Beiträge von inspire

wenn cih teeil am auto lackiere hole ich mir so eine riesenfolie für 10 euro im baumarkt, und schmei die übers komplett auto und klebs am boden fest. schneide dann nur die zu lackierende stelle aus, udn klebe die folie rundum ans auto an.

beim kotflügel eben an motorhaubekante/türkante/grillkante/reifen abkleben, fertig.

dann kannste losspritzen, und wenn du es in ner garage machst, und die wände zuvor ordneltihc naßmachst, und den staub legen lässt. kann man teillackierungen auch gut vornehmen.

gut man hat immer stuabeinschlüsse drinne, und wirst nie perfekt hinbekommen, aber für den zweck(bei nem kumpel schrammen auszubessern) issts allemal gut.

bei einem gut hergerihcteten auto geht man so oder so zum lackierer.

ach is bie mri auch so, seit ich auf vdo tacho umgebuat habe.

da verklemmt abungzu der tageskilometer zähler. einfach nochmal auf die nullstellung drücken, aber so das alle zahlen gut auf null stehen, dann geht der sicherlich wieder.

ich habe meine pf jetz überholt.

war ne komplettüberholung des kopfes:

kopfdichtung
krümmerdichtung
saugrohrdichtung
ventildeckel
schaftdichtung
nockenring
ventile schleifen
ventilsitze nachfrsen und schleifen
ventilführungen wechseln
nockenwelle nachschleifen
wasserstutzen planfräsen
kopf planen(oben und unten)
krümmerseitiges planen.
neue einspritzventilsitze/dichtungen
raildichtungen
krümmer udn katdichtung.

habe insgesamt mit viel vitamin B 500 euro bezahlt.

nen normaler preis dafür wäre rund 600 euro.

rentiert sich meiner meinung nach nur an einem motor, der unterhalb 250000km drauf hat.
und auch nur an gti's(sprich 8v,16v, 8vg60)

nen rp motor bekommt man mitlerweil an jeder ecke als ersatz!
und noch kleiner motoren wie pn oder nz, wenn die verecken, steht eh nen motorumbua auf mindestens rp an^^

also wenn deiner schon soviel km hat, leg dir nen sauberen ersatzmotor hin, fertig.
wobei cih sagen muss. nachbars freudnin fährt ihren rp fire& ice noch mit der ersten kopfdichtung mitlerweil 380000km!!!

Zitat

Original von inspire
...die Grün/Weiße leitung auf k12 gehört. laut neuer ZE....

okeh klemm cih dazu.

und im forum sollte man mal berichtigen das auf d11 nicht das schwarze gehört, sondern das gelb/schwarze.

also habe huet emeine elektrischen Spiegel eingebaut.

funktionieren auch so weit ganz gut. nur das mit der beheizung macht mir Kopfzerbrechen.

Es steht geschrieben hier im forum das die Grün/Weiße leitung auf k12 gehört. laut neuer ZE.

jetz steckt in k12 aber schon ein 1mm² oder gar 1,5mm² weises kabel drinne.

wie wird das denn dann ansgeschlossen?

wenn die leitung zum bkv offen ist zieht über den durchmesser der gut 3cm groß ist falschluft, und würgt ab.

wenn cih bie meinem die leitung abziehe ist er auch sofort aus weil er abwürgt.

kein wunder das deiner dann nicht angeht.

ok, er ist schwarz.

bräuchte ich bei einem rp vdo tacho auch nen schwarzen?

Hallo,

hab nen ex75ps golf2 bj 90. NEUE ZE.

eingabaut ist nen pf motor, mit dessen tacho. ZE ist aber ncoh vom 75psler. nur der tachokabelbaum wurde gewechselt, damit die MFA funktioniert.

Alles geht soweit einwandfrei.

heute habe ich nen außentemperaturfühler eingebaut(gebrauchter) udn dessen rot/weises kabel auf g2/2 und dessen Braun/weises kabel auf G1/2 wie es im stromlaufplan eingetragen ist.

nur leider zeigt der mir die ganzezeit irgendwas zwischen -19 und -22 grad an.

kennt jmd das problem?

Also in meine geschlachteten ist bisher immer ein AUG drinne gewesen.

AUG hat die slebe übersetzungen wie das ACD(gti pf)

falls du ein ATH hast, welche gelich mti dem 4t ist, LASSEN. besser kannst garnicht gehen

in meinem gti ps dreh ich bei 195kmh lt taho im 5ten gang gut 6000U/MIN. zum kotzen.

jap sehs genauso wie speedranger1983.

das mit dem "kupplungen für immer kaputt" kann sein da bei falschem öl die beläge verglasen. muss aber nicht.

am besten kupplung ausbauen, alles säubern, udn beläge mal mit 200ter schleifpapier überziehn.

na klar, schraub se raus und klemm se an 12 volt, oder waren es ned 5 volt schltsrom?

5 sinds glaube ich.

aber ich vermute mal die düse ist das nicht, die gehn eig. nie kaputt.

vll nen leerlaufsteller oder sowas.

bei ner gebrochenen ventilfeder würde glaube ich der kolben gegens ventil schlagen.

wegen dem wasserverlust würde ich mal die wasserpumpe anschauen. ich hatte das bei meiner, wenn der motor stand, war alles dicht. sobald er über 3000U/MIN drehte, fetzte das wasser ausm simmerring beim keilriemenrad der wapu. unangenehme sache.

kopf muss doch nicht den durchmesser der buchse haben.

soweit cih weis schaut der feuersteg eh nicht aus der buchse raus bei originalhub oder?

also passt das schon so.

aber mit der steuergerätanpassung/düsenanpassung sollte schon gemacht werden, osnsr rotzt der ja nurnoch wild zusammen, ohne überhaupt zu wissen, was es rotz^^

verstanden?

der tachoumbau ist erst mal nebensächlich.

wie bekommst du nen tachosignal aus deinem getriebe raus?

willste nen aufnehmer an die achswelle setzen oder wie machste dass?

bevor du co udn standgas einstellt, musste die zündung durchblitzen.

das doch das geringste übel!

blauen stecker ziehn, 15 sekunden warten mit gasgeben, dann motor auf XXXX drehzahl bringen und mit der blitzlampe aufs schwungradblitzen, verteilerfuß drehen bis der 6/7 grad marker zu sehen ist.

drehzahl beim g60 liegt irgendwo bei 3250 oder so, weil nicht mehr genau, steht auch im wixbuch.

hier kannste gleich ein paar grad mehr einstellen, wennd bock drauf hast^^ im g60 fährste eh superplus, das verträgt auch 9-10gras vorzündung.

erst wenn das eingestellt ist kannste co und standgas machen.

kann man der digifant 2 nicht einen verstellbaren zündzeitpunkt aufzwingen?

an dem verteiler nen pickup motieren, und das signal ins steuergrät einstöpseln. die zündkurve mit aufs epromschreiben. sollte doch gehen oder?

da gibts den "tuningshop" um die ecke, der nen prüfstand besitzt, und di nach einlöten eines eprom jegliche kurven einspielt die du haben willst.

mit tuningshop (ironisch gemeint) meine ich zb eine boschwerkstatt, die machen soetwas.

aber auch sls usw stellen dir das ein. bei sls hab cih mal angefragt, 150 euro inkl prüfstandslauf wollen die.

bei wassersystemen liegt der rücklaufschlauch oberhalb vom saugschlauch.

bei hydraulischen systemen sind beide gleich, weils dort wurscht ist. die saugseite am besten am niedrigsten punkt, so vermeidet man avitation und unstützt die saugseite.

zur servoebtlüftung. normalerweise musste granix machen. einfach anschmeißen und losfahren. die entlüftet sich von selbst. die pumpe geht auch nicht kaputt wenn sie mal 5 min ohne öl läuft. ist ne radialverdichterpumpe die gensauoaufgebaut ist wie die wasserpumpe.

na klar, der g60 hat die digifant, die regelt die mehrluft wieder aus, sodass das standgas sich nicht verändert.

wenns so is geht die anlage ja wenigstens

normal musste den blauen stecker ziehen, dann 15 sekunden im leerlauf laufen lassen ohne gaszugeben, sodass der motor in notprogramm fällt. wenn du nun an der schraube drehst, wirste merken das sich serhwohl was ändert.

in diesem zustand musste dien standgas einstellen, sowie dein co-wert. ich mein beim g60 muss die kurbelwellengehäuseentlüftung noch gezogen werden, bin mir aber nicht ganz sicher. steht aber im wixbuch drinne.

habe hier 2 elektrische spiegel liegen fürn golf 2, mir fehlet aber ncoh der kabelbaum.

jetzt will ich die vorher aber mal auf funktiontesten, ned das die garned gehen.

die haben ja 2 stecker, mit jeweils 3 polen.

wo muss ich jeweils 12 volt draufgeben damit der spiegel anfängt zu verfahren bzw die heizung anzuschalten?

ich denk mal an braun gehört masse.

habe ich mal angeschlossen, udn bin dann mit 12Volt auf alle anderen steckplätze gegangen, lediglich beim weisen steckplatz klackt es kurz. das wars.

jmg ne ahnugn wie das geht?

edit:

hab jetzt schon rausgefunden das an braun udn schwarz die mase gehört, und am weisne er sich nach rests verstellt, zurück gehts aber nimmer