Beiträge von Odin-HH

Nur noch wenige Tage, dann findet unser Sommerfest statt,
wegen des 5th anniversary wird es ein ganz besonderes...

Wir freuen uns auf euch, am 20.08.2011 am Ortkaaten Hafen,
egal bei was für einem Wetter, als Hamburger kann uns doch kein Regen was anhaben !

**Spezial: Jimmy Cornett LIVE*

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Wir haben heute bei einem Passat 35i mit ABS Motor Kopfdichtung und Kupplung gemacht.
Er läuft jetzt, funzt auch alles, nur wird er im Motorraum gefühlt, sehr warm, nach kurzer zeit,
wodran kann das liegen ???

Und die Kupplung kommt sehr früh, und ist butterweich, entlüftet haben wir die,
wo kann dort die Fehlerquelle liegen ?

Danke

Habe den einpoligen fühler getauscht, mit dem rot/gelben kabel, nun ist wieder alles gut.
Wäre schneller gegangen, wenn hier jemand geschrieben hätte, welcher fühler der für die temp ist

Moinsen,

ich habe gestern das erste mal seit November letzten Jahres wieder meinen Golf gefahren.
Da hat sich über Winter wohl was kaputt gestanden,
jetzt wird mir keine Wassertemperatur angezeigt, und die Warnleuchte für Wasser blinkt durchgehend.
Auch wenn Motor kalt, und Wasserstand stimmt.
Mein Motor ist ein 9a (2L 16V)

Mein erster Gedanke war, das es der Wassertemperatur fühler sein könnte, nur wo sitzt der ?
Am Kopf, JA, und wie erkenne ich den ?
Oder habt ihr eine Idee was es noch sein könnte ?

Danke schon mal im Vorraus für die Hilfe !

bin jetzt mal nen aderen PN gefahren, also bei meinem ist definitiv die drehzahl zu niedrig, weiss jemand wodrann das liegen kann,
bzw wie man die hochstellt, ausser am gaszug (der ist schon ganz raus.

CO stimmt, könnte das auch die Unterdruckdose sein die hin is, die schwarze meine ich.

Hab das Gefühl das die Leerlaufdrehzahl auch viel zu niedrig ist....

Kennt sich denn sonst keiner mehr mit den guten alten Vergasern aus ?

:-a

soweit wie ich mich jetzt durchlesen konnte, ist ein einstellen der Leerlaufdrehzahl beim 2EE nicht möglich, da der geregelt wird.
Werde aber mal das Gemisch prüfen, so ein mistding, muss doch zum vernüftig laufen gebracht werden können !

wenn mir jemand erklären/zeigen kann, wie/wo ich beim 2EE Vergaser das Standgas verstellen kann, probiere ich das gerne mal aus

Nein, beim gasgeben ist alles gut

Vergaserflansch gewechselt, alle Unterdruckschläuche auf fehler kontrolliert, Drosselklappensteller ausgebaut, kontolliert, alles gut damit.
Nur leider keine veränderung des Problems.

Aber ich konnte das Problem jetzt mitlerweile etwas besser definieren:

Die ganze Geschichte passiert nur bei warmen Motor, im Kalten Zustand, ist alles gut.

Wenn ich den wagen bis kurz vorm absaufen an die ampel rollen lasse, geht er nicht aus bei treten der kupplung, dann fängt er sich so gerade eben.

Neuer Flasch ist da, werde ihn die Tage wechseln, und mal sehen ob ich ne Pulldowndose organisiert bekomme, dann wechsel ich die gleich mit.
Leider gibt es hier in der Gegegend keine 2er mehr auf dem Schrott, und im Zubehör und VW selbst,
ist die nicht mehr lieferbar und aus dem Programm geflogen...

gute frage, was ist denn das, und wo sitzt die !

Habe mir als Winterauto einen 1,6L Vergaser gekauft, müsste ein PN drinnen sein.
Nun hat er das Problem, das er wenn er warm ist, aus geht, sobald man die kupplung tritt, und ihn ausrollen lässt, wie an einer roten ampel z.B.

Jemand eine Plan was das sein könnte ?
Schläuche sind alle dicht, Flansch auch.

Da irgendwie viele Leute, viele verschiedene Sachen dazu sagen, probiere ich das mal hier im Forum rauszufinden.

Brauchen Sauger wirklich Gegendruck, und wenn ja, wieviel ?

Hab nen 2,1 L 16V, komplett bearbeitet und runderneuert,
verbaut ist eine 60mm durchmesser Edelstahlauspuffanlage,
und ein Edelstahlfächerkrümmer.
Durchgehendes Rohr von Kat bis Endtopf,
der ist ne Sportvariante, die haben ja nur dieses Gitterrohr das durch den Topf geht.
Der Serien Kat soll entweder ganz rausfliegen, oder durch einen 200 zeller ersetzt werden, oder 100 zeller.

Was agt ihr ?

eBay Artikelnummern:

300299540752

220431390344

Bei mit und ohne servo, sind es auf jeden Fall verschiedene Kreuzgelenke, das von der Servo ist kürzer, muss mit übernommen werden, wenn man servo nachrüstet.

Also die ich ausgebaut hatte, aus einem Jetta Syncro, mit K-Jet, hatte die selbe nummer, aber einen anderen Buchstaben dahinter,
und den kleineren Durchmesser. Aber bei VW weiss man ja nie, was die gemacht haben, oder wer da schon rumgebastelt hatte.

Das Glück war auf den angesprochenen Motorschaden bezogen

Danke noch mal für die vielen Antworten...

Also, habe es nicht auf krampf getestet, sondern beim normalen beschleunigen auf der bahn, und dann natürlich göleich runter.
Hatte es gesamt 2, oder 3 mal. Haben mit skope in den motor geschaut, nichts passiert, soweit man das sehen kann, sieht immernoch aus wie neu.

Habe eine neue Pumpe eingebaut, vom passat, 60mm vom 9a Motor, passt und funktioniert.
VW hat auch gesagt, zu schäden kommt es nur, wenn man länger damit gefahren wäre, im unteren bereich, und normalen verkehr, hat meine pumpe immernoch genug
geleistet, hab ich wohl glück gehabt.

Jetzt ist wieder alles super.

Förderpumpe läuft, und fördert.
Mengenteiler ist OK und keine Falschluft mehr,
aber das problem betseht weiterhin, also wohl doch die Pumpe unterm auto...

Hat jemand noch eine Liegen der aus Hamburg kommt ?

Ach ja, ich kann eine bekommen aus ner KE-Jetronik, macht die auch so viel BAR wie meine ?

habe gerade bemerkt, das ich einen riss im gummi habe, in dem runden, das auf dem mengenteiler sitzt, kann es auch daran liegen ?
Denke mal ja, weil er ja bei volllast, dann extrem falschlkuft bekommt... oder ?!