...Lenkgetriebe vom 3er paßt, aber hat andere Verzahnung zum Kreuzgelenk als der 2er (also braucht man dann auch noch das 3er Kreuzgelenk).
Die Spurstangen sind verglichen mit dem 2er Getriebe pro Seite 2cm zu lang und lassen sich auch nicht gegen 2er Spurstangen tauschen (paßt nicht).
Unterschiede beim Lenkeinschlag (3er Lenkgetriebe im 2er) sind wenn überhaupt vorhanden minimal (da kein Unterschied zum original 2er Lenkgetriebe zu bemerken waren (Räder streifen gerade nicht bei Volleinschlag)
...schon mal den Schlauchverbinder hinter dem rechten Rücklicht gecheckt? Der Verbindet die Zuleitung der hinteren Spritzdüse mit dem Schlauch der sich im Kabelbaum nach hinten befindet.
Rutscht oft ab und dann kommt logischerweise oben auch nix mehr an (da man das Spritzwasser in die Endspitze hinten rechts pumpt!)
...wär doch die einfachste und schnellste Lösung wenn's nur das wäre...
...war bei mir noch nie ein Thema, mache das seit 10Jahren mit nem Stock (+Bindfaden+Mutter),
den ich oben auf den Reifen lege und dann gegen das Federbein schiebe. Außen dann mit Bindfaden und Mutter ein "LOT" drantüdeln und mit dem Metermaßstab oben und unten messen.
Funktioniert 1a (und ist wahrscheinlich sogar genauer wie manche Achsvermessung! - wenn man das mal mit "vermessenen Fahrzeugen" macht erschrickt man, wie unterschiedlich die zum Teil sind...
...so ist's, geklebt wurde eigentlich nur, wenn Radläufe gezogen oder gebördelt wurden und dann die Serienpunkte für das Nieten nicht mehr vorhanden waren.
Sogar bei den G60 Verbreiterungen hat man extra oben 2 "Zapfen" mit angespritzt um die fehlenden Nietpunkte oben kompensieren zu können (damit nichtgeklebt werden muß).
Aber bezüglich der Klebereste - hab da gute Erfahrungen gemacht mit einer Gummischeibe für die Bohrmaschine (Weiß nicht wie sich das Teil mit Fachbegriff nennt). Ist eigentlich dafür gedacht um Aufkleberreste vom Lack zu bekommen, geht aber auch bei anderen Dingen wie Kleberresten ganz gut...
die Tüvler hier in der Gegend tragen einem maximal Euro2 ein OHNE Aktivkohlefilter. Da man beim PL ohnehin nicht mehr als Euro2 kriegt (und das auch nur mit anderem Kat), kann man sich die Mühe auch sparen.
...ist aber besser Du klärst das mit Deinem Tüv-ler vorher ab, den so ne Eintragung ist auch immer Ermessenssache des jeweiligen Prüfers...
(und laß die nicht mit "wenn der original eine drin hatte, dann muß die auch beim Umbau rein" abspeisen, sondern frag explizit nach, welche Abgasnorm noch keinen Aktivkohle braucht (dann muß der nämlich auch was nachschauen und lehnt's nicht nur einfach ab (was ja bequemer ist))!
Kabelbaum:
...am besten einen Stromlaufplan besorgen (dann ist das eher klar), aber im Prinzip muß (kann) folgendes getan werden:
* Kabelbaum und Steuergerät für Automatikgetriebe rausoperieren
* Kabelbaum zur Schaltkulisse entweder unter der Schaltkulisse oder hinter dem Sicherungskasten
modifizieren.
(beim Go2 war es ein seperater Baum, unter dem Teppich - wenn's beim 3er auch so ist, dann geht der
schnell auszubauen. Falls der aber im Armaturenkabelbaum vom 3er mit drin sein sollte würd ich den
einfach hängen lassen und im Bereich hinter dem Sicherungskasten modifizieren.
Was getan werden muß:
Kabel für die Rückfahrscheinwerfer nach vorne in den Motorraum legen und hinter dem Kasten
anschließen
Anlasser direkt am Kasten anschließen (die Anlasssperre vom Automatik umgehen)
...such Dir jemand, der WIG schweißen kann. Da ist das schweißen deutlich "freundlicher" zum Material und damit dürfte auch diese Stelle im eingebauten Zustand kein Thema sein...
...brauchst den Diesel-Tank nicht unbedingt rauswerfen.
Einfach den Tankgeber raus und durch den mit der Vorförderpumpe ersetzen.
Was dann noch unterschiedlich zum Benziner-Tank ist, ist der größere Einfüllstutzen für die Diesel-Zapfpistole
(ich denke mal, damit kann man aber leben (denn die kleinere von Benzin-Bleifrei paßt da ja auch rein))
und die Tankentlüftung.
Beim original PL geht diese nach vorne zum Aktivkohlefilter, beim Diesel findet diese am Tank selber statt.
Mußt nur den Tank sauber entleeren (mit zuviel restdiesel läuft der Benziner nicht).
Zitat:
Original von ug41587
und solange die Motorisierungen aus dem selben Fahrzeug stammen ist das sowieso kein Prob. da in der Fahrzeug-ABE (liegt dem Kraftfahrtbundesamt über jedes Fahrzeug vom Hersteller vor) beide Motorisierungen drin stehen.
Quark, es geht nach der Abgasnorm...
Du darfst nicht tiefer gehen als die Norm, mit der das FZG zuerst zugelassen wurde, egal was da drin hängt...
da geb ich dir vollkommen recht (war vielleicht etwas mißverständlich geschrieben), wollte damit auch nur ausdrücken, wenn ein Golf2 TD in einen Golf2 Benziner soll ist das weniger problematisch (Voraussetzung natürlich die Norm wird dadurch nicht schlechter), wie wenn ein Motor den's da nie drin gab rein soll.
Dieser hat dann zwar evtl. die gleiche Abgasnorm, diese wurde aber nie im Empfängerauto getestet oder bestätigt.
Bestes Beispiel hierfür 1,8T vom Golf4 in Golf2 oder 1 - i.d.R. gibt es hier für einen original Euro4-Motor nur noch Euro 2 oder d3 ! (damit sichern sich die Prüfer zum einen ab und zum anderen ist's ein Entgegenkommen von Ihnen damit die Eintragung ermöglicht wird (sie könnten normalerweise hierfür ein Abgasgutachten mit Prüfzyklus verlangen).
@VWtyp53:
Ja, die A-Wellen passen, hab in meiner GTI-Karosse auch die original GTI-Wellen beim Umrüsten auf TD+Seilzug beibehalten (war ein PB (ist der PF nur ohne KAT)),
Getriebeübersetzung von "2AY" hab ich nicht im Kopf, hört sich aber nach Benziner-Seilzug an (was dann kürzer übersetzt wäre als das originale TD-Getriebe (4T). Das original G60 ist praktisch gleich lang wie das 4T, wenn man's länger übersetzt will braucht man 35i-Passat oder Golf3 TDI Getriebe...
...immer das gleiche Trauerspiel - der Tüver hatte keinen Bock oder Angst seinen Namen für diese Eintragung herzugeben. Und dann fangen die an "völlig blödsinnige" Ausflüchte zu suchen um sowas nicht eintragen zu müssen.
Wie schon geschrieben entweder
a.) nix von anderem Getriebe erwähnen ("ist alles so übernommen worden"),
oder
b.) dieses System kam aus Corrado, Passat, etc (wo original am 2E ein Seilzug hängt)
oder wenn dies auch noch nicht OK wäre:
c.) bei einem Motor, der original nur Euro1 hatte ist die Übersetzung nicht so sehr wichtig,
da es hier unzählige Beispiele gab für gleiche Motoren (incl. Steuergeräte) aber völlig unterschiedlichen
Getrieben (Übersetzungen) daran.
BSP. Golf2, 90PSer gab es mit 4s und 4T Getriebe (das 4s ist ultrakurz und das andere sogar vom diesel!)
Erst ab Euro2, D3 fing es an wichtig zu werden, welches Getriebe dran hängt (wieviel Gas muß im Meßzyklus gegeben werden (hängt wieder von der Übersetzung ab) damit der Motor/Kat nach einer bestimmten Zeit "betriebswarm" ist.
Das ganze ist übrigens nur bis 120kmh wichtig, darüber wird dann sowieso nicht mehr gemessen (Hier schalten die Meisten Motoren dann die genaue Regelung ab und aus nem Euro4-Motor kommt dann nur noch (wenn überhaupt) Euro1 raus !
geht (zumindest in Deutschland) in beide Richtungen
diesel <--> benzin
mein derzeitiges Altagsauto war ehemals ein GTI und ist nun ein TD.
Der Caddy 1er von einem Kollegen von mir war ehemals ein D und ist nun ein Benziner (2.0 115PS)
und solange die Motorisierungen aus dem selben Fahrzeug stammen ist das sowieso kein Prob. da in der Fahrzeug-ABE (liegt dem Kraftfahrtbundesamt über jedes Fahrzeug vom Hersteller vor) beide Motorisierungen drin stehen.
@vwtyp53:
Achja nochwas welche Antriebswellen hast du genommen
--> Welche mit 100er Getriebeflansch (waren bei GTIs, 16V, oder G60 verbaut), kannst aber Deine
Wellen beibehalten (ab 1,6l) und nur das Innengelenk wechseln (Serie SB hatte nur einen 90er Getriebeflansch). Die Länge der Antriebswellen ist bei Seilzug/Serie SB die gleiche
bzw. welche Bremsen an der Vorderachse
--> Serie GTI (die Innenbelüfteten 13Zoll-Scheiben, da der Wagen Serie mal ein GTI war)
Spielt aber in Deinem Fall eigentlich keine Rolle, alles ab 1,6l an Bremse ist ausreichend.
gpower20
Die Abgasnorm verschlechtert sich doch nicht - Wenn der Wagen als Benziner Euro1 hatte und ich einen Euro1 Diesel reinbaue ist das keine Verschlechterung.
Nur z.B. einen Euro1 Diesel in einen Euro2 Benziner geht nicht.
(Habe auch schon den 80PS TD aus dem Golf2 in den Golf3 eingebaut, was kein Thema war, da dieser frühe Golf3 (war sogar ein 16V) auch nur Euro1 hatte)
...Seilzug vom G60 macht keinen Sinn (ist praktisch gleich übersetzt wie das originale Gestängegetriebe (4T).
Fahre selber einen 80PS TD 2er (original LLK) mit 3er TDI Getriebe (Seilzug) Kennbuchstabe CTN.
Ein Kollege von mir fährt einen JR umgebaut auf LLK ebenfalls mit TDI-Getriebe, allerdings das ASD.
Erfahrung: ASD ist (fast) zu lang übersetzt, CTN ist beinahe ideal, CYP geht aber auch noch.
Was man eben hat ist, daß die Beschleunigung und der Durchzug etwas abnimmt.
Dafür geht der Verbrauch bei gleicher Fahrweise (und Strecke) ca. 0,5l zurück und man fährt entspannter, da der Motor ein abgesenktes Drehzahlniveau hat.
Wir haben beide ein G60 Schwungrad mit Kupplung verbaut, bei dem das Schwungrad erleichtert wurde. Die Kombination Schwungrad+Mitnehmerscheibe und Druckplatte (G60 erleichtert) wiegt praktisch gleich viel wie die 210er Kupplung Serie LLK.
(aber auch schwerere Versionen sind nicht dramatisch, der Motor dreht dann nur nicht ganz so schnell hoch. Den 1,6L LLK gab's im 35i Passat ja auch mit Seilzug und schwererer Schwungscheibe Serie)
P.S. Hatte diesen Sommer Zeiten, wo über 1100km mit einem Tank gefahren bin 
...kannst auch das Unterteil vom Go2 TD nehmen (von den späten Baujahren), da ist das Resonanzrohr auch größer wie beim RP!
Achszapfen sind beim 35i mit 6 Schrauben an die Achse geschraubt (zumindest bei der Scheibenbremsenversion), bei der Go2-Achse nur mit 4!
Drehzahlmesser stimmt, da auch das Drehzahlsignal vom TDI die gleiche Frequenz hat wie beim Benziner.
Es könnte nur sein, daß der Benziner-Tacho nix mit dem Drehzahlsignal anfangen kann, da der Signalpegel anders ist. (glaub ich aber nicht, da bei den 3ern Benzinern das Drehzahlsignal nicht mehr von der Zündspule sondern vom Steuergerät kam).
Wegen der Vorglühlampe - wenn Du einen frühen VDO-Tacho hast, kannste einfach von hinten das Vorglühbirnchen nachrüsten und vorne die Scheibe mit Vorglühsymbol einlegen. Das einzige was dann nicht
paßt ist die Enddrehzahl (Skale geht bis 6500RPM während der Motor eigentlich nur eine bis 5000 bräuchte!)
Wenn's ein Motometer-Tacho ist geht eine Nachrüstung nicht, da die schon LED-Beleuchtung hatten.
Hab genau das mal an einem 93er Golf3 16V gemacht, allerdings nicht ein TDI-Motor eingebaut sondern ein Golf2 LLK Turbodiesel.
...wie gli schon geschrieben hat - würde erst mal die Standgasdrehzahl überprüfen.
Hatte selber einen GL RP (ohne Drehzahlmesser) bei dem der Gummiansaugstutzen ein wenig spröde war und dadurch die Leerlaufdrehzahl leicht erhöht war (hat man nur nicht gemerkt, da es nur sehr wenig war!)
Das hat aber genau das beschriebene Phänomen hervorgerufen
(nebenbei bemerkt ganz leicht ruckt es immer bei diesen Automaten)...
Welches BJ hat der GTI? Ist es ein früher 2er mit dem DX-Motor vom 1er (die KE-Jetronic (gleich zu erkennen an den Metallgewebeverstärkten Einspritzleitungen)) oder ein PB-Motor?
PB = Digifant.
Falls PB würd ich den Motorkabelbaum vom PF (107PSer G-Kat) incl. Steuergerät empfehlen, da die restliche Hardware sonst die gleich ist. Natürlich braucht man dann auch noch einen Kat, hier würd ich dann gleich einen Euro2 Nachrüstkat empfehlen was dann auch zu EURO2 Norm verhilft.
beim DX-Motor ist max. Euro1 machbar (siehe Beitrag weiter oben)
diesel --> benziner:
hab ich noch nie gehabt, dürfte aber problemlos funktionieren, da die Dieselmatte mehr Aussparungen hat wie die vom Benziner
benziner --> diesel:
funktioniert zwar auch aber es gibt dann Reibstellen beim Luftfilterkasten und wenn's ein diesel mit Ladeluftkühlung ist hinten oben (wo die Ladeluftschläuche verlaufen)
Kann auch ein Kabelbrand zwischen ZE und Blinkerschalter sein (den findet man fast nicht, da die Kabels ja noch in dem Schaumstoffzeugs drin sind).
Steck mal die Stecker an der ZE, die an die Lenkstockschalter gehen aus (schalte den Blinkerhebel aus) und prüfe mal mit dem Duchgangsprüfer ob Du Durchgang zwichen Blinker li+Blinker re (sw/gn u. sw/ws) hast. Falls ja, den Baum ersetzen.
gleiches kann auch für den Baum nach vorne und nach hinten getan werden. Sollte hier irgendwo Durchgang sein, dann haste irgendo einen kurzen drin (z.B. durch Kabelbrand).
Hab sowas bisher aber nur von ZE zu den Schaltern gehabt/gesehen...
Wenn Du 100% plug&play haben willst, dann würd ich den 1L-Toledo-Baum incl. Schalter empfehlen.
Hier muß nix verlängert oder gekürzt werden, auch das Steuergerät kann beim 2er wie beim Toledo
unter der Rücksitzbank befestigt werden und man hat vor allem die Kabel für die Schalter an der gleichen Stelle wie am 2er und von der Form her auch 100% gleiche Schalter wie beim 2er.
(beim Toledo hab ich zwar bisher nur immer 4xEFH gesehen, aber die nach hinten brauchen ja nicht unbedingt angeschlossen werden wenn man nur einen 2türer hat)
neben Plus, minus, Zündplus haben die Bäume (Passat, Corrado, T4, 1L-Toledo) auch noch den "Tür-auf" Kontakt sowie einen Ausgang für Komfortschließung (z.B. Fenster schließen über FB).
Gruß 
