ohne den Blauen Tempgeber nimt die Digifant Sollwerte und dann läufter wohl gescheit ...
wechsle doch mal den Blauen Tempgeber ... kost keine 10€ bei VW und is schnell gewechselt ...
Bedenke wenn du dir sicherbist dass der Geber i.O. ist , auch dass durchaus das kabel nen knacks haben kann ...
Der Stellmotor is beim PF inexistanet ... würd auch nicht wissen wo nen Stellmotor an der PL Drokla sein sollte
---> Int. GTI treffen Eislingen ...
EV wirder abgelegt ham gleichzeitig mit der sog. Privatinsolvenz ...
demnach ( soweit ich mich entsine ) is der Titel grad noch ....
0€ wert
du kannstauf nen Kompletten PG ... statt dem G60 nen Kompressor verbaun .. .is aber in den meisten Fällen großer Humbug
Wer hattn dich bitte auf die G60 Kompressor Idee gebracht ...
weder der 2.9er noch der 2.8er Streuen nach oben ...
die meisten Streuen startl nach unten .
So wie du das beschreibst würd ich sagen isses das Radlager Beifahrerseite ...
wirste mit ner noch relativ Zahmen Nocke ... ( ich lehn mich mal jetzt weit ausm Fenster )
im End so um die Gute 160 +/- x PS haben ...
die ich aber immer 160 geladenen PS vorziehen würd
EDIT :
PL hat ne KE-Jettronic
ganz sicher nicht dfie Leerlaufschraube ...
hilft mir genau 0 :-/
bin ja eher an dem "Verhalten" der Reifenflanken intressiert ...
Nicht ob die Felge passt oder wie se aussiegt
Is zwar bissle doof jetzt aaaaber :
hat jemand Bilder von den Rad-Reifenkombinationen :
7J x16" :
195/40 R16
195/45 R16
215/45 R16
225/40 R16
hehe am besten noch aufm 2er ...
mfg Phil
FEHLEN darf die natürlich nicht ...
aber wennse weitegenug drin is zieht der da keine falschluft ... und risiko = 0
hatte jetzt scho 2 mal nen Jetta 16v ( einmal mit 13" bremsen vorne ) BJ 88
und der aktuelle BJ 91 mit 14" bremsen vorne und beide hamse scheiben hinten ......
Edit:
Wer Fehler findet darfste behalten 
Lancia Delta Intregrale Stradale ...
Lancia is so lange Rallye gefahren ...
gehen tut das scho
abstimmung is egal 
da gibts viele die das mit der Digifant können ...
noch ne frage die sich mir aufdrängt ...
PF Digifant is noch nit Multipointfähig oder ?
uund hat die PL drossel nen Volllast und llerlauftaster ?
mfg Phil
Intressanter find i dann die möglichkeit , die Kennfelder genauer anzupassen , was mit der K oder KE-Jettronic schlecht bis gar nicht möglich ist ...
drum :
Was wird nun alles benötigt ?
Tempgeber ( blau ) muss ran
Düsen ( grün oder braun ) samt einspritzleiste muss irgendwie an die 16v Brücke ( org. Teil vom ABF ? Preis ? )
Luftkasten ( offeneder Filter )
sonst kleinkrams
ansonsten wo wir dabei sin ... wo liegt genau der Unterschied von
Digifant im PH/1H zum PF oder ABF
mfg Phil
ohne schraube is was anderes als mit schraube mensch ...
aber so nun dein problem ...
ich weiss was du meinst ...
das hab ich auch ...
meine leerlaufschraube is nach jeder autonbahnfahr über 180 ewig weit draussen und llerlauf bei 2000
wieder reindrehen und gut ...
die leerlaufschraube beeinflusst die stauscheibe nur soo minimal ... das kannst vernachlässigfen .. .solange DRIN is ...
ah wie oft noch es gibt 2 schrauben ...
und die bei vw hängen dir den motor an den AU-Tester oder leerlauftesten und drehen bis die drehzahl stimmt ...
an der leerlaufschraube is nix mit unterdruck ... s.o.
die öffnet nen bypass
sorry , aber was hattn die Schraube ab der Drosselklappe mit dem CO-zu tun jetzt ...
is klar , dass wenn die ganz raus is es der motor nimmer so toll läuft ...
aber merklich nur im standgas ...
die luft wird ja nit von aussen gezogen sondern die schraube öffnet meines wissens nen bypass um die drossel
WEnn du allerdings die schraube an der Staubscheibe einstellen willst is bissle gefühl gefrtagt da du direkt den CO gehalt änderst .
Aber die Leerlaufschraube beeiflußt den CO-Gehlt wenn dann nut minimal .
