Beiträge von Steffen82

habe mit druck entlüftet. Mal schaun, ich probiers nochmal.

Gruß

Steffen

Jut, danke. Dachte mir das so, weil die Golf-Spritzwand beim 3er ja nicht diesen Rücksprung hat wie die Spritzwand vom Passat. Dann guck ich mal, dass ich einen passenden Zylinder kriege.
Kennst du/ihr das Problem? Druckpunkt sehr weit vorne, Kupplung kommt früh und das Pedal kommt beim "kommen lassen" nicht gleichmässig zurück sonder etwas stuckernd.
Nach ein paar km gehts dann wieder, wenn man halt ein paar mal drauf getreten hat.

Hi!
Hätte da mal ne Frage. Sind evtl die Kolbenstangen von 1h1 721 401 (Golf 3) und 3a1 721 388 (Passat, neue Form Kupplungspedal) unterschiedlich lang?
Hab in meinem Golf 2 ne Pedalerie vom 93er Passat mit dem ganz alten Geberzylinder. Hab umgebaut auf das neue Kupplungspedal und nen Zylinder drin vom Passat. Aber kommt mir irgendwie zu lasch vor. Denke auch der hat nen Schuss.

Gruß

Steffen

Die Sucherei macht mich da nur jedesmal bekloppt. Suche evtl. nen AGU. Schlachter gibts da net viele. Technikpakete noch weniger.
Unser Schrotti hier hat Amokpreise. Gibts da noch nen heißen Schrotti-Tipp für Rhein-Main bzw. Hessen/RP?

Das Plastikrohr vom Block (schwarzer kleiner Kasten) zu diesem Schlauch. Der bricht auch mal ganz gern.

Hi allerseits!
Mich interessiert nur mal, wo ihr eigentlich eure Motoren für Umbauen herbekommt. Gibts da nen guten Tipp?
Oder stellt ihr euch jedes mal ein Schlachtauto in den Hof?

Gruß

Steffen

Klimakompressoreingriff kann ich nix zu sagen. Lambdawert klingt stark nach Falschluft. Check mal den Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung und den Gummischlauch hoch zum Ansaugschlauch.

Gruß

Steffen

Aber wenn sich das Pedal verhärtet ist nicht die Unterdruckleitung zum Motor defekt. Dann bremsts trotzdem, zwar mit mehr Fußeinsatz, aber es geht. Würde auch als erstes auf BKV tippen.
Hatten letzten nen 3BG da, der hat einfach die Bremse net mehr aufgemacht, erst nach so 30 Sekunden. Bei ihm wars auch der BKV. Wasser gezogen und festgegangen.

Ich versuche nachher dran zu denken, dann mach ich mit dem Handy mal ein Bild.

Ich denke mal schon. Habs allerdins noch nie ausprobiert. Normalerweise wird ja der LMM vom VR6 mit diesen beiden clipsen befestigt. Da mein LMM das irgendwie nicht hatte, habe ich meinen mit 2 Schrauben festgemacht. Ich glaube, der Corry-VR6-LMM wird auch geschraubt und nicht geclipst.

Zündspule?

Wird ein Transistor oder sonstwas nen hau haben. Ich probiers lieber mal, bevor ich mir ein weiteres Relais ins Auto setz.

würde auch mal den vergaserflansch checken.

Zufällig ADY oder AGG-Motor?

Der Corry-VR-Kasten kostet mit neuen VW-Einsatz bei VW komplett ca. 100 Taler. Da die gebrauchten Dinger auch immer so teuer gehandelt werden, hab ich mir für meinen 2er VR nen neuen gegönnt.

Gruß

Steffen

Hi!
Garantie ist raus. Hab die Endstufe seit 4 jahren oder so. Ich denke, ich werde sie mal vom Elektriker durchmessen lassen.

Gruß

Steffen

Hi!
Hab die Suche schon bemüht, allerdings keine Lösung gefunden.
Mein Golf ist nach ein paar Tagen stehen immer wieder leer. Ich habe wohl auch den Übeltäter gefunden.
Die Carpower-Endstufe (Monacor) zieht ca. 150mA. Die zweite Endstufe (Blaupunkt) zieht 0mA.
Beide sind aus, wenn das Radio aus ist. Lässt sich bei der Monacor auch ganz gut an der blauen Beleuchtung des Logos erkennen.
Aber wo ist da jetzt der Wurm drin? Ist das einfach ne blöde Endstufe, die halt im Standby 150mA zieht oder ist die im Arsch?

Bin für Tipps dankbar.

Gruß

Steffen

Für was für einen?

hm... denke das gibt sich net viel. wenn dein Motor zuverlässig läuft und keine Mucken macht, behalt den und reparier VDD und WaPu.
Beim Getriebewechsel kannst du gleich ne neue Kupplung mit reinzimmern. Hab auch noch nen tiptop ADZ hier stehen, 130tkm.
Aber wozu Motor wechseln, wenn der gut läuft.

Gruß

Steffen

Wenn der Passat ne Plus-Achse hat, ja. Teilenummer ist identisch.