Beiträge von Thunder VR6

  • VR6 Turbo und Serien Kat

    Meine Annahmen stütze ich auf Forum-Postings und Erfahrungen anderer Auto-Bastler Auto-Tuner. Und dort wurde mir an vielen Stellen gesagt, das ich einen 100 Zeller nur schwer eingetragen bekommen, aber ein 200 Zeller bei bestimmten TÜVlern mit Hilfe einer erneuten AU eingetragen wird. Warum fragst, du worauf möchtest du eigentlich hinaus?


    Was soll ich denn deiner Meinung nach machen, doch den 400 Zeller original drin lassen? Oder einen mit E-Prüfzeichen nehmen?

  • VR6 Turbo und Serien Kat

    deeptroat, ja das mag alles sein. Nichts desto trotz habe ich schon oft gelesen das ein 100 Zeller nur schwer einzutragen ist. Und ich will AU und TÜV für das Teil!


    SubZeroXXL ... hmm 160 mm der hat die Top Durchlasswerte und bremst mit Sicherheit nicht. Mal messen ob die 160mm drunter passen. Aber das gute Stück kostet schon das Doppelte gegenüber dem anderen, mal ne Nacht drüber schlafen :)

  • VR6 Turbo und Serien Kat

    Jo die hatte ich auch schon auf dem Plan und das Setup passt wirklich sehr gut nach den Angaben :). Hab mal bei Unifit geschaut, aber irgendwie werd ich aus den Angaben da nicht schlau. Den einzig konischen den ich dort finde ist der MT 3321, aber da stehen keine Abmaße dran. Sollte ja schon 120 Durchmesser sein oder?

  • Raum Hamburg

    Hallo zusammen, ich bin auch aus Hamburg und würde gerne auch mal ein paar Leute aus Hamburg treffen. Erfahrungsaustausch etc. Ich hab gesehen, das ihr ein Treffen am 3. April hattet, wie ist denn das gelaufen, wieviele Leute waren da. Würd mich gern anschließen, wann findet das nächste Treffen statt?


    LG Sven

  • VR6 Turbo und Serien Kat

    klar abgestimmt werden muss er auf jedenfall. Also S2 Düsen, 200 Zeller Kat ... Rohrführungen zum VSD anpassen und dann isser fertig :). Gute Adressen fürs abstimmen? Und wie stimmen die ab?

  • VR6 Turbo und Serien Kat

    jo das hört sich doch ziemlich gut an, wo kriegt man so einen 200 Zeller, hab ja auch da gehört das es doch starke Quali-Unterschiede gibt.
    Danke für die Info mit der Innenrohrgestaltung, das hat irgendwo Sinn. Ich denke mal gerade bei großen Leistungen ist sowas recht entscheidend.


    wo wir schon dabei sind, alle sprechen immer von der Abgastemperatur, das die gerade bei zu kleinen Düsen zu hoch wird. Ich fahr ja im Moment die braunen VR6 Düsen und wollte gerne Audi S2 Düsen (3B) für die Leistung von 300 PS fahren. Ich versteh nicht ganz wie die Zusammenhänge zwischen Abgastemp und Düsen sind, kann mir das mal jemand näher bringen?

  • VR6 Turbo und Serien Kat

    Vr6Turbo ... ok das mit dem nicht durchgängigen Absorberrohr macht Sinn, aber ich denke nach wie vor, das sich das erst ab Leistungen über 320 PS bemerkbar macht.


    EdgA ... nja durch die normale AU wollt ich schon noch und das wird mit Leergeräumten Kat wohl nix :). Noch isser nicht geschmolzen :)


    Und wenn am Ende nur 290PS rauskommen, dann bin ich auch damit glücklich ...

  • VR6 Turbo und Serien Kat

    Danke Marco für die Info ... hab eben mal ein wenig über den Umbau Thread geblättert, wirklich nice!
    Hab ja geshen, das du so ca 300-350 PS planst und ich denke auch dafür sollte die 70er Anlage durchaus noch reichen. Bei dem Kat werd ich mir wohl nen 200 Zeller besorgen, mit dem 100er gibts keinen TÜV/AU zumindest keinen mir bekannten. Dann lohnen sich die Schweissarbeiten wenigstens, denn für den VSD muss ich da eh was machen. Das Hitzeschutzband werd ich wohl auch nehmen, hab jetzt schon zuviel Motorwärme. Bin mal gespannt was bei Dir für Leistung rausspringt.


    kpk "deutlich zu spüren" .... bei welcher Leistung? Material ist beides Edelstahl.


    @zapp ... ok kam mir wohl etwas zu schroff rüber ... sry ... jo den Kat werd ich nehmen, aber 100 Zeller ist schlecht mit TÜV. Auch Dir Danke für den Rat

  • VR6 Turbo und Serien Kat

    Also ganz so doof bin ich nun auch nicht, ich weiss schon das in nem Dämpfer ein bissl mehr also nur ein Rohr ist. Ich wollte damit auch nur zum Ausdruck bringen, das zwischen nem Absorbationsdämpfer 76mm und Absorbationsdämpfer 70mm nicht so viel Unterschied sein kann. Und ich denke auch, das die Firma Hartmann keine billig Klitsche ist und daher die Teile schon recht strömungsoptimiert sind.


    BTW ich kenn den Unterschied zwischen Absorbations- und Relfexionsdämpfern! Und die Hartmann ist ne Absorbationsanlage!


    BTW die Hartmann 70er kostet ca 730 Euro, ne HMS 70er kostet in etwa auch so viel, bist du Dir sicher das da so große Qualitätsunterschiede drin sind?


    @Tunen und Sparen LOL ... OK ... ich denke mal an deinem Auto ist alles 100% TÜV eingetragen, nix selbstgemacht und alles schön teuer eingekauft ... tzzz ... ich wollte Rat und nicht solche Kommentare. Ich glaube, wenn ich eins an meinem Auto NICHT getan habe, dann gespart!!!


    Und jetzt bitte mit technischen Fakten warum die Verwendung des Serien-Kat denn bitte Pfusch ist? Wenn ich ihn dagegen Leerräume, dann ist alles super ... ja? :lol

  • VR6 Turbo und Serien Kat

    Wieso am falschen Ende sparen ... warum zig 100/1000e Euro ausgeben, wenn ich doch nur 300 PS Leistungen fahren will und nicht mehr? Auch in Zukunft nicht mehr! Wenn ich nen Golf 90 PS auf VR6 umrüste spendier ich dem doch auch nicht gleich ne Porsche Bremse, wenn ne original VR6 auch reicht. Hier gehts es nicht um die Ausreizung der Leistungsgrenzen, sondern um Sinn! Und da ist einfach die Frage welchen Sinn ein Rennsportkat macht. 1. Nachteil schlechtere Abgaswerte, ob die jetzt AU Relevant sind oder nicht, mag mal dahingestellt sein, Vorteil weniger Staudruck, besserer Wärmeabfluss ... was bringt mir das? Weniger Wärme -> längere Haltbarkeit und warscheinlich mehr Leisung (aber die will ich ja gar nicht 300 PS reichen) aber sind die Unterschiede so stark (mind. 30%) das das Sinn macht? Oder kann ich dann dadurch mit weniger Ladedruck fahren, bei gleicher Leistung? quasi


    weniger Staudruck = mehr Leistung = weniger Ladedruck = weniger belastete Teile


    Ich kann mir eigentlich auch nicht vorstellen, das ne HMS 76er Anlage mir bei nem Hosenrohr das auf 70 zum Kat läuft mir noch irgendwelche Vorteile gegenüber einer 70er Hartmann bringen soll. Das sind nur Rohre! Da müsste der Kat auch schon ein 76 Anschluss haben oder? Und ne 76er Analge bei 300 PS, sinnvoll?

  • VR6 Turbo und Serien Kat

    Danke für die Antworten.


    Ein 100 Zeller kommt gar nicht in Frage, wenn dann ein 200 Zeller, soll ja schließlich AU bekommen (Euro 2).


    Wieso sollten ca 300-320 PS mit Serienkat nicht machbar sein? Siehe HGP-Turbo Seite oder viele anderen


    z.B.
    HGP Turbo Nachrüstanlage 310PS / 460Nm* für:
    Hochwertiger, leistungsstarker Kit mit kurzem gegossenem Ansaugrohr, einbaufertigen Luftschläuchen- u. Rohren (kurze Einbauzeit), durch kurze Luftwege wurde sehr gutes Ansprechverhalten realisiert (0,95bar Ladedruck bei 3000U/min)
    Abgaskrümmer aus Nickelguß, HGP R30-Turbolader, Stahlzwischenplatte zur Verdichtungsreduzierung, Ölzu-u. Rücklaufleitungen, Wasseranschlüsse, Original Golf III TDI-Ladeluftkühler, einbaufertige Luftschläuche u. Rohre, Abgashosenrohr 70mm mit vergrößertem Laderausgangsflansch, geänderte Motorelektronik, größere Einspritzdüsen und Benzindruckregler, Kleinteile.
    *Angegebene Leistung mit HMS-Edelstahl-Abgasanlage 65mm ab Original-Kat oder Sportauspuff mit mindestens 60mm durchgängig (ohne Kammern)


    Sieht fast aus wie mein Setup, nur das ich nen GT32 Lader habe.


    Ich denk auch das 55 Stück ist auf jedenfall ungünstig. 70 Rohr statt der Engstelle rein, hatte ich dann auch als Idee, aber wie gesagt wenn der VSD von Hartmann drinnen von 70 auf 55 läuft, dann bringt das nix (Der VSD hat nen 55er Eingang und 70er Ausgang). Wenn es denn so wäre, dann wäre es in der Tat das beste den VSD rauszuschmeißen und durch ein Rohr zu ersetzen.

  • VR6 Turbo und Serien Kat

    Hallo,


    also kurzum ich hab ein 76mm Hosenrohr was auf 70 mm in den Serienkat flanscht, dahinter kommt ne Hartmann 70er Anlage VSD,MSD,ESD. Nun hab ich gesehen das die Verbindung zwischen VSD und KAT mit nem Durchmesser von 55mm über ca 15cm verbunden sind. Staut sich jetzt der ganze Gegendruck (inkl. Wärmestau) also quasi vor dieser Stelle oder sind so kurze enge Stellen problemlos?
    Weiss jemand ob der VSD von Hartmann drinne 70 mm ist oder geht das Rohr dadrinnen von 70 auf 55. Ansonsten würd ich alternativ ein anderes Rohr dranschweissen.


    Zur Info das Auto soll ca 280-320 PS (bei 1Bar LD) bekommen, kann man sowas haltbar mit der Anlage fahren? Oder wird die Abgastemperatur durch sowas kritisch?


    Ich denke dieses Setup sollte doch bei der Leistung nicht groß Bremsen oder?

  • climatronic fehlerspeicher löschen/anzeigen

    Für die Klimacodes hab ich 2 verschiedene Tastenkombis gefunden, funktioniert hat bis jetzt keine. ich glaube die Climatronic aus dem Golf 3 kann man in der Hinsicht wohl noch nicht so abfragen, auch wenn sie fast genau gleich aussieht wie die neueren. Lass mich aber gerne des besseren Belehren, ich such nämlich auch schon seit Ewigkeiten nach dem richtigen Tasten-Kombo für die Climatronic.


    me <--- Golf 3 BJ 95

  • G-Tech Thread Zeiten/Leistungen/Diagramme

    Hallo Zusammen


    Ich habe mir vor einiger Zeit das G-Tech RR aus den Staaten besorgt. Ich möchte gerne meine Erfahrungen in dem Bereich mit anderen austauschen und eröffne daher diesen Thread. Würde mich freuen wenn andere die ebenfalls ein solches Gerät besitzen, ihre Werte hier posten.


    Fahrzeugdaten
    Golf 3 VR6 Turbo
    GT32 Lader, offener Lufi, großer LLK, Hartmann komplett Auspuffanlage 63mm, Serienkat, Leistung Prüfstand 230 PS, 9x16 ET15 Brock B2 Felgen mit 215/40/ZR16 Dunloop Sport 9000, gemessenes Gewicht 1340kg (ohne Fahrer), LD 0,65 Bar


    Gtech-Daten
    0-100 km/h 7s


    weitere Daten werden noch folgen ...


    Zum Thema Spielkram, kann ich nur eins sagen, durch das G-Tech habe ich bei meinem Fahrzeug herausgefunden, das es keinen Sinn macht weiter als 5500 Umdrehungen hinauszudrehen, da die Leistung ab da zu stark abfällt. Außerdem konnte ich meine Schaltenzeiten schön erkennen und habe erkannt, das fast ne 3/4 Sekunde fürs Schalten draufgeht, daher hab ich mir auch schon ne Schaltwegeverkürzung bestellt :). Ich finde die Daten recht sinnvoll, gerade in dem Hinblick das ich die Leistung von meinem Auto nochmal steigern werden (Sportkat, Turbogeeignete Abgasanlage, größere Düsen, höherer Ladedruck) und die geänderten Daten schön vergleichen kann.