Beiträge von Stukov

Hast du net gwußt das in Bayern immer die Sonne scheint?

So Zeug bekommste auch bei A.T.U, die bestellen dir das und können dir auch Preise sagen. Hab mal nen Schalter von den billigeren Hebern (dem Universal Glump) nachkaufen müssen.

Eigentlich war es sogar so das ich mir nen Schalter aus einem vorhandenen Paket genommen habe und die sich dann einen nachbestellt haben um das Paket wieder zu vervollständigen. So hatte ich meinen Schalter sofort.

Django88

Das Problem ist das die in.pro Schalter für Arbeitsstrom ausgelegt sind. Und sie haben 2 Ausgänge für den Motor. An diese beiden Ausgänge wird jeweils plus-minus oder minus-plus geschalten um eben die jeweilige Richtung zu erhalten.

Die originalen EFH-Schalter dagegen sind dafür ausgelegt an ein Steuergerät angeschlossen zu werden. Diese Schalter geben an einer einzigen Leitung plus oder minus aus, jeweils für rauf und runter. Auch sind sie nur für Schaltstrom ausgelegt. Das Steuergerät schaltet dann auf den Motor plus-minus oder minus-plus, je nachdem was es vom Schalter bekommt. (Die 5 Kontakte sind für Licht-Plus, Licht-Minus, Schalter-Plus, Schalter-Minus und einer für die Steuerleitung)

So gesehen hast du ohne größere Elektriksachen wenig Chancen diesen Schalter zu benutzen. Gleichzeitig bekommt der in.pro Schalter vom linken Schalter 2 Zustände durchgeschaltet wenn man mit dem linken Schalter den rechten Fensterheber bedienen will. Diese Zustände könntest du wiederrum nicht über den rechten Schalter durchschalten sondern müßtest direkt draufgehen usw.

Wenn du also das ganze nur "einfach wieder anschließen" willst, bleibt dir nichts anderes übrig als bei in.pro einen neuen Schalter zu ordern.

2 Druckregelventile? Du meinst oben und unten? Das sind Öldrucksensoren. Die sagen hald nur ob unten und oben noch Öldruck da ist.

Trotzdem gibt es natürlich Öldruckventile, zum einen das Ventil in der Ölpumpe direkt, das macht bei zu hohem Öldruck auf, wenn das hängt wirds hald haarig.

Zum anderen gibt es noch ein zweites das eingreift wenn der Ölfilter verstopft ist. Es gibt Anlagen da ist das in den Ölfilter mit eingebaut, oft ist es aber auch im Block drinnen, das weiß ich grad nicht genau.

Ich kenn das mit dem Blenden zur Genüge, dagegen ist man fast nicht gefeit. Und was an meinem alles falsch war, das passt auf keine Kuhhaut. Ich hab zwar noch keinen Unfall entdeckt, weigere mich aber nach wie vor die (wie ich erst nachträglich bemerkt habe) etwas seltsam drann hängende Stoßstange vorne abzuschrauben.

Und um nur ne kleine Aufzählung zu machen: Wasserpumpe defekt, Anlasser ohne Funktion anfangs nur sporadisch (beides innerhalb von 2 Monaten nach Kauf entdeckt, kann man aber nicht nachweisen ob es schon war), falsche Einspritzdüsen, verbogene Einspritzleitungen, verschimmelter Beifahrerteppich, sabbernde Einspritzpumpe, das Öldruckproblem (ich bin mir sicher er wußte davon und hat ihn deswegen im Sommer verkauft wo es nicht auftauchte, genau dasselbe mit der Einspritzpumpe) und von dem Stück Karton das meine Heckklappe zusammenhält ganz zu Schweigen.

Man müsste die Dinger vor Ort auseinanderschrauben. :-k

wenn du sicher weißt das das Problem auftritt solltest du mal unten und oben mit einem richtigen Öldruckmesser messen lassen. Schon alleine um herauszufinden wie hoch der Öldruck unten ist, und was oben noch ankommt.

Wieviel KM hat der drauf? Also Lager oder sowas kommt nicht in Frage? Wenn die kaputt gehen sollen die ja Öldruck kosten.

Hört es denn dan auf zu blinken wenn die Drehzahl höher ist?

Ich hatte vor kurzem (ab November) das Problem das mein Öldruck laut Anzeige komplett weg war (elektrische Probleme konnte ich vollständig ausschließen), das passierte wenn er kalt war und irgendwann kam der dann wieder.

Ich hab die Ölpumpe getauscht seitdem ist es nicht mehr aufgetaucht. Kann aber nicht 100% sagen obs daran lag, es ist ja auch wieder wärmer geworden seither und ich weiß nicht ob das auch Einfluß hatte.

Wenn du keinen Öldruck hast, aber Öl vorhanden ist muss ja (logisch) irgendwas nicht richtig funktionieren. Er wird ja im Leerlauf bei dir dann blinken, bring ihn dann mal auf ca. 2100 Umdrehungen, fängt er dann zu piepsen an meldet auch der untere Ölgeber zu wenig Öldruck. (so ists bei mir) Dann bleibt auch fast nur noch die Ölpumpe übrig. Schau ob die Zwischenwelle nicht durchdreht (möglich ist alles), also beim Zahnriemen die Verkleidung abnehmen. Wird beim Benziner nicht auch der Zündverteiler über die Zwischenwelle gemacht? Net das dieses Ding irgendwie blockieren kann?

Kenn das, ist schon scheiße so ein Öldruckproblem weil man hald nie wirklich reingucken kann.

*edit*

Mir fällt grad ein, wenn der Zündverteiler über die Zwischenwelle geht und der Öldruck bei laufendem Motor weg bleibt kannste das mit der stehenden Zwischenwelle natürlich vergessen. Dann ist da noch das Überdruckventil der Pumpe das natürlich auch in der "offen" Position stehen bleiben kann und so nix mehr kommt, das war die Vermutung bei meiner Pumpe.

Kann relativ viel sein. Wenn er Öl mit ansaugt (muss aber schon relativ viel sein) das er dann versucht den Leerlauf auszugleichen wenn er zu hoch geht (da er ja das Öl mitverbrennt).

Das Öl müßte dann ausm Turbo kommen, oder aus der Kurbelgheäuseentlüftung. Sollte dann aber auch ordentlich ausm Ladeluftrohr raussabbern wenn man da mal aufmacht. Leider ist ein bisschen Öl dort normal, man weiß also nie genau woran man ist.

Ansonsten vielleicht ein Wackelkontakt in der Vorglüh- und Nachglühanlage oder der Wasserheizung (wenn du schon eine hast sind dort 3 Glühkerzen die das Kühlwasser aufheizen). Wenn also der Stromverbrauch stark variieren würde, würde auch die Leerlaufdrehzahl schwanken.

Die Glühkerzen werden ab 40°C Kühlwassertemperatur abgeschalten, also die fürs Kühlwasser. Die restlichen Glühkerzen für den Motor werden über das Steuergerät je nach Motortemperatur geschalten und glühen eine gewisse Zeit nach, bei kaltem Motor eben länger (bis zu 4 Minuten?).

4000 Euro?

Bei den Limousinen rutscht du da so grad in die 94er Baujahre rein, Anfang 94. Dann aber mit Klima, teilweise aber mit Austauschmotor und ähnlichem, viele gibts da auch nicht, auch ohne Klima und nur EFH, gibts net oft.

Wenn es dir Wurst ist obs auch ein Kombi sein soll, die gibts dann schon eher zu dem Preis und dürften auch in der Versicherung etc. billiger sein.

Allerdings sind 4000 Euro für deine Wünsche schon etwas knapp bemessen, egal in welcher Farbe.

Wie schautsn mit deinem Ölverbrauch aus? Ist der relativ hoch?

Hier schrieb jemand was über ne Ölwannendichtung für 25 Euro? Fahrt mal nen 1.9er TD, dort wurde die Dichtung fest mit einem Schwallblech verbunden, kann man natürlich zur zusammen tauschen, sage und schreibe 65 Euro, nur falls ihr mal die Ölwanne runtermachen wollt.

Ach ja, weder in den 1.6er TDs davor, noch in den 1.9er TDIs danach wurde dieses Teil verbaut, es ist doch ein gutes Gefühl etwas zu haben das man offensichtlich nicht braucht.

Mein CL Europe damals hatte sogar Kopfstützen hinten.

P.S. Deine "!" und "?" Taste hängt.

Von meiner Seite aus wären es 210 irgendwas km. (Also auch fürn Fayba wenn sich da nix geändert hat.)

Und wenn ich jetzt 80 km aufs Bayern Treffen und dann 270 km aufs Schwabentreffen fahr, dann spar ich mir bei den 210 km auf ein gemeinsames Treffen doch einiges.

Ne Haftpflicht ist dafür da um zu bezahlen wenn dein Auto Schaden verursacht hat.

Und ich würde eher sagen das Bergung etc. dazu zählt, schliesslich hätte er das Auto nicht dort drinnen liegen lassen können, gleichzeitig ist das mit dem Öl ne Umweltverschmutzung die beseitigt werden musste etc.

Wenn ich mich nicht täusche kannst du auch deine Haftpflicht benutzen wenn du Öl auf der Straße verlierst und dafür die Feuerwehr kommen muss, kann auch ne Menge Geld kosten.

Klar geht dann auch die Versicherung rauf, aber im Endeffekt wirds dir nur die Versicherung selber, oder der Versicherungsvertreter beantworten können.

So ne GTI Lippe für ein paar Euro bei eBay hatte ich auch schonmal, nach dem !ersten! leichten Kontakt mit einem Randstein brach ein ca. 20 cm Langes zackiges Stück raus.

Nachbauglump, ne originale GTI Lippe kannste am Tag 20 mal auf den Asphalt und sonstwo hinhaun und das Ding hält trotzdem ewig ohne sich gleich in 1000 Einzelteile zu zerlegen.

Danke soweit, das muss doch zu beseitigen sein.

Tja ich bins nochmal.

Zusammenfassend:

1. Alte Kupplung rutschte nach Leistungserhöhung erst ab relativ hoher Drehzahl.
2. Neue Kupplung macht nach 3 Wochen dasselbe.
3. Kupplungsseil ist augenscheinlich okay.
4. Rutschen lässt sich durch starkes schleifen lassen vorrübergehend beseitigen.

Klar ist also das die Kupplung okay ist, das aber irgendwoher Öl kommt. Genannt wurde Getriebeöl oder Motoröl.

Mal ne Frage nur ums klar zu stellen, es gibt 2 Dichtungen, einmal Richtung Getriebe einmal Richtung Motor?

Und dann die nächste Frage, wenn es keine der beiden Dichtungen ist, was kommt noch in Frage? Unten an der Getriebeglocke hängt Öl, dieses Öl finde ich aber auch über die Länge der Ölwannendichtung, ich weiss nicht genau wo es her kommt.

Hatte jemand schonmal nen Fall wo es von aussen reingekommen ist?

Eventuell solltest du noch die Startleistung vergleichen, Diesel haben gerne einen etwas stärkeren Anlasser. (Meiner z.B. 1,8 KW, Benziner mehr so bei 1,0 KW)

Es kommt wieder.

Man kann etwas damit fahren, dann kommt es wohl wieder.

Was muss alles raus wenn der Belag verölt ist? Auch die Kupplungsplatte? Oder nur die Kupplungsscheibe?