...billigste Alternative:
Besorg Dir eine starre AHK, bei der aber der Kugelzapfen mit 2 Schrauben an den Träger unter der Stoßstange geschraubt wird. Dann die zwei Muttern zur Verschraubung anpunkten und der Fall ist erledigt.
Man braucht dann zwar einen Ringschlüssel um den Haken (mit den 2 Schrauben) anzubauen, das ist aber in 1-2min. erledigt und so oft wie ich die Kupplung brauche absolut befriedigend 
meine Kupplung habe ich über Rameder bezogen (http://www.kupplung.de)
Gruß RS
...also ob's beim 3er Golf auch so ist kann ich nicht beschwören, aber wenn beim 4er die Airbags ausgelöst wurden steht im Steuergerät ein Fehler drin, der sich (zumindest von VW oder normalsterblichen) nicht mehr löschen läßt.
Damit soll verhindert werden daß einfach hergerichtete Unfallkisten wieder als "unfallfrei" verkauft werden. Wenn der Unfall beim freundlichen wieder hergerichtet wird, wird dann nach dem Instandsetzen auch das Steuergerät ersetzt!
...naja um's alles ausbauen wirste wohl nicht wirklich drumherum kommen. Kam beim letzten Schlacht-Go3 auch erst gut zum demontieren ran als das Armaturenbrett und der Wärmetauscher draußen war...
Kannst Dir dann auch mal gleich 'n speziel-Bit besorgen, die Schrauben sind Torx mit Zapfen in der Mitte...
Leerlaufsteuergerät?
...war der Meinung daß diese Box hauptsächlich für die Schubabschaltung verantwortlich ist, die ja der normale K-Jetronik (8V) Motor nicht hatte
Stecker Z1 wird beim Diesel für die Vorglühanlage verwendet (geht von dort zu ner Sicherung und dann zu den Glühkerzen).
Das Motorsteuergerät kriegt über Relais Nr. 109 auf Steckplatz Nr.3 (neue ZE) seinen Saft.
DWA wird beim TDI vermutlich keinen Eingriff in die Motorsteuerung machen, da dieses ja eine eigene Wegfahrsperre hat. Ohne diese springt der Motor zwar an, geht aber gleich wieder aus.
was die DWA macht ist, den Anlasser und beim Benziner das Kraftstoffpumpenrelais zu unterbrechen.
Das läßt sicher aber einfach umgehen, hinter dem Sicherungskasten sieht man ja gleich, was durch die DWA unterbrochen wird (also was aus dem Sicherungskasten rauskommt und nicht gleich in den Motorbaum geht).
Müßte ein dickes 4mm^2 rot/schwarzes Kabel für den Anlasser und (auf jeden Fall beim Benziner) die Strippe zur Kraftstoffpumpe (Z1) sein.
Wenn Du den TDI woanders reindrückst kann ich aber nur wärmstens empfehlen dir das Golf3 TDI "So helf ich mir selber" Buch zu kaufen. Da sind hinten Stromlaufpläne drin und dann siehst Du sofort wo der Fehler ist...
(kann übrigens für alle benutzt werden (Go3, Seat Toledo, und 35i Passat sind da alle gleich...)
Gruß RS
...auch auf die Gefahr hin zu raten, aber die 62er hab ich bisher nur in den ganz alten Kisten gefunden, während das 65er nur in den letzten Baujahren der K-Jettronik zu finden war.
Tauschen ließ sich das aber immer Einwandfrei (jedes BJ lief mit jedem 6X-Relais)
(ist wie das X-Entlastungsrelais Nr. 18 - wurde einfach mal durch Nr. 100 ersetzt)...
...also wenn es Dir bei der Fehlersuche irgendwie weiterhilft - bei mir sah das auf beiden Seiten so aus
(alle Teile vom Go3 115PS GTI übernommen)
...ging zwar eng zu, hat aber nirgendwo berührt!
http://img232.imageshack.us/my.php?image=img3857gd7.jpg
http://img232.imageshack.us/my.php?image=img3858mt4.jpg
Gruß RS
...nicht nur vielleicht, sondern ziemlich sicher (die sind übrigens bei allen Modellen und Baujahren zu finden...)
zunächst einmal finde ich es unangebracht hier beledigend zu werden. Wie sicherlich die meisten hier im Forum bin auch ich nicht allwissend. Nach 15Jahren Golf2 schrauberei/umbauerei kenne ich zwar sehr viel, lerne aber immer mal wieder was neues hinzu.
Unabhängig davon gibt es eine goldene Regel - "glauben heißt nicht wissen". Anders ausgedrückt, bevor ich hier "käse" schreibe (weil ich's nicht weiß oder nicht sicher bin ob's stimmt), schreibe ich lieber nichts.
Nun gut...
zunächst einmal zur Wegstrecke. Was bedeutet diese, und warum steht sie auf den Tachos drauf? Ganz einfach - 950 bedeutet z.B., daß auf 1000m Fahrstrecke die Tachowelle 950 mal gedreht wird. Und sie steht auf den Tachos drauf, damit unterschiedliche Drehzahlen von den Getrieben (die sich aufgrund der Tachoschnecke und der Baugröße des Differentials (Verzahnung für die Schnecke) ergeben). Damit wird vermieden, daß falsch anzeigende Tachos verbaut werden (aus juristischen und ergonomischen Gründen).
Sicher wirst Du mir hier auch zustimmen, daß die US oder England-Modelle keine völlig unterschiedlichen Getriebe verbaut hatten, weshalb die praktisch auch eine 950er Wegstrecke liefern (auf jeden Fall irgend was in dem Bereich.
Um diese aber im Tacho umzuwandeln (damit der Rollenzähler auch meilen zählt und die Vorspannung der Zeiger-Feder in einem funktionierenden Bereich liegt mußte man ein Angleichgetriebe verbauen (da eine Übersetzung um Faktor 1,6 im Tacho kein Platz fand).
Somit simuliert das Angleichgetriebe die größere Wegstreckenzahl.
Dann zu Angleichgetriebe. Das was Du hier schreibst ist der Geber für die Geschwindigkeitswarnanzeige. Hier wird die Drehzahl 1:1 an den Tacho weitergegeben und es ist nur ein elektr. Abgriff daran, der ab einer gewissen Drehzahl ein Warnsignal weitergibt.
Es gab hier übrigens 3 Varianten - das Angleichgetriebe für die Meilentachos, den Geschwindigkeitsgeber, sowie einen Winkeltrieb für den Abgriff einer Taxameter-Steuerung (Taxi-Geschichte).
und zuletzt noch zum Wechseln der Skale. Ganz einfach - die Zifferblätter haben eine lineare Skala, d.h. die
angezeigte Geschwindigkeit wächst proportional zum überschrittenen Winkel. Da wir hier nun Skalen haben, die den gleichen Anzeigebereich haben (etwa 240°) heißt das, daß wenn ich einen 950er km-Tacho mit 200kmh Endwert nehme, dann die gleiche Tachowellendrehzahl auf die meilen/km Skale mit 240° und Endwert ca. 120mph (120 * 1,6 = 192kmh) gebe, einen korrekt anzeigen Tacho ohne Angleichgetriebe bekomme (Nur zählt der Rollenzähler dann km statt# meilen, aber damit kann man sicher leben)...
Vielleicht gibt es aber baujahrbedingt hier noch Unterschiede (oder zwischen US und GB - Tachos (bin ja auch nicht allwissend)), aber genau das habe ich mit meinem 150mph - Tacho (GB 16V) gemacht (den Unterbau vom km 260er reingebaut), was wunderbar funktioniert und auch "genau" stimmt.
Bei VW kann man das Angleichgetriebe übrigens für ein schweinegeld heute immer noch kaufen...
(P.S. ich arbeite übrigens bei VDO in der Entwicklung...)
Paßt! Mußt nur schauen wegen der Kupplungsgröße. Will heißen der 2er Motor hat vermutlich ne 210er Kupplung drin und dann evtl. sogar eine Mitnehmerscheibe für den großen Getriebewellendurchmesser. (Da paßt aber auch die 210er Mitnehmerscheibe vom 1er GTI rein und dann paßt's auf jeden Fall).
Prinzipiell können alle 1,6l - 2,0l Getriebe vom 2er oder 3er in den 1er, nur umgekehrt wird's schwierig (da im Alu-Guß des Getriebes die Buchsen für die 2er oder 3er Getriebehalterung fehlt!)
...also original hab ich diesen Halter (der am Block beim Zahnriemen) noch nie mit nur 3 Befestigungsschrauben am Block gesehen (und ich hab schon viele gesehen). Hier gibt es nur den Unterschied zwischen Schaltgetriebe und Automatik (die sind etwas länger), Schaltgetriebe Sauger und Schaltgetriebe (z.B) G60 (die hatten noch ein Hitzeschutzblech dran) und Golf2 / Golf3 (beim 2er immer 3 Schrauben in's Motorlager, beim 3er nur eine)
wo liegt denn das Problem? Normalerweise kollidiert der Lagerbock mit 4 Schrauben doch mit nix - hast Du einen Umbau mit LKW-Turbo angedacht ? 
müßte dann ein Meilen-Tacho bis 120 mph sein (ca. 190kmh). D.h. wenn Du ein Tachounterbau bis 200kmh nimmst kannst Du die km auch wieder korrekt auf der mph/kmh - Doppelskala ablesen.
Die km werden dann auch in km aufgezählt und nicht in meilen (das ist übrigens der Hauptgrund, warum die original ein Zwischengetriebe haben (Aufzeichnung in meilen und nicht in km)
Ja,
die Gölfe mit meilen-Tachos hatten eine "Übersetzungsbox" drin, die die Drehzahl der Tachowelle zur Wegstrecke des Tachos anpaßte.
Das waren dann auch 2 einzelne Tachowellen - eine vom Getriebe in die Box (sitzt neben dem Motorsteuergerät) und dann eine von der Box in den Tacho.
Die Dinger sind äußerst schwer zu bekommen und neu praktisch unbezahlbar!
Kleiner Tip - schraub das Meilen-Zifferblatt einfach auf einen KM-Tacho drauf und fertig (auf die Skalierung achten (Tachoendwert 200,220 oder 260!)
...ist für Golf2, Golf3 zu groß - baut nach unten zu hoch auf, da hilft auch kein kürzerer Ölfilter (den den sollte man ja eigentlich auch noch wechseln können ohne gleich den Motor auszubauen/anzuheben.
Was aber ganz gut paßt ist der Ölkühler vom 110PS Golf3 - der hat ähnliche Wasseranschlüsse und hat in etwa die gleiche Form (ist nur nicht ganz so groß wie der 2.0l TDI aber deutlich größer als der KR).
Für den gibt es dann auch noch ein passendes Anschraubrohr (hält den Ölkühler am Motorflansch und der Ölfilter wird dann dran geschraubt).
Beim 1,9 oder 2.0TDI ist unten nur ein Plastikverschlußdeckel, bei dem alles aus einem Teil ist - d.h. Du müßtest Dir jmd. Suchen, der dir ein paßendes Drehteil macht um diesen Ölkühler mit einem Ölfilter unten dran kombinieren zu können!
...also einfach einen überbrückt und dem Tacho damit einen funktionierenden Sensor vorgegaukelt...
Der Dimmungswiderstand ist eine Wicklung um einen Eisenkern, wo ein Schleifer abgreift. Das ganze kann auch als "Spule" angesehen werden. Brennt nun was durch ist das so, wie wenn ein Kontakt gelöst wird. Dabei wird kurzzeitig eine höhere Spannung induziert, die die Birnen killen kann.
(Geh mal mit nem guten Oszi an die Zündspule, hier kann man dann auch Spannungen von über 400V messen (an KL1), obwohl die nur von der 12 V Bordspannung generiert wird!)
Dimmungswiderstand durchgebrannt (ist im Lichtschalter integriert). Wenn Du pech hast sind dann auch sämtliche Beleuchtungsbirnen dabei geschrottet worden...
genau, beim 3er Golf ist das noch gleich wie beim 2er - die hatten auch immer 2 Sensoren.
die "nur 1 Sensor"-Geschichte fing erst ab Golf4 an.
(Wenn du den 4er Tacho drin hast, dann haste Dich ja um die Problematik rumgedrückt
@ mr.b
vollkommen d'accord - es macht eigentlich keinen Sinn 2 Sensoren an der gleichen Stelle zu haben, aber wenn man den originalen Tacho beibehalten will ist es die einfachste Methode.
(die Tachos haben eine sogen. dynamische Öldruckkontrolle und die funktioniert über Drehzahl und die beiden Sensoren.
(wenn Motor aus blinkt die Öllampe, wenn Motor an und ein Sensor gibt zu wenig Druck weiter blinkt die Lampe bei laufendem Motor, wenn beide Sensoren zu wenig Druck anzeigen oder die Drehzahl bei zu geringem Druck zu hoch ist fängt dann auch das Kombi noch zu piepsen an!
Gruß
RS
Nein,
den 16V gab's in den 2er Gölfen erst ab 85 oder 86. (Und da gab's die Verbrauchsanzeigetachos dann gerade nicht mehr).
Kombinieren läßt sich so ein Kombi aber mit nem 260er Tacho problemlos (nur gab's die Kombination original eben nie...)
