Beiträge von Nordhesse

  • Antriebswelle aus Getriebe gezogen

    Von den aufgeführten Getrieben haben FYG; GQM, GQN und JYK einen länger übersetzten 6.Gang. Wobei die Verlängerung bei den FYG, GQN und JYK nur gering ausfällt. Am besten wäre das GQM geeignet, da es bis zum 5.Gang dem CCM ähnelt, und dann noch einen 6.Gang hinten dran hat.

  • Antriebswelle aus Getriebe gezogen

    Gut, zerlegt werden muß es jetzt auf jeden Fall.


    Wenn du im angemessenem Preisrahmen ein "Spender" 02S-Getriebe bekommst, könnte diese Variante günstiger sein. Besser wäre bei dem Drehmoment von 330Nm aber doch die Variante MQ350-Umbau.

  • Antriebswelle aus Getriebe gezogen

    Kontrolliere die Flanschwelle, ob die Nut für den Sicherungsring überhaupt noch dran ist! Es ist schon vorgekommen das die Welle genau in der Nut abgerissen ist. Dann hat die Welle keinen Halt mehr im Differential und rutscht immer wieder raus. Wenn dem so ist, muß das Getriebe zerlegt werden um das abgerissene Stück zu entfernen.
    Ansonsten, neuen Sicherungsring auf die Welle stecken und den Flansch wieder in das Differential drücken.

  • ASD getriebe und geschwindigkeiten ?

    Das ASD ist ein TDI-Getriebe und damit sehr lang übersetzt. Du wirst jetzt ein AYK, CES oder CGY drin haben. Die 220km/h hast du bei welcher Drehzahl? Ich denke mal so bei 6000 U/min? Mit dem ASD bist du dann bei knapp 300km/h.
    Wie gesagt, es ist sehr viel länger übersetzt. Der 4.Gang des ASD ist fast identisch mit dem 5.Gang des AYK/CES/CGY. ;)
    Im 5.Gang hättest du bei 150km/h eine angenehme Drehzahl von rund 3050 U/min. Rein rechnerisch ;)

  • Differentialspiel prüfen.

    Ich denke mal hier ist das Zahnflankenspiel der kegelräder im Differential gemeint, nicht das zwischen Triebling und Tellerrad.
    Für die Kegelräder gibt es kein Spielmaß.
    Schau dir die Zahnflanken genau an ob es Beschädigungen gibt.

  • 6. Gang springt raus

    Gibt es sonst noch irgendwelche Auffälligkeiten, Schleif- oder Rasselgeräusche? Wann springt der Gang, im Zug, im Schub, bei Lastwechsel...?
    Eine Möglichkeit wäre eine gelockerte Schraube in der Welle. Dadurch kann sich das Schaltrad des 6.Gang axial bewegen, und sich sozusagen aus der Schiebemuffe herausziehen und durch Taumelbewegungen den Gang herausdrücken.

  • 02a getriebe auf sechs gang umbauen

    T4-Getriebe: DUJ und EWB, vom 2,5l TDI 65kW
    Audi A2: GRJ, 1,4l TDI 66kW
    Golf Plus: JCX, 1,9l TDI 77kW
    Passat: JXY, 1,9l TDI 74kW


    Originalteile:
    Schaltrad 02A 311 158 AF, ca. 160,- €
    Festrad 02A 311 361 AM, ca. 100,- €


    Ich hätte auch noch ein Zahnradpaar, inklusive neuem Synchronring, Nadellager, Tellerfedern und Bundschrauben für 210,- €

  • 02a getriebe auf sechs gang umbauen

    Das CBA kann mit der 5.Gang Übersetzung 0,700 durchaus verlängert werden. Der Sprung wird noch annehmbar vergrößert, und mit 350PS sollte eine ~9%ige Verlängerung kein Hindernis darstellen.
    Zur Not kann man das Getriebe auch mit einem angepasstem 4.Gang umbauen, was wahrscheinlich immer noch günstiger ist wie der 6-Gang Umbau ;)

  • Schaltradposition 5. Gang beim 02A-Getriebe

    Das Tachoantriebsrad paßt. Man muß das Kegelrollenlager abziehen, das Tachoantriebsrad auf das Differential montieren, und das kegelrollenlager wieder aufpressen. Am besten nimmt man natürlich neue Lager ;)
    Schwierigkeiten wirst du nur mit den Schaltgabeln bekommen. Denn die ganze Schaltgabeleinheit des 02S paßt nicht, du mußt die des 02A umbauen. Die Schaltschiene des 5.Gang muß so umgearbeitet werden, das man in den 6.Gang schalten kann.
    Die 02S werden nicht nur oft als MQ250 bezeichnet, sondern es sind MQ250-Getriebe. Dazu zählen auch 02A, 02B, 02C, 02D, 02J, 02R, 02Z und 0A4.
    Du könntest auch eine Differentialsperre einbauen, z.B. Quaife oder Peloquin. Dabei mußt du dann aber eine für ein 02J-Getriebe nehmen, sonst paßt das Achsantriebsrad (Tellerrad) des 02S nicht.

  • Schaltradposition 5. Gang beim 02A-Getriebe

    Das Tellerrad eines 02S paßt nicht auf ein 02A Differential.
    Es gibt aber auch 02S-Triebsätze mit einer Übersetzung von 3,647 oder auch 3,889.
    Die 02S Triebsätze passen auch in ein 02A Gehäuse.
    Für den 6.Gang gibt es Übersetzungen bis 0,591.
    Einen 5.Gang von einem 02A einfach umdrehen und als 6.Gang verwenden geht nicht.
    Nur mit den 340Nm habe ich bedenken! ;)


    Die 02S-Getriebe MAW, MFR, MHQ, MUJ und PHG sind genau so übersetzt wie du es willst, 1. bis 5.Gang beinahe identisch mit dem AYC, und dann noch den 6.Gang "hinten dran".
    Oder ein GQM, 1. bis 5. etwas kürzer (wirklich nur wenig), der 6. aber deutlich länger wie der 5. des AYC.

  • Golf IV: Getriebetausch gegen 4motion wegen Tieferlegung

    Zitat von DeichChief

    WIRKLICH? :?:


    Ja, denn das ist kein Verteilergetriebe das erst noch blockiert werden muß, wie es z.B. beim Quattro mit Längsgetriebe wäre, sondern nur ein Nebenabtrieb ;)
    Wie manche auf die idee kommen, durch ein 4Motiongetriebe mehr an Tieferlegung erreichen zu können ist mir aber auch schleierhaft. Die getriebe sind äusserlich bis auf den Nebenabtrieb identisch. Wichtig bei der Tieferlegung ist in jedem Fall eine Längenanpassung (Kürzung) der Gelenkwellen vorzunehmen!

  • Längerer 5ter Gang beim ATB G60 Getriebe


    Dein Fragen sollte dir doch der Getriebebauer beantworten können! :rolleyes:


    Ich würde beim ATB auf maximal 0,7 verlängern. Das sind gut 12%, der Sprung ist zwar schon recht groß aber dürfte (bei ausreichender Leistung) noch zu handhaben sein.