Beiträge von ug41587

Für die Wanne gibt es nur eine Unterscheidung in Schaltgetriebe und Automatik. Passend für 16V und ähnliches wirst Du keine Angaben finden, da die ja original nur an den Dieseln verbaut sind/waren. Aus persönlicher Erfahrung kann ich aber sagen, daß die Schaltgetriebe-Wanne praktisch auf jeden Motortyp paßt (Die Ölwannen sind von Form und größte eigentlich immer gleich, so daß dies keine Rolle spielt.
Mein 2er hatte eine original dran (SB) die auch noch mit dem TDI Motor vom Go3 prima paßte...

Die Wanne gabs nur am 80PS TD (mit LLK), den es ab BJ 8/89 gab...

paßt bis auf weiß.
Die weißen sind für das "Tür auf" - Signal zuständig (z.B. für Lichtsummer, Alarmanlage,...)
gelb, schwarz und grün sind immer KL15, wobei die gelben für die Motoraktoren verwendet werden
(z.B. Ladedruckbegrenzungsventil beim TDI oder Aktivkohle beim Benziner). schwarz und grün sind für
alle sonstigen Dinge (z.B. EFH, EASP, beheizbare Wischdüsen, GRA,...). Eine Farbe davon ist auch KL X,
(d.h. wird beim Motorstart abgeschaltet), nur welche davon müßte ich nachschauen

Es gibt 2 Möglichkeiten (die Baujahrabhängig verbaut waren).
Bei den älteren Motoren läuft ein Riemen direkt von der Kurbelwelle auf die Lima und ein zweiter von der
Kurbelwelle über die Wasserpumpe und über die Servopumpe
Bei den neueren Modellen ist eben das ominöse Doppelscheibenrad auf der Wapu, das eben so teuer ist, weil die größere Scheibe einen Freilauf hat (würde ja sonst nicht funktionieren, da die Räder einen unterschiedlich großen Durchmesser haben)

...ich glaube Dein Prob. liegt aber ganz wo anders - vermutlich hat mal irgend jmd. den Riemenschutz zum Rad entfernt. Damit spritzt Dein rechtes vorderrad das Wasser bei Regenfahrten direkt auf den Riementrieb, wodurch diese (die Riemen) in Rekordzeit verschleißen (Eigene erfahrung).
Empfehlung: Beim VW oder Schrotti die kleine Abdeckung für die Riemen kaufen (Kostet etwa 25EUR) und der Fall ist geritzt. Eines noch - nicht vom VWler verrückt machen lassen, es gab einen Riemenschutz, nur ist dieser im VW-Programm besch. zu finden...

Wischermotor defekt! (Die Intervallsteuerung befindet sich zum Teil im Motor drin). Hab ich so schon in mehreren Gölfen gehabt. Typisches Phänomen - wenn man den Wischerschalter antippt, dann läuft der Wischer 1 mal komplett durch. Hier dürfte der nur noch kurz zucken und sofort wieder stoppen, wenn man den Hebel losläßt.
Die Motoren können vom Gestänge getrennt werden und waren fast überall drin Golf2,Scirocco2,Corrado,Polo,...).

Das ein Wischerrelais oder die Steuerung im Hebel defekt ging hatte ich in 14Jahren Golf2-Praxis noch nicht...

...im Gegesatz zu Ford kann man an einem Golf (auch wenn er schon 20 Jahre alt ist) so ziemlich jede Schraube noch öffnen. An dem BJ2000 Fiesta meiner Leute ist ein Öffnen der meisten Schrauben nur noch mit der Eisensäge oder der Flex möglich...

..quatsch - Aggregateträger vom Golf3 ist unnötig, lediglich die G60 Motorlager sind zu empfehlen. Unabhängig davon hat der TDI im 2er mehr Laufkultur als der originale Diesel (lediglich beim Abstellen gibt es ein kurzes Geschüttel).
Rüste an Deiner Vorderachse den GTI Stabi nach, dann hast Du exakt die GTI-Abstimmung. Der G60 Aggregatträger hat exakt die gleichen Abmessungen, nur daß er 2 zusätzliche Schraubstellen hat, etwas schwerer ist (vermutlich dickeres Material) und die Querlenker hinten etwas anders geführt werden.
Der normale Vorderachskörper (egal ob GTI oder 55PSler) war bis zu 139PS (16V) verbaut, das reicht bei nem AFN oder 1Z allemahl...

...wenn die weg wären (oder verloren) ist's auch nicht so tragisch - der Tüv (oder Dekra, je nach Bundesland) hebt die Dinger auch mehrere Jahre auf. Da kann man im Fall der Fälle auch nach ein paar Jahren nochmal kommen und die können das nochmal ausdrucken (eine erneute (überflüssige, da ja schonmal geschehen) Eintragung ist i.d.R. nicht nochmal notwendig)...

Leg mal das Getriebe vom manuellen Go2-Kurbeldach (das Teil wo deine Kurbel dran hängt) drüber und vergleiche die Bohrungsabstände der Schrauben sowie den Durchmesser des Ritzels. Wenn alles übereinstimmt haste gewonnen

...eigentlich sorgt das Teil nur dafür, daß keine Benzindämpfe nach außen entweichen, während sich der Tank entleert (da muß ja Luft nachströmen können, sonst kommt recht schnell nix mehr vorne am Motor an.

Der Grund warum die für den G60 versetzt sind ist, weil der G die großen Gelenkwellen außen hatte (Manschette hat außen einen größeren Durchmesser). Wenn man das Fahrzeug auf der Bühne stehen hat, streifen dann die Manschetten an den "Koppelstangen". Im eigefederten Zustand gibt es dieses Prob. aber nicht...

...meine letzten Worte vor 2 Jahren an den Käufer meines letzten Alltags-Golf2 TD waren: "So ein gutes Auto werde ich nie wieder haben" (mit Blick auf den fabrikneuen Seat Ibiza FR TDI nebenan).
Heute - 2 Jahre später fahre ich wieder Golf2 TD, weil mich die neue Kiste überall nur geärgert hat
(Design - Top, ergonomisch aber eine Katastrophe...)

Garlock - gebe dir absolut recht, eine richtige Fehlkonstruktion ist mir am 2er auch nicht bekannt, es gibt nur "schlechtes" Werkzeug. Natürlich fault hier auch schon mal was fest, habe aber bisher alles immer auf- oder wegbekommen...

vielleicht noch als Anmerkung - hab vor 2 Wochen einen Golf3 Variant auf der Bühne gesehen und das war der Wahnsinn - die Kiste hat mich stark an die Opel Anfang der 90er Jahre (oder Gölfe Anfang der 80er)erinnert - Rost (Löcher) wohin das Auge blickt - unglaublich, so einen schlechten Golf2 hab ich bis heute nicht gesehen...

Hast mal in Deiner Schaltkulisse nachgeschaut, ob da die Clipse die die mechanischen Teile auf den Achsen festhalten noch alle drauf sind ? Hab's schon öfters gesehen, daß da was abfällt oder bricht!
Führt dann auch zum beschriebenen Phänomen

...ist vermutlich ja schon längst bekannt, aber die einfachste und effektivte Lösung ist und bleibt ein Käfig (den die Domstreben verhindern ja nicht die Verwindung der Karosse von vorne nach hinten (was wesentlich heftiger als zwischen den Domen ist))

Beim aktuellen Seat Ibiza (ist ja die gleiche Platform) ist es genau das gleiche (kein Auf- /Zu- per FB)!...
(hab auch noch keine Codes zum Programieren des Comfort-Steuergerätes gefunden, mit denen dies feigeschalten werden könnte - offenbar ist diese Funktion einfach nicht vorgesehen!)

lt. dem Onkel gab es Versionen mit und ohne ABS.
Dabei waren alle BKRs aber immer mit 4 Anschlüssen ausgestattet (und benutzten eben ein T-Stück falls mit ABS (das T-Stück ist übrigens kein VW-speziefisches Teil, sondern kann ebenso im Zubehör erworben werden)).
Zu den 2 Bauformen - Es gab welche aus Stahlguß (leicht zu erkennen, da meist "faulig" die ähnlich wie der Hauptbremszylinder aussahen (zylindrisch, wie z.B. der BKR im Golf1).
Die Versionen mit ABS sind aber meist aus ALU und haben das Erscheinungsbild eines Würfels mit einer schrägen Seite.
Prinzipiell sieht man den Dingern von außen aber nicht an, wofür sie mal gedacht waren (Scheibe, Trommel, mit ABS, ohne).
(vermutlich ist es auch wurscht, da sie sich ja einstellen lassen)

hmm...
Meine Erfahrung ist, daß die Wuchterei nach dem Schwungrad-Abdrehen überbewertet wird...
Hab auch schon ettliche Schwungräder abgedreht und festgestellt, daß eigentlich genau der Bereich (vor allem beim G60 Schwungrad) die größte Unwucht reinbringt, der abgedreht wird. Hatte Anfangs meine abgedrehten Schwungräder auch zum Wuchten gebracht und da festgestellt, daß da fast nichts mehr gemacht werden mußte, so daß ich mir den Spaß nun erspare.
(sollte aber noch dazu sagen, daß ich vor allem Diesel fahre und hier die Drehzahl sowieso nicht so hoch ist, wie bei den Benzinern...)

übrigens aus meiner Erfahrung:
Seilzug-Getriebe Schwungräder ca. -3kg (von 9,5 auf 6,5)
Gestänge-Getriebe Schwungräder ca. -1kg (von 6,5 auf 5,5)

=wie bei SDI, beim Sonntags-2er 63,5 + Strebe drunter und keine Prob. - alles ne Ausrichtungssache...

...wo liegt den das Prob.? 305er Brembo kombiniert mit 91er Passat VR6 Radnaben und schon hat man 5Loch+Brembo.
Alternativ gibt es aber auch genug Leute, die mittels Adaptern praktisch jede Bremsanlage an nahezu jedes Radlagergehäuse angebaut haben...

Und Nein, die Plus-Achse-Radlagergehäuse vom Golf3 oder VR-Passat ab 91 passen nicht in die Querlenker vom Golf2 (andere Bohrungen/Ausformung für das Traggelenk)

...und den Bremskraftregler OHNE ABS an die Hinterachse bauen...