Beiträge von Steffen82

Ist das so ein Teil, wo 4 kleine rote Stecker reinpassen? Falls ja, das Ding ist die Brücke von 30 auf 30B. Sieh dir den Kasten von hinten an. Sollte die Brücke fehlen, kommt beim Relais auf der Lastseite keine Spannung an, auch wenn es klackt.

Hast du die Brücke im Sicherungskasten von 30 auf 30B?
Der rote Stecker mit dem rot/gelben Kabel kommt auf Y. Bevor du fragst, was 30, 30B und Y sind, sieh einfach von hinten auf den Sicherungskasten und nehm ne Taschenlampe, dann weißt du was ich mein.
Wenns der Fehler war, dann geb ich dir meine Bankverbindung

Gruß

Steffen

vorne am Block, unterhalb vom Ölkühler. Fummelarbeit.

Relais checken, Fehlerspeicher auslesen und hier veröffentlichen. Hab in letzter Zeit öfter mal Probleme mit dem Drehzahlgeber an der KW mitbekommen, würde den mal testweise gegen einen anderen gebrauchten tauschen.

nee, du sollst gucken, ob die relais ne kalte lötstelle haben. Das gabs damals ganz gerne.

Hattest du die alten Relais übernommen? (Steckplätze 3 und 12, Stg. und Spritpumpe)
Evtl. der Drehzahlgeber an der Kurbelwelle defekt, oder der Hallgeber hat nen Schuss.
Check erstmal die Relais.

205/40, Nankang NSII. Mit nem Reifen der etwas schmaler baut, würde es auch ohne Ausstellen der Flügel gehen. Da gings echt nur um Millimeter, aber ich hasse Federwegsbegrenzung. Mag den Restkomfort, daher hab ich halt so lange probiert, bis es gepasst hat.

So, nur für die, die es interessiert. (Ich ärgere mich selbst immer wieder beim surfen, wenn Themen nicht zu nem Ergebnis kommen)
Das Auto ist jetzt ohne schleifen fahrbar. Innenradkästen ca 5cm am Rand geschnitten, Stoßstangenanschraubkante (zum Reifen hin) in den oberen 7cm entfernt, Kotflügel an der Schraube von der Seite zum Reifenhin ca 1cm ausgestellt. Muss jetzt noch hinten die Klammer an der Stoßstange versetzen und auch da die Innenkante der Stoßstange abschneiden, dann ist Ruhe.

Gruß

Steffen

Mahlzeit,

so, jetzt sieht es so aus auf meinem 3er...

Irgendwo schleifts noch beim leichten einlenken und Unebenheiten auf der Fahrbahn. Hab schon am Innenkotflügel rumgeschnitzt, wurde auch besser. Was meint ihr, Innenkotflügel rausschmeißen?

Edit: Ist jetzt 7,5x17 ET25.

Also, mein Kollege fährt die S3-Bremse mit originalem GTI-HBZ vom 3er. Also 22er wenn ich nicht irre.
Jede Bremse beim Dreier ab 256mm Durchmesser müsste diesen HBZ drin haben. Korrigiert mich, wenn ich falsch liege.

Hast du mal gecheckt, ob du versehentlich die Sättel vorne vertauscht hast?

Zitat von 1,6SR

Ich will hier keinen Verteidigen, aber ich kenne ihn wirklich seit fast 10 Jahren und das ist nicht seine Art.

Ich kann mir höchstens vorstellen, dass ihr von Anfang an festgelegt hat, dass er die Technik verbaut und grob zum laufen bringt und ihr die Restarbeiten erledigt. Was bei ihm ziemlich oft vorkommt, weils bei den meisten ja immer billig billig sein muss.

Die letzten Umbauten die ich bei ihm gesehen habe waren in gewohnter Qualität, wenn man auch über Sinn und Unsinn eines R32 Motors im Fronttriebler Golf 4 streiten kann.

zu 1: Doch, willst du. Ist auch dein gutes Recht.

Nein, wir haben nicht festgelegt, dass er die Technik einbaut und grob zum laufen bringt (was würde das bringen???). Es sollte alles, wirklich alles erledigt werden. Von billig billig konnte hier nicht die Rede sein. War der Umbau, Elektrik und TÜV.
Sinn und Unsinn hin oder her. Es ist ein Golf 3 gewesen, kein Golf 4.
Aber was soll ich hierzu überhaupt noch sagen? Es wurde nach Erfahrungen gefragt. Das sind meine Erfahrungen. Ich habe mir das hier nicht ausgedacht.

Gruß

Tut mir leid, dass ich eure Weltanschauung ins wanken bringe.

Zum Thema "kann net sein"... tja, so war es halt. Fertig der Lack. kann Pech gewesen sein.

Zum Thema "Umbau"

Das war ein R32-Umbau. Ich hab noch nie so einen Murks gesehen.

Beispiel gefällig?

- Mit dem Fuchsschwanz den Motorhalter und den Grundträger angesägt, dass das Hosenrohr vorbei passt (Hosenrohr haben dann wir umgeschweißt und die beschädigten Teile getauscht).

- Auto hat geruckelt im 2. Gang. War net fahrbar. Erkundige dich bei anderen Forumsusern, dass ich mit dem Thema lange beschäftigt war. Motorsteuergerät vom R32 muss angepasst werden (wegen Getriebekennfeld) damit der R32 mit dem CCM-Getriebe ruckfrei laufen kann. Er kam nicht drauf.

- Kabelbaum mit billigen Quetschverbindern zusammengetackert. Der originale VR6-Motorkabelbaum hat noch im Motorraum gebaumelt, nur weil in dem das Kabel für den Scheibenwischer versteckt war. Ich finds für nen Profi etwas arm.

Vielleicht hatte er ne schlechte Phase, keine Ahnung. Wir sind auch dort hin, weil der Ruf sehr gut ist/war. Bei uns hat es nicht gepasst.

Ja klar. Motor hat er repariert für nen deftigen Eigenanteil (war nicht meiner, ich hätte nix gezahlt) und beim Umbau wusste er nicht weiter. Haben das dann selbst Schritt für Schritt gerichtet.

Meine Erfahrungen waren leider nicht gut. Sowohl Umbautechnisch (Motorumbau) als auch motormäßig (VR6 nach 10 - 15tkm und knapp über ein Jahr Lagerschaden)

das hatte hand und fuß. ja, wurde gewogen.
Aber genug vom wiegen. Selbst wenn der Tüver wissen sollte, das seine Waage net richtig geht, hat er recht, wenn er die Achslast des Golf 3 VR übernimmt. So geht er auf Nummer sicher, schließlich bin ich so an den hohen Lastindex gebunden. Ich hoffe das beantwortet deine Frage hinlänglich. Hätte ich ne niedrige Traglast gewollt, hätte er mir die nicht eingetragen. Darum steht bei mir auch der hohe LI drin. Alte Bereifungen wurden natürlich gestrichen.

Meine Frage im deutlichen (unabhängig von evtl. falschen Leergewichten oder sonstwas):
Mich würde interessieren, ob es eine legale Möglichkeit gibt den 80er LI zu fahren oder nicht. Bisher war das hier nicht sonderlich zielführend. Wenn nein, isses gut. Ich werds nicht tun. Allein aus Sicherheitsgründen. Optik is mir da net so wichtig.

PS: Wer glaubt ich leg auf gute Reifen keinen Wert tappt im Dunkeln.

Die unterschiedliche Spur hinten bei Golf3/Vento ist aber Baujahrabhängig. Glaube Modelljahr 92/93 waren schmal, ab dann breit.

Gruß

Steffen

So, hab grad die alten Papiere des Basisautos rausgesucht.
Das war ein Automatik, Leergewicht laut Papieren 908kg. Achja, der 3er hatte ne Achslast von 955kg bei nem Leergewicht von 1155kg. Jetzt wäre es interessant, wieviel leichter das Auto wirklich ist.
Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass der Antrieb knapp 200kg mehr wiegen soll.

Jo, klar hat man keine 50/50 verteilung. Zumindest wenn er leer ist. Aber je mehr das Auto beladen wird, umso mehr verschiebt sich das auch in Richtung Hinterachse.
Vom Geschwindigkeitsindes hat ja keiner was gesagt. Mir gehts nur um ne legale und technisch einwandfreie Lösung des Achslastproblems.

Slow Rider: Ja, cool, Adressen wären super. Mir gehts um ne legale Abnahme, wenn das möglich ist.

Zum Thema:
Ich fahr derzeit ne 86er Traglast, das ist mehr als übertrieben genug. Sollte eine Ablastung nötig sein, werde ich mir das gut überlegen mit der Eintragung.
Aber nochwas. Mein Golf hat ne eingetragene zul. Gesamtmasse von 1680kg. Sollte ich vom 80er Index ausgehen (900kg für die Achse) hätte ich bei voll beladenem Auto (1680 kg) immernoch über die Hälfte des Gewichtes auf der Vorderachse und der Index wär ne 80. Darum sag ich ja, im interessantesten wäre es doch mal auszuwiegen, wie sich das Gewicht beladen wirklich verteilt.