Beiträge von HARTZER

  • VR6 Drosselklappenpoti Werte

    Hallo, ich habe die Vermutung, das mein Drosselklappenpoti nicht richtig funktioniert.
    Wenn die Drosselklappe zu ist, steht auf meinen Diagnosegerät Drosselklappenwinkel 9,95%
    und wenn sie voll auf ist geht er nur bis 73%.


    Wenn ich es abbaue und mit der Hand drehe geht es bis auf 0% bzw. 106%, nur wenn es dran gebaut ist
    geht es nicht.


    Es ist die alte Drosselklappe mit dem 3 poligem Poti

  • GTI Benzinpumpe für VR6

    Reicht eine GTI 8V Benzinpumpe mit 3 bar für einen VR6 mit 4 bar? Der Druck wird ja vom Binzindruckregler bestimmt. Hintergrund ist ein VR6 Umbau in einen GTI und ob die Benzinpumpe da reicht.

  • Tüveintragung in Thüringen,

    Ich suche bzw. benötige Unterstützung:


    Suche eine TÜV/ DEKRA Prüfstelle die Turboumbauten einträgt bzw. abnimmt
    Es handelt sich um einen Golf3 VR6 Leistung 300-350PS.


    Wer kennt da eine? Wäre für jeden Tip dankbar.


    Am besten im Raum Saalfeld-Rudolstadt


    Kontaktaufnahme:


    PN

  • Audi S3 Bremssattel hängt

    Hallo, ich habe an meinem Golf3 eine Audi S3 Bremsanlage verbaut Sie ist jetzt 6000km verbaut und funktioniert auch gut. Leider habe ich jetzt festgestellt dass. das linke Rad etwas schwergängig ist. Man kann es zwar von Hand drehen aber es geht schwer bzw. schleift. Hatte das Problem vor 2 Monaten schon mal, da habe ich den Sattel ab gebaut, den Kolben wieder reingedrückt und mal mit dem Bremspedal den Kolben bis raus fahren lassen. Der Kolben hat sich auch wunderbar bewegt. Dann alles wieder zusammen gebaut und es hat bis jetzt funktioniert.


    Was kann ich da machen? Neuen Sattel kaufen?


    Der Sattel bewegt sich auch auf den Führungsbolzen und der Kolben scheint auch nicht fest zu sein


    wer hat eine Idee

  • Bremspedal wird nicht hart.

    Hallo, ich wollte bei einem Golf3 GTI mit Mark 20 ABS die Bremse entlüften, da vorne links der Bremssattel getauscht wurden ist. Wollte erstmal Druck auf das Bremspedal bringen, nur es bleibt weich. Jetzt habe ich einen ´´Hänger´´ und frage mich ob sich da überhaupt Druck aufbaut , oder ob ich erst ein par mal das Spiel: pumpen, Pedal gedrückt halten, Nippel auf usw. machen muss bevor ich überhaupt Druck auf das Pedal bekomme.


    Die Frage ist jetzt ob das Pedal nach ca 20 mal pumpen hart werden sollte ohne das der Nippel geöffnet wurde.


    Oder vieleicht ist der HBZ kaputt, da ich kein Druck bekomme


    wer kann dazu was sagen

  • MSD vom 90 ps unter VR6

    Das war ja wieder klar das sich hier nur das Maul zerissen wird und dann noch immer die lustigem smileys. Aber ne brauchbare Antwort kann niemand geben. Es geht garnicht um mehr Leistung ohne Kat oder um weniger Gewicht. Die Frage ist ob eine 50mm Anlage durchgängig ohne oder mit 100 zellen Kat ausreicht! Meiner Ansicht nach wäre ist der orginale Kat das einzigste was den Durchfluss veringert.


    So jetzt dürft ihr wieder loslegen

  • MSD vom 90 ps unter VR6

    Kann man einen MSD vom Golf3 1,8 l 90ps an einem VR6 verwenden?


    Möchte folgende Aupuffkombi machen und zwar
    Fächerkrümmer
    100 zellen Kat, oder Katattrappe
    50mm VSD Rohr
    MSD vom 90 ps Golf3, Grund geringe Größe/Gewicht und weniger Dämmung
    Sport esd


    Möchte diese Teile verbauen da ich sie noch da habe.


    Die Frage ist jetzt ob die 50mm Durchmesser bzw. 48mm innen ausreichen, oder ob man Leistungverlust hat im Vergleich zu komplett orginal.. Da ja alles Absorbationschalldämpfer sind und kein bzw. ein 100 zellen Kat verwendet wird.

  • kurze Ansaugbrücke beim VR6 sauger?

    aber Einzeldrosselklappen verkürzen doch die Ansaugwege auch dramatich und damit sollten mehr wie 10 PS möglich sein, kosten aber schwine Geld


    deswegen dachte ich das sich eine kurze Brücke auch lohnen könnte, es sollen ja keine 50 PS rauskommen aber das er evtl. aggressiver wird obenrum und schneller durchzieht so ab 4000

  • kurze Ansaugbrücke beim VR6 sauger?

    spiele mit dem Gedanken an einem Sauger VR6 eine kurze Ansaugbrücke zu verbauen,das er dann untenrum noch schlechter geht bzw. Drehmoment verliert ist klar, aber dafür sollte er dann obenrum besser gehen. Da ja für hohe Drehzahlen kurze Ansaugwege von Vorteil sind.Der VR6 verliert ja ab 4200U/min an Drehmoment, könnte da evtl. eine kurze Brücke nützlich sein, damit er an Dremoment gewinnt bzw. es bis 7000U/min beibehält


    hat damit schon mal jemand Erfahrungen gemacht bzw. fährt evtl. jemand mit einer kurzen Brücke?


    wieviel Drehzahlen kann man dem VR6 zumuten?

  • VR6 springt schlecht an

    Hallo, mein VR6 springt schlecht an, muss so ca 5-7 sec. orgeln bevor er kommt und dann dreht er auf 1800U/min und regelt danach runter auf so ca 800U/min
    Es sind keine Fehler im Speicher und es ist egal ob er warm oder kalt ist


    es ist ein 2,8er mit Verteiler und LSV


    die Drosselklappe ist komplett geschlossen und er bekommt die Luft für den Leerlauf komplett über das LSV, muss das so sein oder müsste die Drokla ein kleines Stück geöffnet sein


    habe den Verdacht, dass das LSV falsch eingestellt ist bzw. zuweit offen ist und dann nach dem anspringen sich langsam schließt, bis die 800U/min erreicht sind.


    was kann ich da machen?