Beiträge von inspire

mit photoshop kannste doch dadrauf alles machen.

würd gern wissen was fürn format er am besten will, oder nich?

h&r ohne die kleinen vorspannfedern^^

wie ich und pinky schon gesgat haben, checke den warmluftschlauch usw.

denn bei diesen eisigen temperaturen vereisen die motoren sehr schnell!

ohne die warmluft vom krümmer treten genau diese probleme auf wie du sie hast!

natürlich kannst du auch mal den verteiler nach feuchtigkeit untersuchen.

in welchem format willst du dieses logo?

okeh,

schau mal ob wirklikch alle unterdruckschläuche dran sind, und auch dicht. aber wenn du sagst er war in der werkstatt werden die das wohl nachgesehn haben.

wenn er läuft, hat er dann normale leistung oder läuft er schlechter?

neuen luftfilter haste drinne?

funktioniert die wamrluftklappe noch? oder ists sie schwergängig?

check das mal.

ich musste bei mir(meiner bj90, servospender bj89) das lenkrad abschrauben und die lenkstange oben etwas rauscshieben, wiel ich sonst die verzahnung nciht reinbekommen hätte.

muss bie dir nicht sein, ich habe bestimmt schon 7 oder 8 servos umgebaut, und alle gingen ohne probleme rein, nur diese eine machte probleme, das die lenkstange etwas rausgekmusst hat.

aber probiers erst mal ohne.

was für nen motor ist denn drinne?

also mein golf 2 steht immer draußen, von innen ist der aber fast nie beschlagen.

aber wann meiner von innen beschlägt kann cih dir ganz genau sagen.

wenn ich aufm weg zur uni bin, und hinten 3 so büffel drinn sitzen habe(fahrgemeinschaft) die schnaufen wie die weltmeister.

vielleicht schnaufst du einfach zuviel^^

ansonsten, nen kurzer schub kaltluft bringt sehr viel dagegen.

die neuen ZEs sind alles die gleichen.

die alten, soweit ich weis aber auch. nur sie sind natürlich ander verschalten.

ein umbau der ZEs wäre totaler schwachsinn, viel günstiger ist es den motorkabelbaum einfach drauf anzupassen.

du hast ne neue ZE und nen alten ZE motorkabelbaum. das ncih arg schwer, hatte den selben umbua bei meinem gti.

sieh einfach in deine andeen thread, da stehen die lösungen deines problems.

falls es garnicht hinhaut, würde ich bei mir soagr ncohmal unten aufschrauben und nachsehen wie die leitungen verlaufen.

bei den pumpenmotoren wie rp und die gtis liegt m2 an zuündungsplus, welches aber mit dem 12er relais abgecshalten wird nach kurzer zeit.

wenn der motor läuft sendet das steuergerät eine impuls, und macht das 12er relais wieder auf.

bei den saugermotoren wie zb 75ps pn usw gibts keine benzinpumpe. da liegt auf dem 12er relais die ansaugluftvorwärmung!
welche dann aber genauso vom steuergerät geschaltet wird, deshlab klappt der umab ohne auch nru ein relais umzustecken, sondern einfach nur die beiden leistungen vom steuergerät richtig anschließen.

hast du das denn gemacht?
müsste ein "gelb/rotes" kabel und ein "weis nich mehr welches" kabel vom steuergerät in die ze gehen. wenn du die beiden nicht angeschlossen hast geht da nix.

aufm 12er steckplatz müsste eigentlich ein 80ger relaise stecker soweit ich das aus dem stehgreif noch weis.

und dann klappt auch die benzinpumpen sache!

ja die anleistung stimmt, aber überflüssig.

die teiel müssen schließen wenn keien spannugn anliegt.

also zieh einfach mal den stecker und die schlauch ab, und häng deinen schnüdel dran und blas mal rein. wenn nix durchgeht, isser dicht und fertig.

falls was durchgeht drehste die schraube soweit bis er dicht ist, und fertig.

der muss bei NULLSTROM einfach dichtmachen, bei ich glaube 4,7 bis 5,3 volt macht der dann auf.

aber wieviel der aufmacht ist im eneffekt egal, hauptsache er macht dann auf.

in fachkreisen auch "flöte" genannt

jawoll seheh cih auch so.

und dann kauf dir bitte ein "wie machs ichs mir selbst" buch vom herrn etzold, denn da sihetse genau wie die unterdruckschläuche angeschlossen werden!

sind ja eigenltich nur wenige, aber naja.

kurze anleitung von mir :D:)

1.der fahrerseitige anschluss an der ansaugbrücke geht an dem temperaturregler(oberer anschluss) vom luftkasten.

davon geht der untere anschluss an die untere membran am luftkasten zur steuerung der warmluftklappe.

2.der beifahrerseitige anschluss an der ansaugbrücke geht zur membran des aktivkohlefilters. davon geht einer dann zum AKF und einer an die hinterseite des ansaugbrücke.

hoffe konnte es etwas verständlich machen

ich fahre an meinem pf motor auch die alten METALLGUSS flansche mit den alten gebern!

weis nciht, finde das einfach besser als dieser kunstoffmist der da in den neueren modellen drine ist.

die gebel sind eigenltich die selben vom ausgabe wert her, also in deinem tahco dürfte sich cnihts ändern.

bei mir hat sich auch nichts geändert.

außer jetzt seit neustenm, ich habe den gti tacho raus und einen 90ps RP tacho mit mfa eingebaut. seit dem geht die tankanziege bei voll nurnoch auf "dreiviertel" und die wasseranzeige bei normaltemperatur mitte bie mir nurnoch bis ende weiser bereich.

ich finde es nicht so schlimm, gehe halt von den neuen skalen aus.

aber wie gesgat bei dir dürfte sich nichts ändern, baust ja kein tahco um.

Hallo,

habe seit 2 wochen Geld überwiesen für g60 Verbreiterungen an E1Z Mike

Hat jmd nen vollen Namen von dem Herrn? oder gar eine Handynummer?

Wir wollten uns nämlich Heute Treffen aber er meldet sich nicht und man hört auch nichts von ihm.

Ich weis nur das er mit Nachname ***Name von Eddie gelöscht*** heist. Soviel stand in der Überweisung. Und er ist bei der Bank:

Raiffeisenbank Trostberg-Traunreut eG.

also wohnt dort wohl irgendwo in der Nähe.

Hat jmd weitere infos?

deckel abmachen, unterdruckschläuhe verlängern und dann motor an und guggn ob se sich bewegt.

falls ned, zuluft unterdruckschlauch abziehen und guggn ob da unterdruck dran ist.

falls ja, reinstekcken und dan schlauch an der membran unten abziehen und schauen ob da unterdruck druaf ist.

wenn nicht ist wohl das thermoventil im eimer. aber aufgepasst, selbst wenn der motor kalt ist schnappt das nicht zu. das total unterschiedlich wan dan ventil auf und zu macht.

am betsne bei klaten motor testen, udn ca 10 minuten laufen lassen. in der ziet müsste es eigenltich bewegt werden.

wenn ich in der suche "gewinde*" eingebe kommt nur unintressantes. und noch weniger definiren kann mans wohl ned oder?

ich wollte einfach mal hören was es so für preis/leistungs mäßig gute gewindefahrwerke gibt.

ich bin natürlich ein liebhaber eines KW fahrwerkes. mir würde variante eins reichen, da ich kaum druck und zugstufe verändern muss wenn ich bischen auffer straße rumfahre.

aber selbst variante eins kostet noch neu ab 850 euro. ist mir zu teuer wenn ich überlege dass mein golf gerade noch ca 1200 euro wert ist...

das weitec kostet um die 650 euro neu. das ist schon eher was ich mir vorstelle.
die fahrwerke von fk sind nurnoch zum k*****. selbst bin ichs schon gefahren aufm golf 1, und tut mir leid. rausgeschmissenes geld. im vergleich zu einem kw, weil das die einziges 2 fahrwerke sind die ich bisher gefahren bin.

@ zspeedy

danke für die info, werde ich mich mal reinlesen über hiltrac

den originalen der etwas größer ist habe ich noch da! falls du ihn willst sag per pm bescheid! er braucht keine gelochte scheibe, er wird in die dichtung eingestezt, ohne bohren oder kleben. hab auch noch bilder von damals als er montiert war. einfach melden.

mit dem vesperbrett meine ich diese spoiler unrterhalb der heckscheibe kurz vorm knick.

so wie hier der untere

Vesperbrett

beide bringer erst rehct nix.

wobei so ein vesperbrett eher beim golf1/2 was bringt, ebi 3er oder 4rer erst recht nimmer. wei lda der S-schlag zu hoch ist, löst die stömung schon vorher ab.

also wenn jmd echt probleme haben sollte empfehle ich den originalen für wenig merkbaren achsdruck.

wer mehr will nimmt den etwas größeren nachgebauten. er hat schon nen leichten S-schlag drinne, wird in die dichtung eingesetzt und bringt wohl etwas mehr als der originale. sieht auch ganz gut aus.

und am meisten bringen wohl flügel die oberhalb am dach direkt in wind gestellt werden. das aber echt nur wenn man extrem viel achsdruck braucht, weil das sieht nurnoch kacke aus und erhöht natürlich den cw wert.
wohl nur was für rennsport bei kurvenreichen strecken.

schau mal ob der warmluftschlauch noch am luffi dran ist.

fals ja gugg mal ob die klappe noch richtig schaltet....

häufiges problem bei den fiats, und dann laufen se garnimmer.

ja sag doch gleich das du den verlängern musst wegen der stoßstange.

dan schneid das original gewinde mit der flex ab, schweis ein verlängertes stück runmaterial ein, udn zum schluss machste den haken wieder hin, dann sihet das zwar unfachmännisch aus, aber wie oft wirst du abgeschleppt? und wer legt schon wert auf die form des abschlepphakens?

sorry, manche showfahrzeuge haben die ja vergoldet^^ hehe spass bei seite.

hoi,

bin auf der suche nach einem günstigem aber gut fahrbarem gewindefahrwerk fürn Golf 2 gti

habe da nun das weitec gt entdeckt.

hat jemand fahrbereichte dafür?

könnt ihr mir noch andere empfehlen?

inox muss es nicht unbedingt sein.
es sollte nur vorn UND hinten gewindeverstellbar sein, also nix nutenverstellung hinten.

von der tiefe her sollten 70mm genügen. aber die gängigsten fahrwerke haben ja verstellberiech von 40 bis 70 soweit ich weis.