Beiträge von ug41587

Die Gehäuseform ist in dem Fall nicht so relevant wie die Teilenummer die draufsteht.
Je nach Baujahr der Schalter ist die Wahrscheinlichkeit hoch, daß die beiden abgebildeten nicht aus dem gleichen Spritzgußwerkzeug stammen oder von unterschiedlichen Herstellern kommen.

(Wenn man sich die Tachomasken z.B. mal genau anschaut erkennt man im Detail Unterschiede - konnte bis Dato z.B. 5 unterschiedliche Teile identifizieren (aus unterschiedlichen Formen).

Schließe mich außerdem meinen Kollegen an - der Schalter muß was zusammengebasteltes sein, aus persönlicher Erfahrung: vom 84er Carat über den 91er G60 bis zum 92er Country waren das original immer die schmalen Knöpfe.

Gruß

...aus persönlicher Erfahrung - die meisten Tuner sind echt Penner (sry für den Ausdruck). Die spucken meistens große Töne, was sie alles schon gemacht haben, oder auch machen können.
Leider können/haben sie dann meist aber nur ein Programm für die Motoren komplett Serie und ziehen ein langes Gesicht, wenn einmal wirklich individuelle Arbeit gefordert wird.

(und ein bearbeiteter Kopf wirft den meisten das konzept komplett um!).
Also ein wenig Vorsicht beim Aussuchen des "Tuners"

Gruß

Mad Max

..die Teile kannste auch fast neu kaufen, eine Hälfte liegt so um 7-8EUR.

...ich würde vielleich noch eines bedenken - das original 98PS syncro Getriebe ist das 08/15 Golf2 Getriebe.
Wenn da nun ein TDI dran reißt ist der Exetus quasi schon programmiert. Denn das "kleine" Getriebe ist in keinster Weise auf das TDI Drehmoment ausgelegt.
Nicht umsonst hatten alle TDIs wenigstens das Seilzuggetriebe (02A) drin!

Also lieber ein TDI syncro Getriebe organisieren und das einbauen (denn so ein (unnötiger) Getriebewechsel am syncro ist mal gar kein Spaß).

P.S. in der Bucht ist grad eines drin!

Gruß

Was für ein BJ hat Dein Golf?
Falls schon die neue ZE hast (Warnblinkschalter auf der Lenksäule) kannst Du auch die Seat Toledo Lenksäulenverkleidung nehmen (1L0 BJ ca. 91-99). Die ist so breit wie die der höhenverstellbaren.

Alternativ kannste auch die Verkleidung der höhenverstellbaren an die normale Lenksäule bauen
(paßt auch).

und zum 3ten - die Verkleidung vom Seat Ibiza (6N-Polo pendant (6K0 ... ...) paßt auch (ist praktisch
identisch zu 1L-Toledo

Gruß

und (sofern es original bleiben soll) mit einem 220kmh Tachoeinsatz...

...hat von den Tippgebern hier schon mal jmd. einen Himmel geklebt?
Offenbar nicht, sonst wüßten sie, daß der Stoff auf ein weiches Trägergewebe geklebt ist und das wiederum auf einem sehr filigranen und brüchigem dünnen "Syroporähnlichem" Trägermaterial drauf sitzt.
Ergo mit Entfetten ist da nicht viel (oder hat von den Herren mal jmd. probiert einen Teppich zu entfetten ???).

Das non-plus-ultra hab ich zwar auch noch nicht gefunden, aber bisher hält der Pattex-Streichkleber schon ein 3/4 Jahr (Ist allerdings fast nur am ausgebauten Himmel anwendbar).
Man darf sich aber auch keine Illusionen machen, so wie original kriegt man's nicht mehr hin...

P.S. der billige Sprühkleber von UHU taugt nix und der teuere von 3M (10EUR pro Dose, 4 braucht man) genausowenig.

Gruß

...der Lagerbock ist ersatzlos entfallen - mein Kollege hat letzte Woche Do. noch den letzten abgegriffen.
Der originale vom Passat hat sich übrigens schon vor geraumer Zeit in eine Nummer vom T4-Bus ersetzt (dort gab es das Teil nämlich auch noch), und dieser ist seit letzter Woche nicht mehr lieferbar.

Die Getriebestütze (zum Einhängen des Kupplungszuges) war von 2 Jahren schon einmal nicht mehr lieferbar, offenbar wurde aber nachproduziert wenn erst von kurzem ein Kauf möglich war.

Die T4-Stütze ist übrigens sofort an dem fetten Tilgergewicht erkennbar, welches an den Arm angeschweißt sind (ansonsten sind die identisch).

wie Held467 geschrieben hat, war's beim Passat ne reine BJ-Sache, wo der Lagerbock drin war (war auf jeden Fall nur sehr kurz der Fall, da man sich selbst auf den Schrottis schwer tut so ein frühes Passat-Modell zu finden!

...und zum Schluß noch - im 6K0 Seat Ibiza (Polo 6N-Basis) gab's den Lagerbock auch noch im 16V Cupra (ABF) Modell!

Gruß

so ein Murks ! (ich meine die Steckeränderei)
Würde Dir dringendst davon abraten an der Folie vom Tacho rumzulöten! Hintergrund - man kommt da kaum mit dem Lötkolben ran und schon verbrennt die ganze Folie (nicht umsonst wurden original nur Klammern reingedrückt).
Will nicht heißen, daß es gar nicht geht, aber man kriegts nicht sauber hin!

Bessere Alternative - Bau Dir nen Adapterkabelbaum (ist gar nicht kompliziert - einfach den 91er Tachokabelbaum nehmen, den Tachostecker abzwicken und die 2 alten Stecker daran befestigen.
Geht 1.scheneller, sieht 2. sauberer aus und ist 3. deutlich Ausfallsicherer.

(selber schon 3x gemacht - überhaupt kein Prob.!)

Gruß

...setz dich mal auf die Rücksitzbank und greif die Lehne des Recaros mal oben links + oben rechts und wackel anschließend einmal abwechselnd vor und zurück daran.

Hatte inzwischen schon 3Satz E-recaros, bei denen die Schweißnähte von den Rükenlehnen zu den Seitenteilen gebrochen war und es dann (u.a.) auch zu Quietschgeräuschen kam...

Gruß

Mußt fräßen, damit Du die 288er Scheibe (wegen der Topftiefe) mit Bügel+Sattel montiert bekommst.
Es fehlen ca. 5mm (die weg müssen (entweder von Bügel oder Radlagergehäuseaufnahme)), halte es allerdings für bedenklich hier die Aufnahmen an den Radlagergehäusen oder den Bügeln abzunehmen (Bremse = Sicherheitsteil! - Da macht man solche Sachen eigentlich nicht)

Gruß

...wer A sagt muß auch B sagen...

nicht die AU fällt weg, sondern die separate AU Untersuchung. D.h. wer zur Hauptuntersuchung kommt macht auch automatisch die AU mit. Wenn eines davon nicht bestanden wird gibt's keinen Stempel! (und das soll dann übrigens auch nur noch einer sein (wie sie daß dann mit den Millionen von Kennzeichen machen wollen, die eine Hartplastik-AU-Plakette haben und der Becher dann leer ist, ist mir allerdings noch schleierhaft)).

und weiter geht's - für die AU gibt's dann wieder Unterschiede bei Fahrzeugen mit OBD (allerdings erst ab etwa 2005 oder 2006, ältere werden behandelt wie welche ohne) und welche ohne. Die Ohne prüft man wie heute üblicherweise auch schon.
Bei denen mit wird dann idealerweise kein Schnorchel mehr angelegt, sondern bestimmte Eigenprüfwerte des Steuergerätes ausgelesen. Nur wenn diese alle OK sind, wird die AU bewilligt.
Jetzt muß man dazu aber auch wissen, daß das Steuergerät für manche Prüfpunkte mehrere hundert km Fahrstrecke braucht um diese als OK zu erfassen. Wenn also einer nur Kurzstrecke fährt oder vielleicht mal die Batterie abgeklemmt wird (alle Prüfpunkte wieder gelöscht) hat man ein Prob. bei der AU (denn da lassen sich nicht schnell ein parr Hundert km vorher draufeiern...)

...tolle neue Welt sag ich da nur...
(und wieder ein neuer Grund einen alten zu fahren)

P.S. hat von euch mal jmd. Ventile von einem Diesel mit 100tkm und AGR ausgebaut gesehen? (1cm Rußdicke drauf ist da z.T. gar nix...)

...naja, da kann man Glück haben oder auch nicht (bei dem Billigen-Neukram).

Teilweise sind da die Bohrungen von den Befestigungsschrauben zu klein (Mußte mal ein Gehäuse Aufbohren), oder die falschen Riemenrollen drauf (minimal breiter, d.h. die Riemen sitzen unten auf und rutschen dann (bis man da erst mal draufkommt!).
Bei den Diesel-Modellen, wo auch noch Klemme W dran sitzt (für den Drehzahlmesser) hatte ich mal den Fall, daß der DZM nur funktionierte während die Lima geladen hat. War die Batterie voll, kam kein Signal mehr...

...kommt immer darauf an, was man Zeit investieren will - aber ne Lima neu zu lagern und die Kohlen zu tauschen ist auch kein Hexenwerk (und wenn man keine Zeit zahlen muß (sprich es selber macht), würde ich diese Variante einer "Bucht"-Maschine oder dem Billig-Mist vorziehen...

Zitat

Original von TPunkt

Nein, weil die Öltemp in 1° Schritten geht

...ist Baujahrbedingt - bei den älteren Tachos (mit 2 Steckern) war das sehr oft der Fall...

...um das mal wieder hochzuholen...

unabhängig davon ob es nun Sinn macht oder nicht eine Stahlölwanne an den ABF zu bauen, würde denn die Stahlwanne überhaupt passen?
(oder gibt es dann z.B. Kollisionen mit Ölpumpe/Schwallblechen, Schraubpunkten, etc.?

...neu wird's die nicht mehr geben, da selbst wenn man Go2 Federbeine (Dämpfer) beim freundlichen ordert bekommt man ein ganzes Federbein mit der Anfangsteilenummer 1L0 !
Gebraucht wird man (wenn man Glück hat) noch was finden, das sind mit Sicherheit aber Teile, die erst mal gestrahlt+gepulvert werden müssen.
Die Schraubkappe ist übrigens schon seit bald 15Jahren ersatzlos entfallen, ne Zeit lang gab's noch was von nem Audi als Ersatz (schätze aber mal auch das ist inzwischen entfallen).

...der richtige Wischerhebel ist aber schon verbaut - oder? (es gab auch Hebel ohne Heckwischerfunktion (original im Golf zwar nicht aber z.T. in Polos oder Seat Kisten) - die sehen optisch identisch aus, aber es fehlen dann Anschlußpins sowie das Heckwischersymbol oben auf dem Hebel)

...4er Getriebe (original AGU) geht zwar auch, wird aber im 2er relativ kurz, da der 4er ja größere Räder hat (Abrollumfang). d.h. G60 Getriebe ist die deutlich bessere Wahl.

Schwungrad würd ich ebenbenfalls G60 empfehlen, da
1. stabiler,
2. man auch verstärkte Kupplungen bekommt (brauch man aber bei 200PS noch nicht unbedingt) und
3. (nach Abdrehen) das G60 Schwungrad deutlich leichter ist als die 2Massen-Geschichte
(dort geht das nicht).

...um die 200PS + Benziner ist aber auch für das originale AGU-2Massen-Schwung kein prob.

...hast du mal deinen Kühlmittelstand kontrolliert? Falls am Ausgleichsbehälter noch ein Stecker dran ist verfügt der Wagen auch noch über eine Kühlmittelmangelanzeige und dann blinkt diese LED auch (unabhängig von der Kühlmitteltemp.!).
Es ist auch zu beachten, daß die Kühlmittelmangelanzeige ebenfalls nicht korrekt arbeitet, wenn zu wenig Glysantin im System ist (denn dann leitet das Wasser auch zu schlecht!)

...ohne hier ein paar Leuten auf die Füße zu treten, aber die Pinbelegung vom Golf3 Sitzheizungsschalter ist nicht gleich mit der vom 2er.
2 Pins sind hier verdreht (vielleicht funzts auch ohne verdrehen), wenn man die Bezeichnung der Pins auf der Rückseite der Schalter anschaut sieht man's.