Beiträge von ug41587

Müßte passen (die sehen optisch gleich aus), allerdings brauchste hinten den Befestigungsbügel (der auf das Getriebelager auf dem Vorderachskörper geht) vom Golf2 (denn das Getriebe wird beim 1er ja seitlich an der Karosse befestigt und hat daher eine andere Halterung).
Bin mir jetzt nicht sicher ob die 1er Getriebe hinten die Halterung für die Go2 Stütze auch haben (vermutlich aber nicht), diese sind aber an einem Metalldeckel dran, den man wechseln kann!

...kommt darauf an welcher Tacho verwendet wird und wie's verkabelt ist. Der 4er Golf hat ja nur einen Öldruckgeber und dann wird auch der Zugang (wo der Blindstopfen drin ist) nicht benötigt. Schließt man einen Golf2,3 Corrado Tacho an (korrekt), braucht man 2 Öldruckgeber und damit ist der Platz wo der Stopfen sitzt auch nicht mehr verfügbar.

Wenn Du über eine Drehbank verfügst (oder jmd. kennst der was machen kann), dann dreh Dir ne neue Hohlschraube zur Befestigung der Lader-Ölzuleitung (wo man dann an der Stirnfläche noch den Öldrucksensor montieren kann).

Alternative:
Beim G60 gab's am Kopf den Abgang mit der Ölzuleitung zum G-Lader. Hier sitzt außerdem auch noch ein Öldrucksensor. Mit dem Auge und dieser Hohlschraube kannste auch 2 Öldrucksensoren auf nur einen Platz am Motor hängen!

evtl. ist Dir ein Gummi abhanden gekommen (sitzen an den 3 Stützpunkten des unteren Kastenteiles). Wenn da einer fehlt sitzt der Kasten wie Schippe 7 drin !

Der war auch in den 84' und 85' Carat Golfs verbaut (90PS Benziner mit viel Ausstattung).
Sogar in den Modellen mit Automatik gab's den!
Weiterhin gibt es von denen noch 2 Varianten - die 84er hatten den MFA Speicherschalter als Drehschalter oben rechts im Tacho (und nur einen Drückschalter im Wischerschalter) und ab den 85er Modellen entfiel der Drehschalter oben im Tacho.

Die 84er mit MFA Drehschalter (=wie beim 1er Pirelli) sind also nochmal ne Ecke seltener...

die Lenkung ist gleich, aber die Riemenräder der Servopumpe haben unterschiedliche Druchmesser. Dadurch ergibt sich ein unterschiedliches "Übersetzungsverhältnis" und damit auch unterschiedliche Lenkkräfte !

Ich glabu da ist nix ausgerissen oder kaputt!
Den Effekt, daß sich das Trennblech zum Motorraum beim Betätigen von (vor allem) Bremse (wenn man voll reintritt) ein wenig durchbiegt ist normal (so steif ist das Blech in dem Bereich nicht).

Hatte die Befürchtung bei meinem auch schon, hab's dann bei ein paar anderen auch probiert und war überall gleich...

Ja !
Wenn Du nun allerdings einen Tacho hast, bei dem die Temp-LED in der Temp-Anzeige anstelle bei den übrigen Kontrollampen ist (und es ist ein Tacho für die neue ZE, also nur mit einem Stecker), dann hast Du einen seltenen Motometer Tacho für die neue ZE.
Funktioniert problemlos, allerdings funktioniert Deine Kühlmittelmangelanzeige nun nicht mehr. Hintergrund: Tachos mit der neuen ZE von VDO haben die im Tacho integriert, wohingegen die Tachos der alten ZE ein separates Kühlmittelmangel-"Steuergerät" über dem Sicherungskasten hatten.
Wenn Du das wieder in Betrieb nehmen möchtest, steck das Kühlmittelmangel-Relais (Nr. 43) einfach in Steckplatz Nr.5 (neu ZE, (obere Reihe, das 5te von links) und ein Pin in Stecker C des Lichtkabelbaumes muß getauscht werden (C3 in C5 oder so ähnlich, weiß ich aber grad aus dem Kopf nicht mehr auswendig - mußt mal ein Stromlaufplan nehmen und reinschauen...)

...Zubehör ist nix, war nach 2-3 Jahren wieder platt! Die originalen halten deutlich länger...

CGX oder CGY aus dem 35i Passat. Stammt vom 90PSer ist ein Seilzuggetriebe und praktisch identisch übersetzt wie das 2y (original Golf2). Aso gleiches Fahrverhalten nur bei haltbarem Getriebe (da Seilzug). Die 3er GTI Getriebe würde ich nicht nehmen, die sind (zumindest für die Seienleistung) zu lang übersetzt (ist zwar fahrbar, macht aber kein Spaß mehr...).

Leute - wenn das Ladedruckregelventil oder an dessen Unterdruckleitung etwas nicht OK wäre, dann würde der Lader auch untenrum keinen (überhaupt keinen) Druck aufbauen. Womit der Wagen nicht erst in den oberen Geschwindigkeitsbereichen (sprich unter "viel" Last) in den Notlauf springt, sondern schon vom Stand weg überhaupt nix geht.

die Welle ist genauso lang (die Spurbreite ist beim 3er immer gleich), nur das Außengelenk ist anders verzahnt!

Ladedruckregelventil kann es nicht sein, sonst würde der auch untenrum schon im Notlauf sein.Kontrollier nochmal peniebel alle Schläuche und Rohre (nicht nur anschauen, sondern ab besten mal abbauen und von Hand zusammendrücken. (Oft zeigen sich Risse erst dann).

Nadelhubgeber kann es auch nicht sein - wenn der Defekt wäre würde der Motor fast gar nicht mehr laufen und eine Riesen Wolke hinten rauswerfen (der dient ja nur dazu dem Steuergerät den Einspritzbeginn zu melden.)

Das Fehlerbild, daß Du hier beschreibst kann ich sehr gut nachvollziehen (hatte ich schon an 2 Golf3 und an einem A4) Fehler war hier jedesmall eine Undichtigkeit im LLK-System.

Folge: Wenn der Motor unter Last Ladedruck aufbauen soll (was ja dann ab ca. 100kmh auftritt), kann der Lader den Druck aufgrund der Undichtichtigkeit nicht so schnell aufbauen.
Da aber im Steuergerät eine Kennlinie hinterlegt ist, wie schnell sich der Ladedruck aufbauen soll, stellt das Steuergerät einen zu starken Soll/Ist-Unterschied fest und geht in Notlauf (wobei der Ladedruck sofort fast komplett weggenommen wird und man dies dann als "schlagartigen" Leistungsverlust realisiert.

Ist ja nicht nur die Kupplung, auch das Schwungrad ist leicht überfordert (je nach Fahrweise).
Wenn man also nicht gerade wie ein Opa unterwegs ist, ist die originale Kupplung+Schwungscheibe bei zeiten Platt.
(hab schon 2 Zweimassen-Schwungräder gegen normale Schwungräder (+ verstärkter Kupplung) gewechselt. Beide waren total fertig (Brandstellen, blau/gelbe Verfärbungen) und das 2te hatte sogar schon Haarrisse.

...aber wie gesagt, der Verschleiß hängt eigentlich immer stark von der Fahrweise ab...

Hört sich danach an, daß die Bremsbänder für den 3ten platt sind.
Reparatur lohnt sich nicht (recht aufwendig), also entweder auf Schalter umbauen oder sich einen
anderen Automat besorgen.

(Wenn ich mal davon ausgehe, daß genügend Öl im Getriebe ist (Ölstand bei laufendem Motor messen!) und dieses auch nicht zu alt ist (ich meine Wechselintervall alle 60tkm), könnte man noch schauen, ob das Sieb verstopft ist. (Den rechteckigen Deckel unten abmachen, dann sieht man das Sieb).
Glaub aber nicht, daß es das ist - sind vermutlich schon die Bremsbänder.

Falls Du das Getriebe rauswerfen willst, dann kannst Dich ja mal per PM bei mir melden, hab da noch einiges...
Gruß RS

...schwer zu glauben, ist aber so 180tkm oder 6Jahre. Einen weiteren Tip noch - falls Du auf die Idee kommen solltest die Wellendichtringe ebenfalls zu ersetzen (Nockenwelle, Kurbelwelle) - Laß es!
Hier hat VW auch mal wieder mächtig gespart. Original hatten die Wellendichringe eine relativ dicke Gummilippe zum Abdichten, die innen über eine draufgesteckte Feder gegen die Welle gepreßt wurde.
Als Ersatzteil kriegt man nun aber nur noch Ringe, die 1. die Feder nicht mehr enthalten und 2. eine kleinere Dichtlippe haben (auch nicht mehr aus Gummi, ist ein ähnliches Zeug wie die Plastik Antriebswellenmanschetten).

Mein Kumpel hat seinen Rienem vor ein paar tausen km gewechselt mit allen Dichringen - Resultat nach 8tkm, wieder ein pissender Simmerring!

Gruß RS

Hallo Eddi,

was für ein Lenkgetriebe hast Du verbaut? Das Golf2 mit längeren Spurstangen oder komplett das Golf3?
evtl. haben die unterschiedliche Lenkanschläge (ist aber ne reine Vermutung)

schrauba:

der Unterdruckschlauch am Tacho ist für die MFA zur Ermittlung des Momentan/Durchschnittverbrauches.
Ist im Prinzip nicht zur Funktion notwendig, aber wenn du diese wieder willst mußt Du dir noch den Sensor (der Kasten mit dem Unterdruckschlauch am Tacho) von einem G60-Tacho organisieren, da der Deine (wenn's 'n 16V war) nur auf Unterdruck reagiert und der vom G60 auf Unter- bzw. Überdruck).

@mr.b.

Natürlich weiß ich, daß die Sharan-Brücke nicht 1:1 aussieht wie die APX/BAM-Brücke. Wie schon gesagt wurde ist eigentlich (jedenfalls meistens) die Hauptsache die Seite, wo sich der Eingang der ASB befindet. (den die Neigung läßt sich ja durch einen Schlauch oder ein LLK-Rohr wieder anpassen (welches man i.d.R. sowieso anfertigen muß).
...will mir hier aber auch nicht anmaßen alle Teile bis auf's I-tüpfelchen genau zu kennen. Bei den 1,8Ts muß man da eh vorsichtig sein, hier gab es zig unterschiedliche Köpfe, ASBs, etc. (und das natürlich auch noch je nachdem ob die Dinger in nem VW, Seat oder Skoda drin waren...

...wenn's ein echtes G60 Kombiinstrument ist (also neue ZE, mit nur einem Stecker dran) passen alle Tachoeinsätze (egal ob Motometer oder VDO, egal ob alte oder neue ZE).

wenn's ein älteres Kombiinstrument ist (also mit 2 Steckern) ist es ratsam sich auch ein Tachoeinsatz von einem älteren Kombiinstrument zu suchen, da hier hinter dem Tacho noch eine kleine Platine für die Öldruckkontrolle verbaut ist (die bei Tachos der neuen ZE immer auf der Hauptplatine drauf war)

...beim Syncro ist es aber wieder anders (Achskörper). Und ich würde stark davon abraten einfach eine Trommel-Hinterachse (die i.d.R. keinen Stabi hat) auf Scheibe umzubauen. Das hatte ich ganz zu Anfang mal und das hatte überhaupt keinen Wert (mieses Fahrverhalten) - die "Kaugummi-Achse" ist dafür einfach nicht ausgelegt. D.h. wenn Scheiben hinten, dann auch auf einer Hi-Achse mit Stabi und zusätzlichen Versteifungsblechen (also GT-Stecial, GTI, 16V oder G60!)

...die sharan-Brücke ist nicht nur flacher, auch der Eingang ist auf der Anderen Seite. D.h. eigentlich sogar besser für den Corrado geeignet, da so oder so der LLK-Ausgang ja immer auf der Batterieseite ist.
Sharan-Brücke ist übrigens = 225PSer Brücke