Vom 3er alle 020, die nicht:
CHE, DFQ, AMC sind
Vom 2er alle 020, die nicht:
2Y sind.
Versteife dich aber nicht auf die Aussage, da gibts bestimmt noch mehr, bei denen die Eingangswelle anders ist.
Wenn du die oben genannten Getriebe fahren willst, brauchst du ne Kupplungsscheibe mit der passenden Verzahnung.
Gruß
Steffen
gibts den auch in kackbraun?
Keine Frage, selber bauen ist toller.
Mag sein dass das deine Meinung ist.
Schau dich auf dem Markt um.
Wenn der Zustand gut ist, wirds teuer. Egal ob getuned oder net.
Ich habe ein altes Amaturenbrett im Auto. Gabs eigentlich nur mit alter ZE. Die Aussparung, wo die Abdeckung reingesteckt wird scheint anders zu sein.
Das hat eigentlich mit dem Sicherungskasten nix zu tun, aber...
der Sicherungskasten (neue ZE) steht weiter in Richtung Fahrgastraum. Dadurch gucken die Relais zu weit in Richtung Abdeckung --> die originale vom 89 kriegt man wegen ihrer Form nicht rein.
Das komplette Unterteil vom neuen Brett will ich nicht nehmen, weil es das nicht in kackbraun gibt.
Hi allerseits!
Hab ja meinen 89er (altes Amaturenbrett) umgebaut auf VR6 mit neuer ZE.
Hat da jemand nen heißen Tipp, ob es eine Abdeckung für den Sicherungskasten aus dem VW-Regal gibt, die da passt?
Oder hilft nur selbst basteln?
Gruß
Steffen
Die Sache das ein umgebauter 2er jetzt nix mehr Wert ist stimmt so nicht mehr.
Das war vielleicht bis vor 2 Jahren so, aber mittlerweile gibts fast nix anständiges mehr.
Wenn das alles gut gemacht ist, sollte das keinen großen Unterschied machen.
Ansonsten, an den happichs hätte ich interesse 
Naja, selbst für orignale im rostfreien Zustand muss man noch gut Geld ausgeben und suchen. Außer man hat halt Glück und erwischt Omi`s Wagen.
is er auf d3? denke man bekommt evtl. 1500,-.
Würde eher mit so 1200,- rechnen. Bestimmt ein schönes Auto, aber net so gesucht mit 90 PS.
Wie gesagt, vereinfacht gesprochen. Ich meine allerdings die Reibarbeit, die der Bremsbelag im Zusammenspiel mit der Scheibe aufbringen muss.
Ob der Reifen in der Lage ist das auf die Straße zu übertragen, bleibt seine Sache.
Gleichsetzen und m rausschmeißen gilt nur, wenn du die restlichen physikalischen Einflüsse aus deiner Betrachtung raus lässt.
Arbeit ist Arbeit, schon klar, brauchst mir das hier nicht ausführen.
Jo, ist klar.
Mit anhängen war schlecht formuliert, geb ich zu.
Dann belade dein Auto halt. Dann erhöht sich Fr. Die Energie die zum Bremsen benötigt wird, steigt allerdings trotzdem.
Solange das im kontruktiven Rahmen der Bremsanlage bleibt, wird diese nur wärmer.
Aber immer dran denken, dass es mehr gibt als Fr. Der ganze Vorgang setzt sich aus vielen vielen physikalischen Vorgängen zusammen.
Oh mann....
naja, abgesehen davon, dass das nur bei konstanter Beschleunigung gilt...
s = v * t
1/2 wär blöd, weil du dann ne stunde lang mit 100 km/h fahren könntest, hättest aber nur 50 km zurückgelegt.
so:
v=a/2 * t
daher kommt
s=a/2 t²
Ahso, beschleunigung ist hier mit sicherheit nicht konstant.
Zudem gibts auch noch die kinetische Energie die vernichtet werden muss.
Ekin=1/2m*v²
ok, v geht quadratisch ein, aber wenn dein m doppelt so groß ist, gibts auch doppelt so viel kinetische energie die vernichtet werden soll.
dazu kommt noch die kinetische energie der Rotationsbewegung (Reifen, Bremse, Antriebsstrang, reduziertes Trägheitsmoment und so...)
Hier gehen auch jede Menge Massen mit ein.
Sorry, aber die Konstruktion einer Bremse funktioniert nicht mit Formeln die man in TM3 (Kinetik) anwendet um gemittelte lineare Werte aufzunehmen.
Ok, das Fahrzeug muss mit einem a von so und so bremsen, damit es in 45m zum stehen kommt, aber wie und mit welchen Kräften das geht wird hier nicht betrachtet.
Also zieh dir mal Antriebstechnik rein.
vereinfacht gesprochen (ohne Rotation, Trägheitsmoment, bla...):
um die kinetische Energie zu vernichten, brauchst du eine Reibarbeit die genauso groß ist.
edit:... hab noch was vergessen. wenn luheuser ernsthaft glaubt, das Gewicht des Fahrzeug hat mit dem Bremsweg nix zu tun, dann nimm dir ne Abschleppstange, häng den Traktor deines Kumpels an und Brems mal.
Waren die Radlagergehäuse aus nem Unfaller? Oder die Federbeine vorne?
Angenommen der Anschraubpunkt vom Fahrwerk am Radlagergehäuse ist verbogen, kann das auch ein Grund sein. Oder die beiden Aufnahmeblechlaschen am Federbein evtl. verbogen?
Gruß
Steffen
Ich glaub das wird bei ET0 sehr eng. So aus dem Bauch heraus. Hab ich selbst auf dem 2er noch nicht gehabt, aber viel Luft bleibt da net.
Na wenigstens hast du das jetzt scheinbar verstanden. Somit bedarf es auch keiner weiteren Diskussion diesbezüglich.
Jo, dreh es dir wie du willst. Du hast recht und ich meine Ruh.
Ich hab nicht davon gesprochen. Mir geht es um die Nutzung der Begriffe "Haftreibung" bzw. "Haftreibungskraft".
Wenn von Haftreibungskraft gesprochen wird, geht es nicht um die Aufstandsfläche.
Das der Fall Reifen auf Straßenbelag ein dynamisch zu betrachtender physikalischer Fall ist (Haftreibung, Rollreibung, usw.), ist mir klar. Dir auch?
Daher kann man den Begriff "Haftreibungskraft" nicht für den derart komplizierten Fall "GRIP" allgemein verwenden.
Ich hab mein Hirn an. Die Bodenhaftung ist nicht gleich Haftreibung.
Fürn 2er ist RM ne sehr schöne Felge. Alternativ aus dem OEM-Regal gefallen mir Estoril (Fire&Ice) noch richtig gut.
Wenn du nen Umbau auf 5-Loch planst, ist die Jubi-GTI-Felge vom 3er sehr schön. Hab ich auch auf meinem 2er.
Alternativ kannst du dir auch die Jubi-Felge in 4-Loch ergattern in 16 Zoll. Da kommt aber ein Umbau auf 5-Loch billiger würd ich mal tippen.
8,5x17 bei originaler Höhe?
Ok, Geschmäcker sind verschieden, aber mal im Ernst, hast du dir mal ausgemalt, wie das aussehen würde?
Wenn du von physikalischen Begriffen wie "Haftreibungskraft" oder "Reibbeiwert" sprichst, dann lass das mit der Reifenaufstandsfläche.
Der Reibungskoeffizient ist eine dimensionslose Größe, dabei wird es auch trotz deiner tollen Wortwahl bleiben.
Die Ermittlung erfolgt empirisch. Los, zeig mir deine tolle Reifenformel.
µ=2 halt ich für ein Gerücht. Wiki weiß auch nicht alles.
Selbst dann gilt das nur, wenn zwei möglichst identische Fahrzeuge mit gleichen Felgen, Reifen und unterschiedlichen Bremsanlagen am selben Tag auf der selben Strecke ihren Bremstest durchführen.
Gleiche Temperatur der Reifen und Straße, klar.
Vielleicht kann man ja mal in Papenburg anfragen. Wird nicht ganz günstig werden 
Das ein Auto mit überbremster Hinterachse ausbricht, ist schon klar. Welcher Depp hat das so eingestellt/eingebaut/eingetragen(Fahrwerk)?
