Hey Leutz,
nur ganz kurz. Ich hab hier schon ein bisschen rumgeblättert aber noch nichts passendes gefunden. Fahre eine AUQ 1.8T und wollte hierfür eine Ansaugbrücke mit Drosselklappe auf der Fahrerseite. Von welchem 1.8T kann ich mich da bedienen, dass die Kanäle auch nicht zu groß und nicht zu klein sind?
Vielen Dank für eure Hilfe
@ FRank-GTI
Das habe ich nie gesagt. Ich hab gesagt, dass in dem Ladedrucksensor keine mechanischen Teile drin sind wie in einem mechanischen Druckanzeiger von VDO (Zahnrädchen und Wellen). Ich weiß selbst, dass mein Steuergerät auch in Verbindung mit dem Ladedrucksensor am Ladeluftkühler steht. Sonst wäre es überhaupt nicht möglich per OBD den Ladedruck auszulesen. Aber ganz ehrlich mir ist es etwas zu niveaulos Dir meine Kenntnisse über Turbomotoren bzw. Turboumbauten zu beweisen.
Und falls Du richtig gelesen hättest, ist mein Problem beseitigt. Und darüber bin ich ja glücklich. Deshalb hab ich es auch ins Forum geschrieben, dass mir darauf niemand mehr antworten muss bzw. falls es doch noch fragen gibt von anderen Usern diese zu klären
Aber so bist du wohl ... wurdest ja schon mal wegen Deiner aufmüpfigen und niveaulosen Art verwarnt.
Ich bitte Dich jetzt einfach Dich von diesem Topic fernzuhalten, da Deine Beiträge weder produktiv noch hier erwünscht sind.
Dankeschön
Stukov
Genau diesen Gedanken hatte ich auch. Weil es ist in der Tat so ... hätte ich die LDA nicht eingebaut, dann hätte ich es nie gemerkt. Und mein Fehlerspeicher wird regelmäßig ausgelesen und ist auch leer. Und bekannt ist das Problem ja wohl, da viele Hersteller die LDA schon mit T-Stück verkaufen, dass ein Restriktor integriert hat.
Jetzt pass mal auf ... ich hab mir Deine altkluge und freche Art jetzt lang genug an den Kopf werfen lassen. Außer beleidigen kannst du wohl nichts. Ich wollte eine Lösung und Du kannst nur um den heißen Brei herumlabern.
ZitatFehlendes Grundwissen, dadurch ein Irgendwie-läuft-schon-Motor, dadurch halt die diese Vorkommnisse...oder einfach zu hoher Ladedruck.
Wenn ich so ein Müll lese könnt ich kotzen. Ich fahr ein originales Auto an dem nichts gemacht ist außer eine Auspuffanlage. Ich wollte nur zur Kontrolle eine Ladedruckanzeige verbauen. Und dann unterstellst mir eine Irgendwie-läuft-schon-Motor Einstellung. Also dass ich bei einem Fahrzeug an dem so gut wie nichts umgebaut ist nicht nach einem Fehler in meinem Umbaukonzept suche, ist in meinen Augen selbstverständlich. Aber hauptsache mal dumm die Leute von der Seite angemacht.
Du bisch ein riesen Typ ...
P.S.: Mein Forumsname kommt durch mein DJ Namen ... aber dass Du natürlich den Hintergrund nicht erfragst, sondern den Namen aufgreifst, um beleidigend zu werden, spricht für Dein Niveau auf dem Du Dich aufhälst.
Ich denke die Schwingungen kommen bei allen Rundinstrumenten vor und auch genauso bei Steuergeräten, aber es gibt eben Rundinstrumente, bei denen entstehen diese Vibrationen, die man hört und bei manchen eben nicht. Und beim Steuergerät ist eben kein Mechanik da, die schwingen kann und somit störende Geräusche mit sich bringt.
Diese T-Stücke mit Restriktor werden extra für diese Anwendung verkauft, da es ein bekanntes Problem ist, dass die VDO Anzeigen solche Geräusche von sich geben. Und deshalb find ich dies bis jetzt eine gute Lösung.
Wo soll ich denn deiner Meinung nach den Fehler suchen? Also vielleicht einen Ansatzpunkt. Weil wenn man Dich so hört, dann könnt man ja meinen, dass du ganz genau weißt, wo das Problem liegt.
Ich kann zwar nicht nachvollziehen, was du mit Deinem ersten Satz ausdrücken willst aber okay.
Und zu meinem Steuergerät kann ich halt nur sagen, dass es elektronisch ist und nicht wie meine LDA mechanisch und somit auch keine Bauteile hat, die vibrieren können.
Und ob ich jetzt einen alten Benzinfilter in den Schlauch baue oder eine Schelle nehme um den Durchmesser des Schlauches zu verkleinern oder direkt im T-Stück einen eingebauten Restriktor habe ist doch wohl egal. Hättest du einen besseren Vorschlag?
Hab jetzt ein T-Stück mit eingebautem Restriktor. Jetzt ist es weg ... Allerdings ging es zu Lasten der Schnelligkeit der Anzeige :-r Aber hauptsache es ist Ruhe ...
Ich werde es jetzt einfach mal probieren zu drosseln. Vielen Dank übrigens für die genaue Lösung bzw. Erläuterung des Problems.
So hab jetzt mal mit der Niederlassung von VDO telefoniert. Die meinten zu mir, dass dies nicht normal ist. Ich fahr jetzt mal zu denen hin und dann sollen die sich das mal anhören und eventuell tauschen Sie mir es dann gleich aus ...
Hat mir heute leider nicht mehr gereicht. Schade ...
Kann jetzt erst wieder nächsten Mittwoch hin ... vorher keine Zeit 
Ja das probier ich mal aus ... aber ich versteh das nicht so ganz. Das was man hört sind richtige Vibrationen der Mechanik ... denk ich. Und die Nadel zappelt ja nicht irgendwie sondern zeigt alles einwandfrei an bloß eben mit sehr komischen Geräuschen ...
Hat jemand die gleichen Erfahrungen mit der Anzeige gemacht?
Trotzdem schon mal Danke ...
Hey Leutz,
nach mehreren Tagen bin ich jetzt endlich fertig mit dem Verbau meiner Rundinstrumente in meinem 4er Jubi (1.8T). Nun vorhin mal gefahren und was ist ... sobald der Lader Druck aufbaut beginnt die Ladedruckanzeige von VDO zu kläppern und zu vibrieren. Vergleichbar mit einer Festplatte die gerade am Laden ist ... geh ich vom Gas runter ist wieder ruhe. Angeschlossen habe ich das ganze über ein T-Stück am Benzindruckregler und bin dann mit einem Samco Schlauch in den Innenraum auf die LDA.
Hattet ihr diese Probleme auch schon mal ??? Also wie schon gesagt ist eine VDO Cockpit Vision 0-3 Bar LDA.
Da benutzt man einmal etwas mechanisches im Auto und dann macht es Ärger ... hätte ich nur eine elektronische genommen :-r
Ist dies ein Defekt der Anzeige ???
Ja aber wobei ich würde Dir eher zum 100 Zeller raten, da dass sich preislich nicht viel schenk und du somit gleich ein gute Grundlage hast, falls du doch mal mehr als deine 220PS haben willst. Wenn ich mich nicht täusche, dann maacht das 20 Euro aus bei den Kats von Materialmord zum Beispiel.
ZitatOriginal von peng
also all diese Krümmer sind alle der Selbe, es sind alles Klone des original ATP Krümmers http://www.atpturbo.com die Klone sind meist nur aus Guss und haben wenn überhaupt einen sehr kleinen Nickelanteil drin. soll nicht heissen das die nicht halten aber je weniger Nickel je eher neigen sie dazu dass etwas reisst und noch schlimmer abplatzt was in die Turbine gelangen kann.
von den Düsen reichen 440 aus das stimmt, es gibt aber zur Zeit solche Siemens auf dem Markt mit 630cc die gibts für um die 200 Euro und haben ein ideales Strahlbild, die grünen 440er sind nicht für den 1.8T geeignet. so sehen sie aus http://cgi.ebay.com/ebaymotors/4-60lb-60...> pagenameZWDVW
in deinem Fall hast du ziemlich sicher die kürzeren Düsen, dass du die oben gelinkten verwenden kannst braucht Distanzringe für deine Einspritzleiste mehr nicht
falls du was für den 1.8T suchst kannst du mir ne pm schreiben , Kolleg hat noch was rumliegen.
Dies ist auch noch eine Antwort von meinem geschlossenen Topic.
Hab jetzt mal bei ATP geschaut. Der Krümmer sieht in der Tat gleich aus. Bei EM-Racing bekomm ich wohl den original ATP Krümmer. Gut dann wäre das jetzt auch mal geklärt.
Die Einspritzdüsen von Siemens Deka gibt es ja auch bei EM-Racing. Aber was ich noch fragen wollte, sind die nicht viel zu groß oder kann ich die auch mit geringerer Menge fahren bzw. kann des mein Programierer dann so abstimmen?
Weiterhin interessiert mich, ob mir jemand mal einen Link von diesen Distanzstücken schicken kann oder wäre es auch möglich bzw. alternativ nötig eine neue Einspritzleiste zu verbauen?
ZitatOriginal von |A|L|E|X|
Benzinpumpe würde ich dri raten, noch eine bosch oder walbro in reihe zu schalten.
Das hat mir gestern auch ein Bekannter gesagt, allerdings versteh ich nicht, wie das funktionieren kann, weil doch die orginale Pumpe überhaupt nicht so viel fördern kann wie eine Walbro, dass heißt, die Walbro bekommt zu wenig Sprit und kann doch überhaupt nicht die vollen 255l/h fördern.
Also hab ja schon ein eigenes Topic eröffnet aber muss wohl hier rein.
Hey Leute,
bin gerade dabei mich mal ein bisschen zu informieren, was ich alles für Teile für einen Umbau auf einen GT28RS benötige. Beim Krümmer sind jedoch größere Zweifel aufgekommen. Folgendes Problem. Diverse Hersteller vertreiben einen Krümmer für den 1.8T der vom Aufbau her bei allen Hersteller komplett identisch aussieht. Der Preis schwankt jedoch zwischen 149,- € und 399,- €. Meint ihr, dass da Unterschiede im Material sind? Sind eigentlich alle Guss. Ich verstehe es nicht und bin jetzt etwas verunsichert. Hier mal ein paar Links, dass Ihr versteht, was ich meine:
Turbolader-Guenstig.de
Direkte Verlinkung leider nicht möglich. Unter Krümmer > Audi / VW / Seat > 5. Krümmer von oben.
Der erste bzw. der günstige Händler verkauft den Krümmer auf seiner Homepage für 180,- € Also immer noch sehr günstig. Ich versteh des nicht, zumal die Krümmer für mich alle identisch erscheinen. Was würdet ihr machen. Finger davon lassen oder kaufen?
Nächstes Thema, worauf ich bisher noch keine Antwort gefunden hab, bezieht sich auf die Einspritzdüsen beim 1.8T. Ich hab eine AUQ Block 180PS. Jetzt gibt es aber unterschiedliche Typen von Einspritzdüsen die längeren dünnen oder die kürzeren dicken. Bei einer angestrebten Leistung von ca. 320 PS sind hier Düsen mit 440ccm ausreichend? Und was benötige ich dann für ein Benzindruckregler bzw. benötige ich auch eine andere Benzinpumpe?
Danke schon mal im Voraus für euere Hilfe
Dominik
Hab zwar schon eine Antwort bekommen, aber schreibt mir doch bitte noch eure Meinung.
Aber ich muss jetzt doch nochmal wegen der VDO Anzeige nachfragen. Also ich hab die mir jetzt auch zugelegt und möchte Sie aber auf einen 1.8T bauen. Der Schlauch muss doch, soweit ich informiert bin einen Durchmesser von 4mm haben.
Dieses goldene Röhrchen hebt aber doch überhaupt nicht, wenn ich die Mutter drauf mache und dann von außen den Schlauch aufstecke. Hat jemand ein Foto im eingebauten Zustand oder kann mir jemand des nochmal genau erklären weil ist jetzt doch untergegangen. Und vor allem mit dem silbernen Ring. Wo gehört denn der hin.
Aber der Ölablasschraubengeber ist doch voll ungenau. Des ist der tiefste Punkt der Ölwanne. Wenn ich mich irre korrigiert mich bitte ...
Und als Öldruckgeber 5bar oder 10bar? Also so einer hier:
VDO Öldruckgeber 10bar mit Warnkontakt
Aso was für ein Gewinde passt beim 1.8T???? M10??
Und auf die Frage hin, sollen die kleine VDO Anzeigen meine Show sein, kann ich nur eines antworten. Ich lege Wert auf den Sinn der Anzeigen nicht auf einen Show Effekt. Und jeder Tuner sagt mir, dass die VDO und Racimex am genauesten seien.
Hallo,
habe gerade das Forum durchsucht aber leider nichts passendes gefunden. Hat jemand von euch schon einmal bei einem 1.8T (MKB: AUQ) Rundinstrumente eingebaut bzw. die passenden Geber. Ich wollte Ladedruck, Öltemperatur sowie Öldruck.
Ich habe nun schon gelesen, dass ich den originalen Öltemperatursensor nicht nehmen kann, weil der angeblich rumspinnt sobald zwei Signale abgezapft werden.
Beim Ladedruck habe ich nur so jemand gesehen der wie eine Nadel von einer Spritze in den Ansaugschlauch gestochen hat und dies mit Silikon abgedichtet hat.
Und zum Thema Öldruck gibt es zwar die Lösung Sandwichplatte, sprich zwischen Originalflansch und Ölfilter. Aber ich will ja zusätzlich noch einen Ölkühler von Racimex der über das gleiche Prinzip angeschlossen wird. :-r
Ich hoffe irgendjemand kann mir hier weiterhelfen.
Danke schonmal im Voraus
