Beiträge von Odin-HH

Genau das meinte ich !

Nochmal Danke !

Moinsen,

ich weiss, das Thema gab es schon, ich kann es nur nicht finden, und das Wort "ZE" ist für die suche zu kurz.

Könntet ihr den Plan noch mal posten, wo die stecker belegung incl PIN der neuen ZE zu sehen ist ?

DANKE im Vorraus

DANKE, werde ich morgen gleich ausprobieren.

Das G2 KI braucht das Siganl von Klemme 1 an der Zündspule dazu muss der Kabelbaum geändert werden dazu muss zuerst das grün/blaue vom Motor SG kommende Kabel am ZE Stecker G1 Pin 12 abgeklemmt und isoliert werden dann wird ein Kabel vom Stecker G1 Pin 12 zur Spule, klemme 1 gezogen...

Richtig verstanden ???

Danke für die genaue, und kompetente Hilfe,
allerdings habe ich das Teil auf dem Bild noch nie gesehen...
Muss dazu sagen, das mein Motor auch aus dem Corri sein kann, ist ein 9A.

meine Zündspule ist rund, mit kleiner endstufe drann, die wiederum auch rund und flach ist.

Wo soll denn der Trafo eigendlich sitzen ?

bei meiner 16V zündspule, ist nur der mehrpolige rstecker drann, und ein rotes.

Ich habe die neue ZE drinnen, der Motorkabeln´baum ist aus Corrado/Passat 2L 16V,
mein Drehzahlmesser sagt gar nichts, (ach ja, golf 2 )
wo bekommt er denn sein signal her ?

LOL de supp doch aff, de ohs LOL

Das mit großen Pumpe ist totaler schwachsinn !!!!!!!!

Doppelvergaser brauchen um die 03 bar, bei deiner Größe, eine große drückt mit 6 bar rein, die saufen dir doch ab.
Meist reicht schon die mechanische original VW pumpe, musst mal den druck messen.
Und 45 er Gaser sind viel zu gross, nimm 40er, und bestücke sie richtig, dann holst du auch anständig was raus !
Und du solltest dann auch noch Hitzeschutzblech über dem Krümmer verbauen, sonst kocht die der Sprit im sommer in den vergasern.

Das wichtigste überhaupt ist die richtige bestückung des Vergasers,
Mischrohr, Düsen und Vorzerstäuber MÜSSEN genau auf deinen Hubraum angeglichen sein.

http://club.waffenschmiede-vierlande.de/wikingerfest08.html

http://club.waffenschmiede-vierlande.de/wikingerfest08.html

JA, ist geplant... geht auch nicht um die leistung, sonderen darum das unrund läuft,
und beim beschleunigen aussetzer hat...

nebenluft habe ich auch geprüft, nichts gefunden....

werde Morgen mal Zündkabel und Zündkerzen wechseln, evtl hat da was ne macke... :-r

Sonst noch jemand ne Idee ?

So, die Kopfdichtung ist gemacht, war mehr als hin, bestimmt einen liter wasser im Öl...

Nun, nach dem zusammenbau, läuft er unrund, und hat beim beschleunigen aussetzer.
Die Zündung wurde eingestellt, die steuerzeiten stimmen auch,
Öl ist gewechselt, Vergaserschläuche überprüft, alles OK.

Was kann noch die Ursache sein ???

Heissgelaufen: JA, voergestern, wie wir es festgestellt haben, war ja kaum noch wasser drinnen, und hat gekocht,
aber seit dem nicht mehr gefahren.
Hat etwas über 200 tausend runter.
Werd den Kopf mal abschrauben, und versuchen zu messen ob er verzogen ist oder so...

jepp, riecht stark nach Abgase und Benzin...

Der Kopf musst IMMER geplant werden oder ?
Und abdrücken auch gleich, wegen evtl. Risse ?

War auch mein gedanke.

Er baut auch extrem viel Druck auf, in kürzester Zeit (im Wasserkreislauf)

Dann werde ich die wohl mal kurz wechseln müssen.....

bei dem auto meiner frau ist der wurm drinnen.

1. er verbraucht fast 1,5 Liter Wasser auf 10 Km

2. er qualmt im stand doll weiss

3. er läuft unruhig im stand

4. der große kühlkreislauf öffnet nicht.

Alles erst seit gestern, vorher lief er super....

Prognose ???

Super, DANKE SCHÖN

Ich habe einen 2Liter 16V (MKB 9a),
und nun wollte ich mal fragen, ob mir jemand erklären kann, wofür welcher Thermofühler/Termostat
zuständig ist, und / oder was der macht.

Erstmal zur Kühlflüssigkeit,

ich habe einen 2 Poligen stecker seitlich am Kopf, einen 1poligen weiter oben, auch seitlich am kopf...

dazu kommen ja noch der am Kühler (für den Lüfter) und der in der WaPu (schaltet ja gross/klein Kreislauf.

ÖL:
Zwei 1polige am Ölfilterflansch, und einen 1poligen am Kopf, hinten.

Was machen die einzelnen fühler ?

Benötige die Infos zwecks Fehlerbehebung in der Motorelektrik...

Moin moin,,

hab nen Problem mit meinem 1,8T. Seit heute morgen fängt sich der Leerlauf nicht mehr. Die Drehzahl bleibt, nachdem ich vom Gas gegangen bin erstmal ne Weile bei ~1500 umdrehungen und geht dann gaaaanz langsam runter. Auch wenn ich während des Rollens einfach mal die Kupplung trete, bleibt die Drehzahl ne ganze Zeit bei 1300-2000 u/min und fällt dann gaaaanz langsam. Im Stand (wenn er dann irgendwann mal 800u/min erreicht hat) läuft er auch nicht wirklich sauber.

Die Drosselklappe habe ich bereits gereinigt. Das hat keine Besserung gegeben.

Ich war eben schon beim Freundlichen, aber die wollen nen Termin machen und das dauert noch mind. eine Woche.

Das ist echt nervig

Ich bin gearde mal in einer freien Werkstatt gewesen. Die haben das STG ausgelesen, aber es war kein Fehler abgelegt.

Die sagten was von Drosselklappenpoti?!?

Was sagt ihr dazu?

Was noch auffällig ist. Die Drehzahl bleibt nur so hoch solange der Wagen in Bewegung ist. Sobald er steht fällt die Drehzahl auf normal. Komisch ist auch wenn ich die Climatronic (Heizung) einschalte und wieder ausmache höre ich ca 5sek son klackern aus richtung motorraum und er läuft in diesen 5sek sehr unrund.

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Würde auf jeden Fall, egal was für einen Motor, 60,- Euro in einen MiniKat investieren.
Einfacher und günstiger kann man sich nicht um mind. eine Steuerklasse verbessern.

9a - Euro 1 = 301,- Euro
9a - Euro 2 = 147,- Euro

stimmt, hab gerade mal geschaut, im flansch ist noch einer frei. 3 passen rein.
Hab übrigens keine MFA, weil ich bis heute keinen Kabelbaum bekommen konnte, der 100% komplett ist.
Ist zur Zeit alles angeschlossen, ausser Aussentemp usw, was ja MFA spezifisch ist.