Beiträge von Odin-HH

Vielen Dank !

Hallo

Kann mir jemand sagen ob eine Golf 3 Rücksitzbank auch in den zweier passt ???

Der Themenstarter hat nur nie etwas von Bremslichtern geschrieben, sonder davon, die Nebelschluss mit als Licht zu benutzen !
Das muss man nicht eintragen, aber dann müsste man einen zusatz Nebelschlusslicht einbauen, oder ist es keine Pflicht,
das man eine Nebelschlussleuchte hat ?

Zitat

Original von eSmoka
ich denke das die grosse golf3 3bar oder die 4bar pumpe reichen würde.

die 4bar wurde bei den ersten vr6 verbaut und die 3bar pumpe beim 1,6er mkb aee, 2l 16v mkb abf und bei vr6
ob sie noch andere modelle drin hatten weiss ich grad nicht aber glaub nich

Erzählt doch nicht so einen blödsinn, wenn ihr keine Ahnung habt,
sonst läuft der motor nie richtig gut, wenn überhaupt !!!

4Bar ist viel zu wenig, und nur weil der VR mehr leistung hat, heisst das nicht das er auch mehr benzindruck braucht !
Die KE-Motronic braucht meines wissens 6,6 Bar...

Benzinpumpe geht nur die vom 9a, weil die vom Gti zu wenig druck aufbaut.
Und die 2. ist die förderpumpe IM Tank.

Das mit den kürzeren Antriebswellen leuchtet mir leider immernoch nicht ein...
Aber die Flansche kann man wechseln, würde aber ein gescheites Getriebe nehmen,
das von Haus aus 100er Flansche hat, und Antriebswellen entweder Neu oder Tauschteil holen,
ist besser als die wechselarbeit !

Fahrwerk speziell für den 9a ???
Solange es kein Syncro ist, kannst du jedes fahrwerk nehmen das zu deinem Fahrzeug passt.

VR Bremsen ist zwar gut, aber kein muss, zum eintragen reicht die 16V Bremse, mit scheiben rundum.

eben, ist kein sinn erkennbar.
syncrowolf
Ging eher um den Flanschdurchmesser mit den wellen, nicht um die länge LOL

Zitat

Original von zwoachter
ich geb dir nen guten tip - LASS ES.
du hast probleme mit dem eintragen, da der 16v eine andere abgasnorm hat. ausserdem ist der motor (find ich) schlecht. haufen spritverbrauch wenig leistung und anfällig zumal kaum noch einer ahnung hat von der ke.jetr.. i würdn verkaufen und nen abf holen.

So ein blödsinn, in einem einzigen Beitrag :-r

9,2 Liter, gute leistungsausbeute, gute Qualität !
Ausserdem, da ihr den Oroginal Motor samt Trägerfahrzeug habt,
ist der einbau 0% Problem.
Einfach alles komplett übernehmen, und ganz wichtig die Benzinpumpe,
da die Ke Motronik einen höheren Druck braucht als normal.

Und das eintragen ist das einfachste von alles, TÜV regulär 50 Euro Einzelabname,
da es schon zu hauf gemacht wurde.

Also, ich rate dir, mach es, es lohnt sich !

PS: Ahnung von der KE.Jet ist auch egal, weil eine KE-Motronik verbaut ist !

Mal ne blöde Frage, wie lese ich die Tabelle, was bedeuten die Zahlen unter den Gängen ?

der 9 a dreht also weiter, als von VW am DZM angegeben ?
Und das ist dann auch noch Gesund ?

Frage so doof, weil ich nur Corry und Passat kenne mit DZM bis 7000

die 16 V aus Corrado und Passat, haben den 7000 er drinnen.
die 8000 er kenne ich nur aus den Golf 2 16V Motoren.

Meiner hat 2 Liter und ist ein 9a...

Hab ich auch nicht gesagt, einfach mal lesen !!!

Hab wegen austausch des defekten MSG jetzt ein gechiptes drinnen, und nicht als tuning maßname.

Der Drehzahlmesser geht bis 7000,
der rote berech fängt ja schon bei 6000 an,
dann ist 7000 doch auch zu hoch, oder ?

Wollte nur ein max wissen, bevor man aus versehen mal höher dreht, und was passiert !

Hab schon härtere Kolben, bearbeiteter Kopf usw,
aber mein Drehzahlmesser ist ein 7000er, wie das vom Passat und Corrado 16 auch.

ich musste mein Motorsteuergerät tauschen, nun habe ich ein gechiptes, ohne Begrenzer, und müsste jetzt mal wissen,
was meine maximal verträgliche Drehzahl ist.
Fahre einen 2,1 Liter 16V aus Passat/Corrado (MKB 9a)
Ist komplett überholt, deshalb auch den etwas mehr Hubraum.

Weiss da jemand genaueres zu ?

Mein problem ist jetzt weg, meine Benzinförderpumpe im Tank, hatte einen wackligen, am stecker IM Tank

Hab das selbe problem, aber erst seit VW bei mir Freitag die Zündung eingestellt hat.
Auch nur wenn er warm gefahren ist, und nur im unteren Drehzahlbereich, beim gas geben (beschleunigen)

Zündkabel sind 2 Monate alt, keine reaktion auf Bremsenreinigerorgie im Motorraum.

ist nen 2 L 16V (MKB:9a)

Luftgekühlter Ölkühler wird demnächst verbaut.

Beim kat kann nichts stören wenn du verstehst.

Und nun ja noch das neue Problem mit der Leerlaufdrehzahl, habe gerade mit Bremsenreiniger alle schlüche usw kontolliert,
alles dicht, die schraube an der DK verstellt, regelt nach, und somit auch keine veränderung.
Jemand noch ne Idee ?

EDIT:

Jetzt hat er aussetzer, wenn er warm gefahren ist, beim übergang von teillast auf volllast,
bosonders im niedrigen Drehzahlbereich.
Hat VW die Zündung jetzt zu früh eingetsellt oder was kann das sein ???
Temperatur ist jetzt übrigens nahe zu normal, seit dem die Zündung eingestellt wurde.

Bei doppelvergasern, würde ich auf verunreinigung der Übergangsbohrungen tippen,
aber bei meinem Einspritzer, kein Plan ! :-r

Leerlaufdrehzahl, CO gehalt usw, ist laut VW alles nicht einstellbar beim 9a Motor

Wenn jemand genauere Infos usw zum 9a hat, immer her damit...
Ist meine erster Motor mit elektronik, daher Neuland !

Der 9a hat die KE-Motronik, da kann man wirklich NICHTS einstellen, macht alles das Motormanagement.
Hitze ist gesamt ca. 1 Zeigerbreite zurück gegangen, also nicht wirklich ne große besserung.
Werde noch mal nach Falschluft suchen, die Kabel durchmessen, und ab nächsten Monat ist er im Winterschlaf,
dann kommt ne größere Auspuffanlage, Fächer und nen Luftgekühlter Ölkühler,
mal sehen was die Temp dann macht...

Ich weiss sonst auch nicht mehr weiter..... scheiss Teil ! :-r :-r :-r

Heute war mein Golf bei VW, die sollten testen, ob mein Kopf in Ordnung ist,
die Kopfdichtung usw.
Die machen das ja alles OHNE den Kopf runter zu nehmen, ist angenehmer,
als selber machen Augenzwinkern

Ergebnis: Alles gut, keine Rückstände von Öl, Benzin oder Abgasen im Kühlwasser.

Dann sollten die noch meine Zündung einstellen.
Die war viel zu spät, die meinten, ich hatte RICHTIG leistungsverlust dadurch,
und ich war mit der Leistung zu frieden Lol

Jetzt hat er gefühlte 80 PS mehr Leistung, super.

Allerdings hat sich ein neues Problem aufgetan,
meine Leerlaufdrehzahl liegt bei 1250 U/Min,
anstatt 900.

VW meinte kann viel sein, Falschluft, oder ein elektrisches Problem,
weil bei meinem Motor ALLES vom Steuergerät geregelt wird.

Also Fehlersuche von vorne...

ist total latte, wie weit die oben raus gucken.
Wenn das Kugellager kein Spiel hat, das Gummi nicht porös ist, und das Metal nicht durchgerostet ist,
kann kein Tüv was sagen.
Also einmal richtig kontrollieren, und wenn alles OK ist, notfalls anderen Prüfer verlangen,
am besten einen mit Ahnung !