Beiträge von Acid

wie in den anderen Thread von dir ... werd ich hier wieder sagen , dasses des Schläichle zum STG is ...

mach das doch einfach emol neu ...

dann weisstes

hehe wundert mich irgendwie gar nicht

Aber klingt stark nach Unterdruckleitung zum STG ab oder zu groß dimensioniert .

Spielen wir dochmal mit dem Unfall von meinem alten Corrado weiter :

http://www.corradofans.de/Crashcorrado/crash_img/unfall2.jpg

http://www.corradofans.de/Crashcorrado/crash_img/unfall3.jpg

http://www.corradofans.de/Crashcorrado/crash_img/unfall5.jpg

http://www.corradofans.de/Crashcorrado/crash_img/unfall4.jpg

100% hab ich die Kosten nimmer im Kopf ... aber für die not schau ich halt nach ...

schaumer mal obber darauf kommt

SLS hat auch ne "selbstgebaute" fürn Rallye im Angebot ..

aber billig is der Spaß nit

.. .also koblenringe sin wohl noch fit ...

und naja ... so minderwertigen sprit getankt ?

Das kost Richtig Asche ...

sag auch 5000€ Aufwärts

naja ... Ventilschaftdichtungen ?

Kopfdichtung war wohl noch fit ...

http://mainz-wireless.de/~Acid/Jetta/

naja ... nach dem schönen Zahnriemenriss ... hatte mei Jetta noch ne Überraschung für mich ...

jemand ne Idee wo sowas her kommt ?

komischerweise ham alle nach unten gestreut ...

naja mir egal ... hab kein vr6 und werd auch niemals einen besitzen

Waren bei Maha selbst aufm Prüfstand ...

Das die Messbedinungen gleich sein müssen ist klar ... das gilt aber immer ...

Und zur Streuung der Vr6 Motoren .. .
das kommt immer Stark drauf an wo man auf den prüfstand fährt

So kann es schonmal passieren , dass ein org. 16v ( 9a ) bei Hartmann aufm Prüstand knapp 150ps drückt ...

Andererseits ... ein gechippter 9a mit Fächer und KR Nocke bei Maha auch 150ps ...

( subjektiv geht letzerer bedeutend besser ... bedeutend ! )

hattmer schonmal aufm Prüftsstand getestet ...

Der Unterschied lag noch innerhalb der Toleranzen ...

0.5ps ( +/- )

Wobei erwwarte nicht zuviel von deinem VR6 ...
alle div., Vr6's die wir drauf hatten ... haben staaaaaark nach unten gestreut ... bishin zu einem 2.9er der grad so über 170PS gedrückt hat ...
da kam so mancher Serienmäßiger G60 ran ...
die meisten G60 ... sin aber um welten an den VR6's vorbeigezogen ...

mfg Phil

naja ... ich denke , dass wird stark ne nach Turbo Variieren wann der max. Ladedruck erreicht wird .

mmmh ...

ok genau sowas wollt i hören .. .

was für Nocken hat denn dei Kumpel verbaut ? `°-Zahl ?

"Benutzbares"-Drezahlband ?

mfg Phil

ich würde ne menge ...
aber im moment steht für mein Alltagsjetta nur das obengenannte zur debatte ... fertig ...

PL mit Schirck
oder KR Kopf komplett

steht aber nicht zur debatte

dasses das otpimum wär is klar ...

schiebmer mer dasganze mal

Steh grad vor ner für mich recht schwierigen Entscheidung ...

Lieber :
KR Kopf mit KR E-Nocke

oder PL mit Schirck E u A Nocke ...

der rest is orginal ( nur wie lange noch ) ... isn PL ....

Jemand Erfahrungen .. . besonders würd mich nun auch die Chrakteristik vom 16v Intressieren mit
E und A 268°
E 276° und A 268°
E und A 276°

KR Einlass Nocke dürfte ja wohl so um die 220° liegen ...
dafür sin die Einlasskanäle am Kopf wohjl gerinfügig Größer

Also ratschläge sin gefragt

Den 35i gabs nach Faclift auch mim ABF ...

Der G60 is KH 16 und somit Schweinebillig ...
wenn de den orginal lässt oder nen recht Großes Laderrad draufmachst ... macht dir der Lader bei normaler Fahrweise ( Die sprech ich mal deiner Frau zu ) auch nicht im geringsten Probleme ...

VR6 haste wiederrum das Steuerkettenproblem ...
( auch nit billig )

VR6 vorallem mit Sycro säuft dich in der Stadt ( mal schnell einkaufen fahren ) zu tode ...

und dasses nen G60 Serienmässig mit Euro 2 gab is mir auch neu ...

soweit ich das in Erinnerung hab is der Grommes es einzige der Bundesweit Felgen Verdichtet ( mit schöner Wartezeit ) alle anderen schicken zu ihm

richtig Geil fürn 1ser is :
Jadegrün LN6V