Beiträge von ug41587

zu Punkt 1:

...nein, Diesel und Benziner Servopumpenhalter sind anders.

zu Punkt 3:

...die Pumpen passen zwar in die entsprechenden Halterungen (von den Maßen gleich), aber der Schlauchanschluß der Druckleitung ist anders. (Bei der Dreier-Pumpe mit Hohlschraube befestigt und bei der 2er Pumpe ist an der Druckleitung eine Überwurfmutter die in die Pumpe geschraubt wird).
Die 3er-Pumpe kann aber ohne weiteres übernommen werden, wenn der Druckschlauch auch übernommen wird.
Und wie schon geschrieben gibt es Unterschiede im Anschlußmaß für die Riemenscheibe (steht weiter raus oder rein)

Gruß RS

...nö, gab's nur mit "alter" ZE...

spielt im Grunde aber auch keine Rolle, da egal was eingebaut werden soll, dafür nur den/die
Stecker in die ZE wechseln mußt. Das Grundprinzip (daß alle relevanten Dinge sich in der ZE vereinen) ist die gleiche geblieben...

...wenn Du noch den alten Brief hast, siehst Du dann ja, in welchen Landkreisen der Wagen einmal zugelassen war und welche Nummer er da hatte.
Wenn man nun davon ausgeht, daß der Mensch ja prinzipiell faul ist und zu der bei Ihm am nächsten liegenden KFZ Prüfstelle fährt um HU und AU zu machen (Tüv+Abgasuntersuchung). Brauchst Du nur mal bei den bekannten Prüforganisationen (Tüv,Dekra,GTÜ,Küs) anrufen und fragen, ob sie das KFZ mit Kennzeichen XY kennen und wieviele KM es bei der letzten Untersuchung hatte!

Die Speichern das ganze (aus Statistikgründen) und es kann noch Jahre später abgefragt werden.

...einfach dann mal die letzten Jahre miteinander vergleichenund meist fliegt dann der km-Schwindel auf...

Gruß RS

...wenn der Kopf unten ist (und das würd ich auf jeden Fall machen, damit man bescheid weiß, was los ist.
Schau dir den Block an und wackel mal an den Kolben (Richtung Abgasgrümmer und Kühlerlüfter wackeln) --> ein wenig Spiel ist hier normal, wenn's aber 1mm oder mehr ist, dann ist der Rumpf fällig für ne Überholung. Sind noch Hohnspuren im Block sichtbar oder gibt es im oberen Bereich sogar schon ein Grat (oberhalb des Kolbenumkehrpunktes).
Ähnlich bei den Ventilschaftführungen. Wackel mal an den Ventilen, die sollten sich auch nicht "brutal" bewegen lassen. Ist dies der Fall nützt auch die neueste Ventilschaftdichtung nix.

Wenn dies alles OK war, der Motor (fast) kein Öl gebraucht hat und auch noch ordentlich lief würde ich außer Kopfdichtung, allen Simmerringen und der Ölpumpe nix machen.
Ölpumpe deshalb, weil die meist bei Laufleistungen jenseits der 200tkm im Druck nachlassen und zuwenig Öl bekanntlich nicht unbedingt das beste für den Motor ist =).

Kontrollier auch mal die unteren Lagerschalen der Pleul. Meist empfiehlt sich ne Erneuerung da deutliche Einlaufspuren vorhanden sind... ist aber auch ne heiße Sache - hab da schon schlechte Erfahrungen sammeln müssen (oft ist es besser die alten drin zu lassen, da ohne ein neues Einschleifen der KBW die Toleranzen zu den neuen Lagerschalen nicht mehr stimmen und die dann auch in Rekordzeit hin sind...)

...bin zwar kein 6N- Experte, aber die Kisten gab's doch auch als Caddy-Basis und da gab's sicher
nen 1,9 SDI.
Damit müßte es auch fahrzeugspeziefische Halter für den 6N für die Golf3TDI-Basis geben.

...es sind auch nicht nur alle Kabelbäume zu tauschen, sondern schon ein bischen mehr...
Z.B. Lenksäule und Blinker+Wischerschalter!
Hintergrund: Die moderneren Blinker+Wischerschalter haben andere Stecker UND andere Befestigungspunkte am Lenkkopflager (die Positionen und Durchmesser der 3 Schrauben). Und dieses hat auch wieder eine andere Befestigung am Lenkmantelrohr.
Auch brauchst Du das Trägerblech für den neuen Sicherungskasten sowie die Verkleidung unten vor dem Sicherungskasten von der neuen ZE.

Bei den Bäumen selber unterscheiden sich der Stecker für die Kühlmittelmangelanzeige, Stecker Rückwärtsgang und Anlasser (allerdings nicht immer) und der Tankgeberstecker.
Auch der Kabeldurchbruch (hinter dem Kühlwasservorratsbehälter) ist anders (d.h. an den Baum für die neue ZE müßte man die kleinere Tülle von den alten Bäumen ran machen)

...alles in allem aber eine Machbare sache (am einfachsten wenn alle Bäume getauscht werden, da die Umstrickerei sonst ewig dauert).

...wenn Du das ABF-Getriebe mitverpflanzt hast brauchst Du die Golf2 G60 oder 55PS Tachowelle (ist die gleiche). Einfach den Geber oben am Getriebe abschrauben und die Tachowelle dranschrauben und fertig!

Nein geht nicht Plug&play ! Die Pinbelegung am Tacho ist zwar weitestgehend gleich (bis auf die zusätzliche Features wie z.B. Blinker links, Blinker rechts, Handbremskontrolleuchte,...) aber am Sicherungskasten ist's anders (nicht alles aber dummerweise das fast wichtigste - Zündplus).

Aber wieso ist Dir das Geschwindikeitssignal wichtig - willst Du dann auch den Golf3 Tacho einbauen?
(Weil wenn nicht kannste alles so beibehalten wie es derzeit ist!)

hmm - welche Reifenbreite planst Du den? 215/40-16 dürfte für ne 9,5 Zoll breite Felge schon zu schmal sein (bzw. das trägt keiner mehr ein).

Die nächste erhältliche Größe düfte dann wohl 225/35-16 sein und damit düfte es knackig eng werden.
(Hab bei mir 9x16 ET 15 mit 215ern drauf gehabt und mit ein wenig Tieferlegung war es gerade so "streiffrei" zu kriegen (wenn man noch ein wenig Federweg+Straßenlage will!)

...naja, bin zwar kein absoluter Experte, wenn man sich's aber mal logisch überlegt macht eine Nocke beim TD wenig Sinn (da die schon original fast auf max. ausgelegt sein wird).
Beim Benziner bekommt man über eine Nocke ja mehr Kraftstoff/Luft-Gemisch in den Motor, und hat damit auch mehr Leistung.

Der TD funktioniert aber anders - hier wird nur Luft angesaugt, bzw. über den Turbo reingedrückt. Umso mehr umso besser. In Verbindung mit der Turbo-Aufladung bekommt man nun aber fast schon das maximal mögliche rein. (Für noch mehr müßte man dann den Ladedruck erhöhen oder für weniger Verwirbelungen im Ausaugsystem (vor allem am/im Kopf) sorgen.

Erfahrungswerte beim PD-TDI, nach vollem Frisier-Programm (größerer Turbo, LLK, vergrößerter Ansaugtrakt,...) hat die Kopfbearbeitung noch weitere 18PS gebracht (Prüfstand) - ich glaube das schafft keine Nocke!

Lt. den Erfahrungswerten von meinem Tuner (der für die Programmierung des Steuergerätes verantwortliche (mit Werkstatt, Prüfstand, Ahnung und viel Erfahrung)). Kann er die TDIs mit den 5Gang-getrieben 300-320NM Drehmoment geben. Dann ist aber die Serienkupplung am Ende (bei mehr ist die in Rekordzeit platt, oder der Zahnkranz der Mitnehmerscheibe reißt ab).
Mein AFN-Motor hat 350Nm gebracht wurde aber aufgrund von der Serienkupplung auf 320Nm "gedrosselt".
Das Problem an der Geschichte ist nun, daß es für das 2Massenschwungrad keine verstärkte Kupplungen gab (war zumindest bis vor 2/3 Jahren noch so). für das normale 1Z/G60/ABF,... aber en Mass (bis 500Nm wenn's sein muß)

Nächster Punkt ist, daß die 2Massengeschichte bleischwer ist und ein Abdrehen praktisch nicht möglich ist.
(und die 3kg, die man beim normalen Schwungrad runterhaut merkt man gewaltig!)

Einen nachteiligen Effekt konnte ich nach Umrüstung übrigens nicht feststellen - die Kiste scheppert nicht mehr oder weniger, einzig im Standgas merkt man es ab und zu (eine Laie würde das aber gar nicht bemerken...)

...persönlich hab ich keine Erfahrung damit gesammelt, meine aber das ist rausgeworfenes Geld. Lieber den Kopf bearbeiten, das bringt wirklich was...
Hab am See mal mit einem gesprochen der einen AFN hochgezüchtet hat auf knapp 190PS und der fuhr die Serien-Nocke!

Vom PD-TDI weiß ich definitiv, daß er sich auf über 200PS hochzüchten läßt mit Seriennocke (persönliche Erfahrung).
Die Leistungsbegrenzende Elemente sind dann hier nicht die Nocken, sondern die PD-Elemente (da wird dann so viel Kraftstoff durchgedrückt, daß sie platzen!)

...wegen dem Drehzahlsignal brauchst Du nicht unbedingt das 4er Cockpit. Das kommt sogar noch beim 4er als separates Signal aus dem Steuergerät raus. Das einzige weshalb man den Tacho wirklich braucht ist eine korrekte Vorglühzeit (die wird über den Tacho ausgewertet und dann über CAN an das Motorsteuergerät geschickt.
Dann kann man aber auch drauf verzichten, die Direkteinspritzer kriegen erst unter -10° Probleme beim Anspringen ohne Vorglühen...

P.S. unsere PD-Umbauten fahren alle mit dem Serientacho

...dann muß das ne baujahrbedingte Geschichte gewesen sein - hab mal beim Schrotti eine GRA-Pumpe aus dem Spritzwasserkasten ausgebaut. (Die dort auf einem Halter mit VW-Nr. saß!)

An so einem Umbau hab ich vor 3 Jahren mitgewirkt und erst Anfang diesen Jahres wieder einen in einen 2er gemacht (ich sollte mal den Avatar von meinem Wagen aktualisieren

mit einer der größten Knackpunkte, wie schon Mr.B gesagt hat, ist die Elektrik - um den Kabelbaum vernünftig umzustricken (vorausgesetzt man kennt sich schon ein wenig aus und fängt nicht bei Null an) sind 30-40h zu veranschlagen.
Es gibt aber auch andere Knackpunkte, die im ersten Augenblick nicht offensichtlich sind, z.B. Egas muß umgebaut werden (Goilf3 ist nicht = Golf4 und Otto ist nicht gleich Diesel!). Auch den Go4 Turbo kannst Du nicht verwenden, da mit ihm der hintere Motorhalter nicht paßt. Beim 4er Quermotor ist alles auf der falschen Seite (Kühlwasseranschlüsse, Ansaugbrücke,...) - wenn das schön aussehen und funktionell sein soll, muß man einen zwitter aus Längs+Quermotor bauen.
Ein weiteres Highlight ist die Wegfahrsperre im Tacho (beim Go4) - wenn man da nicht das ganze Teil in sein Armaturenbrett implementieren will (4er Tacho ist deutlich größer als der vom 2er oder 3er) muß man sich was mit der Wegfahrsperre einfallen lassen (rauswerfen oder was vorhandenes modifizieren lassen)

Abgasnorm bekommst Du mit ein wenig Argumentation höchstens Euro3 (vermutlich aber nur Euro2)
Hintergrund: für den Motor gibt es kein Abgasgutachten im Golf3/Golf2. Damit der Prüfer das aber trotzdem eintragen kann (er kommt einem damit ja entgegen), wird eine oder 2 Abgasklassen weniger gegeben...

Die Abgasstufe hängt übrigens nicht nur vom Motor ab, sondern auch von dem Lärmpegel des Fahrzeuges (4er = leiser, da deutlich mehr Dämmaterialien), Kleinigkeiten wie ein fest mit der Karosserie verbundener Tankdeckel (demit er nicht vergessen werden kann,...)

...P.S. 1,8T ist deutlich weniger Streß (auch schon gemacht)

Gruß
RS

leider nein, da Rameder (http://www.kupplung.de) ihr eigenes Logo drauf kleben.
Auf deren Abbildung war aber eine Variante die geschraubt war (bei eblöd gesehen) und auf der Hompage nur eine fest geschweißte.
Nach nem Anruf hab ich dann erfahren, daß sie unterschiedliche Hersteller vertreiben und daher die abweichenden Bilder stammen. Habe dann explizit die geschraubte Version bestellt und diese dann auch bekommen!

Hab im Vorfeld aber auch mal die geschraubte Version in Life gesehen - die kam von einem Holländischen Hersteller (leider fällt mir der Name grad nicht ein)...

Gruß
RS

...die Längsträgergeschichte sieht mir aber stark nach ner selbstgestricken Lösung aus!
Kenne die original-Tempomat-Halterung beim 2er eigentlich nur im Wasserkasten Beifahrerseite (gleich neben dem Sieb, wo das Heizgebläse seine Luft ansaugt. (Dort sind 2 unbenutzte Schraubstellen)
(Der 16V hat genau an dieser Halterung auch noch ein Steuergerät befestigt).
Wenn man dann von hier nach hinten zur Trennwand (wo danach der Fahrzeuginnenraum anfängt) schaut findet man auch 2 Kabeldurchbrüche, die unter dem Armaturenbrett wieder auftauchen (das Brett muß dazu raus) die mit einem Blinddeckel zu sind. Einer dieser Durchbrüche ist für den Tempomat, der 2te für die beheizten Waschdüsen.

Die GRA-Pumpe mit dem Halter am Kühlwasserausgleichsbehälter ist die Lösung vom Corrado G60 (paßt beim 2er mit dem neuen Behälter aber auch perfekt)

Nein, die Wegfahrsperre beim TDI ist ein eigenes komplett abgeschlossenes System (die nimmt kein Einfluß auf den Kabelbaum oder den Sicherungskasten)

Also wenn der TDI nicht startet liegt es sicher nicht an den Glühkerzen - selbst wenn hier was falsch ist springt er an (hab an meinem fast 1 Jahr nicht bemerkt, daß die Glühkerzen wegen einer def. Sicherung gar nix abbekommen haben.

aber bzgl. Z1. Hast Du die Steckbrücke hinten über die zwei dicken KL30 Stecker gemacht?
(da sind fast direkt neben dem Bügel zum Entriegeln der Stecker 2 Dauerplussteckplätze. Einer davon ist aber kein Dauerplus, sondern versorgt das Vorglührelais mit Strom. Wenn also keine Brücke gesteckt oder mit sonst einer Stripe Strom draufkommt, kriegt das Vorglührelais nix ab und damit auch Z1.
(neben der Steckbrücke, die z.B. im Golf3 verbaut war, sah man im Go2 auch oft ein einzelnes rotes Kabel, welches von einem der oberen roten KL30 Steckplätze auf die Seite kam (und quasi die Brücke darstellte!))

...das ganze ist ein wenig eine Glaubensfrage - wenn wenig Aufwand in Zeit und Geld dahinter stecken soll würd ich mir auch nen ABF einbauen (der ist auch mit wenig Aufwand auf 170-180PS zu bringen was dann auch wirklich nicht schlecht ist - geht ab wie Schmitts Katze!).

Wenn es mir aber hauptsächlich um Leistung pur geht, dann gibt's kein Weg am 1,8T vorbei. Wobei man hier mal mit ner kleinen Basis anfangen kann und sich dann mit relativ kleinem Aufwand auf 270-280PS hochsteigern kann.
Elektrik-Aufwand ist relativ, wenn man sich mit den Schaltplänen ein wenig auskennt ist der Kabelbaum in ca. 30h gebaut (wenn man sich nicht so viel Mühe gibt auch in etwa 20h).

vom 2L TFSI bin ich nicht so überzeugt, der hat eben 200PS und dann ist Feierabend. Mit Chip sind vielleicht noch 20-30 Zusatz-PS drin, dann ist aber wirklich schluß. Grund: Dies ist ein Magermix-Motor ist und der ist dann den thermischen Belastungen (speziell der Lader) nicht mehr gewachsen. Deutlich mehr Bums ist zwar machbar, aber nicht mehr "kosteneffektiv" !