibt es kaum nennenswerte Unterschiede. Die Schaltgabeln sind über Jahre hinweg die gleichen, Gehäuse wurden zwar verändert, aber nicht die Wandungsstärken oder Versteifungsrippen.

Das ist die Schaltwelle 02J 301 233 AF.
Um die zu verwenden solltest du auch den Verschlußdeckel (den du als unteres Lager bezeichnet hast) 02J 301 256 benutzen. Ich schrieb ja bereits das sie nur in Verbindung mit den passenden Verschluß- und Schaltdeckel in ein 02A-Getriebe paßt. Dieser Verschlußdeckel hat eine Federklemme die sich beim drehen der Schaltwelle in jeweils eine der Nuten am Ende der Schaltwelle einrastet und die Welle dadurch in ihre axiale Position fixiert.
Die Welle funktioniert auch mit dem Verschlußdeckel 02A 301 252 D, hat dann aber die Fixierung nicht.

Das originale Getriebe hat gerauscht, dann baust du ein anderes (4T) ein und das rauscht auch und haut auch noch die Gänge raus?!

Die Endnummer 231 ist der Schaltdeckel, nicht die Schaltwelle.
Eine 02J-Schaltwelle paßt nicht in das ATB, nur in Verbindung mit dem zur Welle passenden Verschluß- und Schaltdeckel.
Da die 02J-Schaltwelle aber auch den Betätigungsnocken für die R.-Gang-Bremse hat, könnte es auch zu Problemen mit der inneren Schaltung kommen, da die Schaltschiene des 5.Gang nicht die nötige Schräge dafür hat.