Beiträge von djacme

joar, der djacme macht noch ne ganze menge
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hmm, noch keiner Zeit gefunden mal zu messsen?

Hi,

ja, bei dw, hier im Forum und so ziemlich überall anders habe ich nichts beruachbares gefunden.
Ok, ich hätte die MKB mit dazuschreiben sollen - Ja, es geht um ABV/AAA + CCM Schaltgetriebe.

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Viele Grüße,
Mario

Ich würde mich freuen wenn mir jemand mal ein paar Abmessungen vom VR6 Motor posten würde.

Ich suche u.a. die Länge des Motors (inkl. Riehmenscheibe, Motorblock + Kettengehäuse)

und

die Länge des Getriebes von Kupplungsglocke bis zum Ende de Gehäuses.

Vielen Dank!

Auf die Diskusion in der Richtungen "Löten im Auto ist pfusch" gehe ich mal nicht weiter ein, wer nicht ordentlich löten kann solls halt lassen!

Ich empfehle Schrumpfschlauch mit Innenkleber. Beim Schrupfen verschmilzt der Kleber und bildet so um die Lötstelle eine dichte Schutzatmosphäre. Netter Nebeneffekt ist das durch das Verkleben der Kabelisolierung eine Zugentlastung der Lötstelle entsteht -> wenn man an den beiden Kabeln dieser Lötstelle zieht belastet man nun den Schrumpfschlauch!

Dieser Klebeschrumpfschlauch ist auch Bestandteil !guter! "Heißloft-lötverbinder"

hehe, wusst ich doch das die Masse schuld ist *grins*

Ja U1/7 auf Masse ist das beste.
Zu deinem Öltempraturproblem fällt mir nichts ein. Hatten wir das geprüft als du bei mir warst?

Zitat

Original von Eddi_Controletti
djacme
die Anschlüsse sind so wie Du es beschrieben hast, werde aber trotzdem das Massekabel ZK -->> Spule erneuern

Ich hole aber trotzdem heute noch die Widerstände um diese Fehlerquelle gleich 6mal auszuschließen.

also, die Daten kann ich definitiv nehmen?

Grüße

Alles anzeigen

jo, so ist es

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MfG
Mario

Zitat

Original von Tuning-Parts_4you
Hatte schin zig Fiz bei mir auf dem Tisch liegen und bis jetzt waren es bei dem Prolem immer die beiden WIderstände, bzw. dessen Lötstellen. Die Elkos auf der Platine haben nicht die Aufgabe die Spannung zu stabilisieren, soweit ich mich erinnern kann ist der größte grad mal 100uF groß.

Hatte noch kein Digifiz hier wo bei einer quakenden Öldruckkontrolle die 2 Widerstände schuld waren. Naja, man lernt nie aus. Aber Dein letzten Satz lösch bitte mal ganz schnell aus deinem Kopf weil er 1. in diesem speziellen Fall falsch ist, 2. in fast allen anderen Fallen auch falsch ist.
Selbst kondensatoren im nF Bereich werden zur Stabilisierung von Spannungen einsetzt, es kommt halt drauf an welche "Last" ich wie lange versorgen möchte.

@Eddi_Controletti

Irgendwelche neuen Erkenntnisse? Die Widerstandswerte im eingelöteten Zustand rauszumessen kannst du hier vergessen, durch Parallelschaltung von anderen Teilen stimmen die Werte nicht mit den angegebenen überein. Im Eingebauten Zustand messe ich hier an dem der auf der Seite des Steckers ist 51kOhm und an dem anderen 62kOhm.

An den 2 teilen wird es aber mit an Wahrscheinlichkeit grezender Sicherheit nicht liegen da es am Prüfgerät bei mri ja Funktioniert hat.
Wenn wie du schreibst deine Verkabelung mit einem anderen FIZ OK ist könnte es noch sein das die Elektrolytkondensator auf deinem Digifiz die aufgabe der Ladungsspeicherung nicht mehr ganz erfüllen. In Laborbdingungen mit einer Absolut sauberen Betriebsspannung fällt das nicht auf, im Auto mit div Störungen auf der Versorgungsseite kann es schon eher zu Problemen führen.

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MfG
Mario

ich meine das es beim Golf 3 auch nur bei der ersten tachogeneration war, mein Pappa hatte in seinem die km voll und hat damals ein neues Tacho bekommen - zu dem hm gesagt wurde das es jetzt mehr als 300 000km anzeigen kann.

Ja, das neue Digifiz könnte deutlich mehr, aber wie ich schon angedeutet hatte gehe ich davon aus, das wegen des nichtmehr verfügbaren HML "mal eben schnell" eine ersatzlösung rann muste und deshalb möglichst wenigs an der software geändert wurde. Größerer Speicher heist ja nicht sofort das die größere Menge an daten gespeicehr werden kann, die Software muss es ja auch unterstützen und dazu ggf angepasst werden.

über dei Struktur des HML weiss ich fast garnichts, aber du must bedenken das der Speicher so organisiert ist, das jede zelle nur einmal beschreibbar ist, also einmal gesetzt nichtmehr umzusetzen.

bei deinen 19 Bit würdest du je beim hoch zählen bis 500 xxxx fast jedes Bit mehrmals ändern, das kann der HML eben nicht.

Nur ist es heutzutage äußerst schwierig über ien IC was ende der 60er designt wurde überhaupt ncoh etwqas herrauszubekommen, ein "oderntliches" datenball habe ich bisher immernochnicht gefunden, lediglich ein pinning und eine kurzanweisung.

Ja, der HML ist auch im BMW drin, allerdings sind dort andere Pins verwendet, bzw ein anderer Zählermode, den adapter wollte ich mir auchschon nachbauen, hätte aber wenig sinn weil die anschlüsse vom BMW beim Fiz ins lere führen(die die intereannt sind). der BMW hat die grenze auch bei ca. 300 000km.

das Harz ist kein Problem für anständiges entlötwerkzeug. Der HML ist zu 100% nicht recycelbar, wenn der voll ist taugt er nurnoch als untersetzter für wackelnde tischbeine. dein bekannter wird dann einen neuen HML bekommen haben.

Mir scheint aber, als würden nur alle 2-3km der Wert im Eprom abgeleg
Nein, eigentlich sollte da jeder km drin landen, bzw durch die "Brown-out" detection der cpu beim entfernen der Betriebspannung noch schnell gesichert werden.

Bei mir dauert es nämlich manchmal 1-3km bis 0 erscheint

ja, das ist normal. Ist der neuwagenbonus damit VW die kisten beim ausliefern aufn trailer und im werksgelnde rumfahren konnte.

Das AudiQ Fiz ist vom Km-System das gleiche wie der hase, von opel hab ich keine ahnung, ich dachte das wird da mechanisch gemacht wie beim normalen tacho.

Ich programiere in circuit.

Achso, bei dem Richtigen Speicher mit der richtigen signautr zeigt das Digifiz 0 als km stand an.

entschuldigungen angenommen!

War vieleicht eher ein zufall Das der EN die gleiche typennummer wie der BN ? wenn ja ist das komisch, wenn die nummern unterschiedlich waren wird es wohl ein zufall gewesen sein das es mit dem einen funktioniert hat. wäre interesannt zu wissen welcher bei dir funktionierte.

kann dir gerader nicht ganz folgen. Wo wurden diese zahlen angezeigt? im menu der Inspektionsintervalle?

habe bisher die erfahhrung gemachrt das er garnicht zählt, oder die 6- anzeigt oder den zählstand nach dem ausschalten nicht gespeichert hat.

Ja, was den km stand betrifft nur die Häschen.

es gibt meines wissens nach 3 ver schiedene Platinen.
Typ 1 bis auf die CPU und den ADwandler KEINE SMD teile, alle R'sRc's D's.. in konventionell. Habe ich bisher nur genau 2 Stück von gesehen, vermutlich die Typen für den "Feld-test"

Typ2 Die Platine die jeder kennt ohne den hasen. Schaltungstechnisch absolut identisch zu Typ 1 nur das viele SMD-Teile verwednet wurden.

Typ 3 Der hase. Andere Platine, etwas geänderte schaltung.

insgesammt gibt es etwas mehr 56 000 Digifize, ich bin mir gerade nicht sicher, aber ich meine das es die seriennumern erst ab der Hasenversion gibt, daher kann ich nicht geanz genau sagen wieviele Fize existieren. Die "kleinste" Seriennumer des hasen die ich bissher in derhand hatte war 33465. Also gibt es mindestens 23 000 Hasen. Das Wechseljahr von "ohne" nach mit "Hase" wusste ich auch mal, ich glaube es war 87 oder 88 - bin mir aber gerade nicht sicher

Der unterschied zwischen 16V und 8 V ist überings nur die Software(oft verbreitet ist das die Hasen 16V digifiz sind - stimtm aber nicht), mit entsprechendem Programieraufwand kann man einem digi beibringen welche version es ist.

Schönen abend noch,

MfG
Mario - djacme@gmx.net

Ich habe mich hauptsächlich hier angemeldet weil mein Name in dem Thread gefallen ist. Ich werde mich auf jedenn fall nicht doof anmachen lassen, jeder der mir eine vernünftige Farge stellt hat bisher eine ordentliche antwort bekommen und ich habe kein Problem damit jemanden zu helfen. Natürlich gibt es eine grenze, Schaltpläne gibts nicht(darf ich nach den boardregeln auch nicht rausrücken) und meinen Signaturengenerator werd ich garantiert nicht öffentlich stellen(dürfte ich wegen diesen Tachomanipulationssachen wahrscheinlich eh nicht weil die funktionen drin stecken)

Laut datenblatt steht der 1. Buchstabe des Suffix für den Temperaturbereich, das E geht von -40 bis +85°C. Hat mit der Funktion absolut nichts zu tun.

Wo man die kaufen kann?Wozu braucht man die denn? also ich habe (aus dummheit) die letzten 102 Stück von aus den "Conrad-restposten" gekauft, die haben die dinger vor ca. 2 Jahren aus dem Hauptkatalog genommen und halt die restposten verkauft. Seit dem habe ich 2 Stück benötigt

darüber habe ichmir noch keine gedanken gemacht - wozu willst du das nmc9306 verwenden?

Doch wäre besser das zu wissen, weil man ja die gerätesignatur des Tachos wieder hinenbrennen sollte damit man auchnoch lange spass am km-zähler hat.

Da ist ein "einweg IC" drauf, das wurde ende der 60er!!! Speziel für zählanwendungen entwickelt. Das sind bekommt seriele daten und speichert diese ab. Aufgrund des Aufbaus können die zu speicehrnden daten nur größer werden. Ein Rückstellen ist nichtmöglich, IC-Tauschen ist möglich, aber das olle ding kostet mitlerw2eile mit Shipping&Tax fast 220 Euro. Dafür kauf ich mir 3 "neue" Digis

Überring liegt die 300 tkm Grende des Digifiz nur an dem Steinchen, das ist genau der inhalt der reinpasst. Auf dierse Bedürfnisse wurde das Betriebsystem vom Fiz geschrieben. In den NMC würde deutlich mehr reingehen, aber die Software wurde nie dementsprechend geändert.

Achso - nein man kann an stelle des alten Countdown-zählers kein NMC einlöten, auchnciht wenn man die software mittauscht. Es gibt einige Harwareunterschiede zwischen den beiden versionen!

Man kann den alten countdown-timer ersetzten, ein aktueller µC(der heutzutage ein cent-artikel ist) hat meist genug speicher um den Countdown-timer zu ersetzten. Es muss halt nur die software bzw das übertragungsprotokoll mittels aufwendigen "ReverseIngenering" erstellt werden. Und wenn ich mal so mit 30-50 Stunden dafür rechne + Prototypen bin ich bei 700-800 Euro die in da hineinstecken würde. Das geld bekomm ich in 2 Jahren nicht rein, zumindest nicht solange die Anfragen für rückstelung alter platinen nicht steigen.

Der Drehzahleingang hat leider kein Register was sich durch das kennfeld verändern lässt. Also Hardware. Nur Wegstrecke & co lassen sich beschreiben.

me2

MOIN MOIN!

Hab mcih hier auch mal angemeldet. Ich gehöre zu den gezählten menschen die das Digifiz sehr gut kennen, den km-stand sowie das kennfeld und die wegstrecke ändern können, sowie über einen schaltplan der Leiterplatte verfügen!

Ich denke es hat sich langsam rumgesprochen -- ich alleine in dem letzten jahr fast 100 Digifiz zum reparieren und anpassen zugeschickt bekommen habe.

http://dj.jufu.org/bilder/blau_rot_1.jpg

auch ich kenne einige andere leute bzw firmen die ->behaupten<- das sie das Digifiz umstellen können. ist aber komisch, das von diesen leuten so einige auf meiner kundenliste stehen!