hm, ist nix metrisches. ist glaube cih ein withworth gewinde.
bin mir aber nicht ganz sicher.
aber warum denn der ganze aufwand?
falls es echt kein gewindeschneider dafür gibt, warum machste nich nen metrisches rein, und bastelst dir auch nen metrischen einschub? 
da sind so klammern drinn.
bei den normalen sitzen sind die oberkante an den plastikverkleidungen.
bei den recaros sitzen diese in der ersten"fals" vom stoff.
also wen du von oberkante sitz mal runterfährst bis zur ersten stoffalz udn das mal reingrabscht, fühlst du die;)
die rausmachen und dann die stütze einfach nach oben rausziehen.
hm. ja dann teste mal! schau dir dann mal das zündkerzen bild an.
und dann werden wir sehen wovon die hohe öltemp kommt.
....vielleicht 
du wirst doch bestimmt den dazugehörigen haken haben? damit gehste inne werkzeugschleiferei, die haben gewindelehren. damit können die dir 100%ig sagen was für ne stiegung das gewinde hat.
vll haben die das passende schneidwerkzeug gleich zur hand.
ps: m14 mit der hand schneiden macht keine spaß!
wie ist der verbrauch deines motors? liegt er im rahmen oder ist er höher als manch andere 16v?
bester vergleich ist die betriebanleitung. ist er viel höher als dort beschrieben, würde ich mal auf schubabschaltungsdefekt oder volllastanfettungsdefekt tippen.
abtreib zu groß???? beim golf 3??? weist du was du redest?
der dachkantenspoiler am golf birngt dir schon was.
du forderst die ablöse der strömung an dem punkt heraus.
dadurch gibts keine unkontrollierte ablöse mit schwankenden ablösepunkt. dadurch stabilisiert sich dein auto bei höheren geschwindigkeiten besser als ohne.
des weiteren haben diese dachkantenspoiler beim g3 einen "leichten" S-schlag wodurch der anpressdruck auf die hinterachse schon etwas erhöht wird. was sich natürlich besser auf das fahrverhakten auswirkt.
nachteil:
die größere totwasserströmung hinter deinem auto verleiht dir aber einen höheren cw wert, was sich in der höchstgeschwindigkeit bemerkbar macht.
also wer mehr autoban fährt lässt ihn am besten weg. wer eher unter 180 sachen bleibt und durche kurven schüsselt, macht ihn hin.
am besten wäre natürlich das allseits verhasste "verschperbrett" an der unterkante der heckscheibe. sieht total hässlich aus meiner meinung, bringt dir aber extrem viel mehr anpressdruck und straßenlage bei hohen geschwindigkeiten, und auch einen besseren cw wert.
jo kloar, ich mein es kann ja sein!
mein motor läuft im winter auch etwas wärmer als im sommer, aber nicht so extrem.
check doch mal wasser udn öl stand! vll hat der auhc zu wenig öl/wasser drinne?
der tüv prüfer der das macht...
gibt mehrere.
nummer eins ders abgesegnet hat ist:
daniel dimpel.
nummer zwei ders abgesegnet hat ist:
udo schölzel.
und siet bite nciht so großkotzig, es ist definitiv legal!
zu hoher verbrauch.
also bei deinen 15 litern hätte ich als erstes mal auf masseproblem getippt.
du bist ja jetzt runter, aber check nochmal die masseverbindung des ventildeckels, ansaugbrücke und motorblock.
wenn das niht einwandfrei ist stellt der auf notprogramm und saugt 15 bis 20 liter. kenne diese erfahrung nur zu gut!
bie mir war mal das masseband vom kotflügel an den rahmen(beifahrrseite) durch, und er ging auf notprogramm. krasse sache.
ansonsten, lamda haste ausgewechselt, blauen tempschalter auch. unterdruckschläuche sind alle dran.
10 liter verbrauch sind akzeptabel beim synchro, aber wenns dich immernoch nervt, mal leihweise nen anderen LMM reinbauen.
bin ich imoment am kämpfen mit. meiner säuft ca 9,5 liter bie ganz ruhiger fahrweise. mein nachbar seiner läuft aber mit 8!
da kann was nciht stimmen bei mir. hatte dann mal sienen LMM drinne, und siehe da, meiner lief mit 8,3 liter! also obwohl funktionstüchtig, gibts da krasse unterschiede!
(die rede im letzten absatz ist aber vom nichtsynchro, also ned wundern mit den 8 litern^^)
einzige erklärung wenn der motor wirklich keien probleme mit sich bringt:
im winter ist der wirkunsgrad deines motors höher. der temperaturunterschied zwischen verbrennungstemperatur und außentemperatur ist eben um 20 bis 30 grad höher.
dadurch nimmt dein öl natürlich mehr wärme auf als bie niedrigeren wirkunsgraden, wie zb im sommer.
die ganzen chromanbauteile und blinker, fahrwerk, cleanings usw wirste beim gesamtverkauf nix für angerechnte bekommen.
also objektiv, wenn der lack noch okeh ist.
Heck Clean (nix wert)
Radläufe Gebördelt (nix wert)
16V Lippe (nix wert)
Stoßstangen in Wagenfarbe mit Chromleiste (kaum wertsteigernd)
Chromzierleisten und Chromschwellerleisten (kaum wertsteigernd)
Chrohm Spiegel und Griffe (kaum wertsteigernd)
Grill in Carbonoptik (kaum wertsteigernd)
Chrom Bonrath Wischer (nix wert)
Glas Schiebe Dach (guter punkt)
Alu Tankdeckel (nix wert)
Alu 16V Antenne (nix wert)
Klarglas Blinker (nix wert)
Klarglas Scheinwerfer (nix wert)
Klarglas Rückleuchten (nix wert)
60/40 Power Tech Federn (nix wert)
VA 8x14 RSL mit 195/45 Toyo (wertsteigernder punkt)
HA 8x14 RSL mit 225/40 Toyo (wertsteigernder punkt)
DX GTI Motor, (siehe autowert)
Wiechers Domstrebe (nix wert)
Supersprint ESD, leider verboten da bei ner Dekra Messung 112 DB rauskammen. (nix wert)
Rot-Schwarze Kunstleder Ausstattung (kaum wertsteigernd)
Rote Schroth (Nix wert)
Wiechers Bügel mit Kreuz (wertsteigernd)
28er Raid (nix wert)
Viele Chrom Teile (kaum was wert)
die argumente in klammern beziehen sich auf eine objektiven gesamtverkauf des golfes.
ein objektiver verkaufspreis wäre um die 800 euro.
kommt drauf an wie die bremsanlage aussieht. und der motor im allgemeinen. am meisten wertsteigernd ist wohl der käfig^^.
aber wenn ihr den schlachtet und einzeln verkauft werdet ihr am meisten bekommen^^
ich habe nach der pumpe den schlauch aufgeschnitten und eine benzinfilter zwischen gesteckt.
hatte damals auch abundzu probleme mit verstopften düsen.
seit dem einbau des filters aber keine probleme mehr. ist vieleicht ein guter tipp für die zukunft, falls es wirklich die düsen sein sollten.
zum problem selbst: steck doch mal den schlauch der hinter zur heckscheieb geht vorne rein. falls das problem weg ist, hat die pumpe nen schuss. falls nicht, sind wohl die schläuche abgeknickt oder die düsen zu.
ahso wenns der slebe block ist dann gibts ja da kaum probleme mitm einbau.
einen alten ZE kabelbaum an eine neue ZE anzuschließen ist doch wohl in 20 minuten gemacht. das ja alltag schon fast allerweil.
umgekehrt ists genauso, also wer nen motor so umbaut wird das ja wohl auch noch schaffen.
wegen den fahrgestellnummern. es ist klar illegal eine andere fahrgestellnummer einzuschweißen und das auto dann damit zu zulassen.
ich sagt ja auch nciht eine audi fahrgestellnummer ienschweißen.
ich kann dir mal ein aktuellen beispiel geben:
mein originaler gti baujahr 1985 ist noch top in schuss, nur leider macht die karosse extreme probleme imoment. er ist ein reines winterfahrzeug wwelches schon siet 7 jahren durch winter gefahren wird. nun ist die karosse platt.
ich habe mir eine neue karosse besorgt mit einer besseren abganorm. mein gti hat noch nicht ienmal eine kat. die neue karosse ist ein 75pn motor mit d3 gewesen.
ich bau nun dem kompletten gti in die neue karosse um und schweise die schlüsselnummer in die neue 75ps karosse. das ist alles mit dem tüv abgeklärt. in meinem fahrzeugschein wird dann eingragen. "karosseriewechsel aufgrund zustand, schlüsselnummer angepasst".
genauso geht das umgekehrt. nimm die schlüsselnummer eines "schrott" golfes mit einer niedrigeren abgasnorm udn lass einen karosseireumbau mit schlüsselnummerumtrag eintragen beim tüv, und es ist alles legal!
was jedoch nicht legal ist, ne audi tt nummer oder ne andere nummer einzuschweisen, nichts zu tun, udn dann wenns stress gibt zu sagen, ja ist doch erlaubt wegen der schlüsselnummer!
meine variante ist vom tüv abgesegnet. und selbs der dekra hat dieses recht solche eintragungen vorzunehmen in ganz deutschland mitlerweile.
ahso na dann, druff gepfiffen
wenn du das getriebe wieterverwendest musste ja schonmal antriebsmäßig nix beachten, is ja alles vw original.
den motor flanschste dann einfach ans ori getriebe an.
kupplungstechnisch weis ich nich was da original beim DX motor drinne ist.(durchmessermäßig)
ich würde dort auch die ori vwkupplung benutzen(oder halt zuliefere sachs oder sowas) und das nur an die kw vom DX motor anpassen.
aber is ja alles selbsterklärend denke ich.
dann noch 2 schöne motorhalter basteln und ab die post.
leitungstechnisch nimmste dann den motorkabelbaum vom dx und schließt den einfach in die ze an. is ja nich die welt bie den motoren, sind glaube cih nur 2 kabel für steuergerätabschaltung und ehm.... ansaugrohrvorwärmung.
jop mit schutzgas haut das hin.
aber erkundige vorher bei vw wie das geschweist wird!
es gibt laut automobilhersteller an vielen stellen schweisvorschriften, wie zum beispiel das in fahrtrichtung eine überlappende naht geschweist werden muss, und in heckrichtung stumpf aufeinander gepasst werden muss.
desweiteren MUSS alle 1,7cm ein schweispunkt sitzen. in der nähe von tragenden teile muss in fahrtrichtung mindesten 3 cm durchgeschweist werden, bevor eine 1cm lücke sein darf.
so issts zumindest bei bmw, bei vw gibts auch solche vorschriften. erkundige dich, bevor du dann probleme mit dem tüv bekommst!
und dann gutes gelingen.
achjah wegen dem rost.... wenn du die überlappenden nähte schön rostfreischleifst, dann schweist und ordenltich versiegelung draufsprühst rostet da in den schlitzen nichts.
frohe weihnacht
jo muss ich pinky leider recht geben. aber nur bedingt.
man darf sich beim golf zum beispiel von d3 auf e1 verschlechtern.
ich habe meinen golf pn motor mit kaltstartsystem gekauft, der war da auf d3 eingestuft.
habe dann auch gti mit e1 umgebaut, das wurde eingetragen.
ABER eine abgasverschlechterung von e2 auf e1 zum beispiel ist nict mögich.
und erst garnicht von e1 auf ukat oder ohne kat.
ABER
ich kenn ne möglichkeit und die is sogar legal.
wenn du dir eine andere karosse besorgst, den schlüsselnummernträger rausflext, und den in deine karosse einschweist(fachgerecht) bekommst du das eingetragen udn umgeschlüsselt auf die andere karosse.
die sollte dann halt einfach einen eintrag ohne euro norm haben, so kannst du dienen motor dann einbauen.
jetzt denkste, "toll, dann kann ich ja gleich auf die neue karosse aufbaun".
nein, du musst ja nur jmd finden der seine karosse eh verschrotten lassen will, und schweist dort nur die schllüsselnummernträger um.
demjenigen ders verschrotten lässts ists eh wurscht ob er die karosse nun mit deiner schlüsselnummer, oder mit seiner verschrottet.
eintragen tut dir das jeder tüv und dekra.
würde erst ma nen anderen anstecken statt gleich umzubauen und dann testen.
nur son tipp zur arbietserleichterung falls es der doch nciht ist
hehe, wenn die ventile raus sind dauerts länger bisser warm wird...
vll fährst du ihn immer nur 5 minuten^^
dumme frage aber kann ja alles möglich sein
Nich strom.... spannung^^ hehe
Miss doch den M1 oder M2 einfach mal, ob da spannung anliegt.
abhängig von "zündung an" und "zündung aus"
dann weist du auf jedenfall mehr.
normal geht das ROT gelbe kabel der pumpe an den M2, an M1 liegt das braune an(31/Masse).
M2 liegt auf der sicherung S18(20 ampere), vll hat die nen Schuss?
und miss mal die spannung an G1/8 müsste ein... ehm rot/weises kabel sein soweit cih weis. das ist mit dem M2 Parallel geschaltet.
wenn so der laufplan beim diesel auch ist, dann müsste alles passen.
das relais einer beninpumpe bei benzinern sitzt rechts unten bie der NEUEN ZE!! auf steckplatz 12.
falls keien benzinpumpe vorhanden ist, ist das die ansaugrohrvorwärmung.
ich weis jetzt nicht wie das beim diesel ist.
wie ich schätzen muss hast du nen benziner motor in nen diesel golf gebaut?
falls ja, kauf dir das "so wirds gemacht" diesel handbuch, und das fürn benziner. und gleich es ab! anders bekommst dus nicht hin.
ps: der alte ZE motorkabelbaum ist kampatibel mit neuer ZE. cih habe auch nen alten GTI motor in die neue ZE gebaut. musst halt bisschen steckerarbieten machen aber mit dem "so wirds gemacht" hauts einwandfrei hin.
