Beiträge von derSiebzehner

Jawohl , neue Mutter drauf und beim Reifenwechsel extra nochmal nachzuziehen versucht. War nix locker. Hatte eigentlich auf ne lockere Muter gehofft, dann wärs das gewesen, wars nicht

Servus Leute!

Bei meinem 01er Lupo-TDI hab ich vor einigen Tagen das Radlager vorne links gewechselt. Schon bei der ersten Probefahrt viel mir auf, dass plötzlich das Lenkrad flatterte. Immer so bei ca 90kmh. Am nächsten Tag war ich bei der Achsvermessung. Das Flattern wurde immer schlimmer, bis ich dann auf Sommerreifen umgebaut habe. Jetzt hält sich die Flatterei etwas in Grenzen, ist aber immer noch da. So im Bereich von 90-110kmh ists mal schwächer, mal stärker. In Linkskurven ist es stärker.
Als ob er mich ärgern wollte flatterts mal, in der nächsten Sekunde ist es weg, dann wieder kurz da, wieder weg. Ohne irgendeine Regelmäßigkeit. Was läuft hier falsch? Achja, die Bremsklötze hab ich bei der Gelegenheit gleich gewechselt und von den Scheiben den Rand weggeschliffen. Beim Bremsen rubbelt aber nix... und, Lager hab ich natürlich ein Gutes vom Kugelfischer verbaut

Danke Leute...

Hey Leute! Bei meinem 1,4TDI steht auch der Zahnriemenwechsel an. Is nur so, dass ich beim PD noch nie nen Zahnriemen gemacht hab. Beim Etzold steht dazu kaum was drinn. Wo krieg ich denn ne echt gute Rep-Anleitung fürn Zahnriemenwechsel beim 1,4TDI-Lupo her? Merci und Grüße...

Soweit ich weiss, hat der 1,4TDI kein Zweimassenschwungrad...

ähhhmm... ZMS?

Also ich hab noch keine Querlenkerlager getauscht. Was könnte das machen? Ich tippe mal eher auf nen üblen seitlichen Bordsteinrempler im Winter, der nur aufs Rad gewirkt hat. wäre in diesem Fall das Federbein oder der Achsschenkel krumm? Oder geht sowas dann gleich auf die Karosse, den Rahmen?

Nuja, es geht um meinen 2001er Lupo 1,4TDI...

ich fang mal an mit den komischen Geräuschen die mein Wagen macht: Beim Gas wegnehmen,oder bisschen Gas geben, also wenn die Antriebswelle kaum unter Last ist, hab ich vorne links n Rattergeräusch. Wenn ich also ohne dass der Wagen viel ziehen muss, und auch ohne Motorbremse z.B. durch ne Ortschaft Rolle, dann ratterts. Geb ich ein bisschen mehr Gas, oder geh ich in die Motorbremse, ist es sofort weg. In Rechtskurfen ist es stärker.
Dann beim Anfahren am Berg gibts ein lautes, aufheulendes Geräusch. Als ob die Kupplung um Hilfe schreit. Ausser ich lass die Kupplung lange schleiffen, fahr also sehr langsam weg, dann ist nix zu hören.

Vorne Links lässt sich der Sturz nicht mehr soweit verstellen, wie es nötig wäre. Es gibt aber keinerlei Unfallspuren. Is das normal? Beim Spur einstellen haben die mir geraten doch ne dünnere Schraube einzubauen oder die Dämpfer an den Schraubenlöchern etwas auszufräsen. Ich werd wohl fräsen, is mir lieber als ne kleinere Schraube. Is nur so, dass ich den Wagen tieferlegen wollte, dann muss der Sturz ja nochmehr verstellt werden. Dann wirds wohl nicht mehr reichen... Da muss man doch was machen können

So denn, dann ist mir gestern aufgefallen, dass ich in den Regenrinnen am Dach rechts ne silberne Leiste drin habe, links ne Schwarze Jetzt gehts los... warum könnt jemand sowas machen? Die Schweisspunkte der hinteren Seitenteile schauen alle original aus...

Danke Leute....

Servus Leute!

Ich hab hier nen 2001er AMF Lupo rumstehen. Laut freundlichem VW-Autohaus wird der Zahnriemen alle 90000km gewechselt. Mein Vorbesitzer hat aber den ersten Zahnriemen bei 60000km gewechselt (wie bis Bj. 00 auch richtig).
Jetzt ist es aber so, dass beim meinem 01er bei km 121000 die insp aufleuchtet. Kann es sein, dass trotz des Bj. 01 bei 60000 der Zahnriemen gewechselt werden muss? Die Herrn vom Autohaus hat diese Frage etwas überfordert.
Ich will den Riemen auch selbst wechseln, nur leider ist das PD-Prinzip für mich Neuland. In Ezolds Buch ist die Geschichte für den AMF kaum beschrieben. Wo krieg ich eine vernünftige Anleitung her? Evtl eine originale von VW...?

Merci und bis dann...

... da werd ich doch gleich mal meinen Fundus durchschauen

Guckst Du hier:

http://cgi.ebay.de/Kat-Schrott…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

http://cgi.ebay.de/G-Kat-kat-k…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

hab ich was verpasst?

Hallo Leute!

Bei meinem 01er Lupo hängt die Fahrertüre nach unten. Pack ich aber den Türgriff und drück sie nach oben, fällt auf, dass Spiel im Scharnier ist. Wie gibts denn sowas? Was kann man tun?

Grüße...

Servus Leute!

Langsam hab ich die Schnautze voll von dem ewigen getue mit Schraubenzieher und Montiereisen... blutige Knöchel...

Gibts da ein Spezialwerkzeug zum Auspressen des Traggelenks? Hab im Netz nix gefunden...

Merci, Grüße....

Servus Leute!

Seit einer Weile hat mein Lupo (Bj. 01, 1,4TDI, 100tkm) vorn links ein ratterndes Geräusch.
Allerdings nur dann wenn ich im 5.Gang mit so ca 60km leicht bergab unterwegs bin, und dann im Schiebebetrieb durch ganz leichtes Gas geben ganz leicht Spannung auf die Antriebswellen gebe. Also wenn er nicht wirklich ziehen muss. Dann gibts ein ratterndes Geräusch, das mal lauter und mal leiser wird. Je nachdem wie ich mit dem Gas spiele. Geb ich nur etwas mehr Gas, ist es weg. Im Schiebebetreib ist es auch weg.
Es hört sich an, als ob der ABS-Fühler am ABS- kollektor entlangrattert, was natürlich blödsinn ist, aber so klingts.
Wasn da los?

Danke Leute...

Servus Leute!

Kann ich die Federteller vom Golf2 VA oben in den Passat 35i Bj.91 (vor Facelift) bauen? Passt das?

Merci, Grüße...

Servus Leute!

Bei meinen Girling 54 Sätteln sind die Bremskolben ziemlich vergammelt. Die Dinger sind ja verchromt, und diese Chromschicht ist verdammmt schlecht beinander. Für Motorräder gibts die Dinger ja einzeln. Mein Teiledealer kriegt aber keine einzelnen Bremskolben. Gibts die irgendwo?

Danke, Grüße...

Servus Leute!

Bei meinem Lupo 1,4er TDI gibts beim Anfahren öfters mal ein heulendes Geräusch. Es hört sich so an, wie man es von älteren Anlasseren kennt, die gleich nach dem Anlassen so ein aufheulendes Geräusch machen.
Dieses Geräusch kommt hautsächlich wenn er kalt ist und ich am Berg anfahre. Getriebe?

Danke, Leute!

Servus Leute!

Konkret geht es darum einem hoffnungslos verrosteten 2erGolf mit LKW-Zulassung zu einer rostfreien Karosse zu verhelfen. Es gibt da nun den Weg des Rahmentauschs. Hierbei wird beim (rostfreien) Spederrahmen die Fahrgestellnummer durchkreuzt und die Nummer vom (verrosteten) alten Rahmen eingeschlagen (macht alles der Tüv).
Der neue Rahmen (in diesem Fall die ganze Karosse) gilt somit als Ersatzteil, das in das bestehende Auto eingebaut wird, und die Identität des alten Rahmens annimt. Mit allen Rechten.
Laut Tüv bliebe also die LKW-Zulassung erhalten.

Hat jemand von Euch schonmal sowas gemacht? Gabs Probleme mit der Zulassungsstelle, dem Finanzamt, der Polizei, ect...?

Merci, Grüße...

Servus Leute!

Hab mir in den Kopf gesetzt bei meinem Alltags-Post-Saugdieselgolf nen Öldruck- und Öltempanzeige einzubauen. Nur wohin mit den Fühlern?
Bei der Öltemp-Anzeige soll ich das Ding laut Einbauanleitung in die Ölablassschraube bauen. Nur ist diese Stelle wohl eine der Kühlsten im System, schon allein wegen Fahrtwind. Das kann wohl nicht im Sinne des Erfinders sein.

Bei der Öldruckanzeige soll ich den originalen Öldruckfühler ausbauen und dafür den Fühler der Anzeige einbauen. Kann ja wohl auch nicht funktionieren, weil mir dann wohl die Kontrollampe im Cockpit fröhlich zublinkt und der Summer mir ein Liedlein singt, oder?
Ich hab bei meinem 1,6er Saugdiesel einen Öldruckfühler am Kopf und einem am Filterflansch. Warum eigentlich zwei Stück? Hat die Kontrolllampe und der Summer jeweils nen extra Fühler?

Ich dachte schon daran, den Filterflansch vom Einser - GTI zu nehmen und meine Fühler in die Ölkühleranschlüsse zu schrauben... könnte das gehen? Kann ich eigentlich den GTI-Ölfilterflansch einfach in meinen 87er Dieselgolf einbauen? Passt das, oder haben die mal was geänder? Flussrichtung des Öls etc...?

Merci, Leute!

Servus Leute!

Die Spurstangenköpfe meines Alltagsrenners sind hinüber (Golf2, Bj.87, 54PS Saugdiesel, keine Servo)
Jetzt schaut die Sache so aus, dass der Spurstangenkopf auf einer Seite geschraubt ist, auf der anderen verpresst. Im Klartext: Ich muss wohl beim verpressten die ganze Spurstange wechseln.
Bei meinen Wägen mit Servo hatte ich auf beiden Seiten immer Spurstangenköpfe zum verstellen (soweit ich mich erinnere).
Nun stellt sich die Frage, ob man das nicht austauschen könnte. Also so umbauen, dass ich bei meinem ohne-Servo-Lenkgetriebe auch beide Seiten einstellen kann. Ich hab noch Lenkgetriebe für mit, und ohne Servo da.
Hat das schonmal jemand gemacht? Ich dachte, ich tausche einfach die verpresste Spurstange gegen eine vom Servo-Getriebe. Wird das gehen?
Oder muss ich von den ohne-Servo-Getrieben jeweils die beiden Spurstangen mit Gewinde an ein Getriebe bauen?
Gibts eigentlich original Lenkgetriebe ohne Servo, die auf beiden Seiten einzustellen sind? Falls nicht, gibts dann Spurstangenköpfe für beide Seiten? Oder muss ich da dann einen vom Servo-Getriebe nehmen?

Sorry, is wohl ein bisschen verwirrend...

Merci Leute!

Der billig gemachte Sicherungsring... weil es ein scheiss Blechring ist, der nach dem auseinanderdrücken nicht mehr zusammen geht wie sich das für einen anständigen Federring gehört. Ausserdem hat er keine Löcher in die man die Federringzange stecken könnte. Ein Scheiss Gef...e sag ich Euch...

Servus Leute!

Ich hab gestern den Kampf mit meinen Antriebswellensimmeringen gewonnen (Golf2 Diesel, Bj.87, 5-Gang) Die Simmerringe waren nicht das Problem, nur der verdammt billig gemachte Sicherungsring :-r :-r :-r...

Naja, nun sind sie drin und da fällt mir beim Antriebswellen dranschrauben auf, dass die Flansche Spiel haben 8o. Also nicht die Flansche auf der Welle, sondern die Welle im Getriebe. Wenn ich einen Flansch nach oben drücke, geht der andere nach unten...

Muss ich mir Sorgen machen? Waren die Simmerringe evtl gar nicht hin? War das Getriebe wegen diesem Spiel undicht?

Ich habe noch ein Top-Getriebe hier liegen, das hat null Spiel.

Was muss man da reparieren? Kann ich das selber hinkriegen? Kann ich so weiterfahren?

Merci, Leute!