Beiträge von Robbet

Zitat

Original von Eddi_Controletti

warum denn?

Grüße

Ich denke mal damit der Wärmetauscher auch komplett durchflutet wird oder?
Danke für den Hinweis der Selbstentlüftung.

Hey Jungs, abschliessende Frage

Der beste/schnellste Weg zum Entlüften ? Habt ihr da eine Präferenz ?

Danke euch

Zitat

Original von apple87
mein Kühler musste/sollte demletzt auch raus.
Ich hab einfach den Grill demontiert und eine 1/4" Knarre mit viel Verlängerung und Kreuzgelenk benutzt. Damit hats eigendlich gut geklappt, bisel pfrimelarbeit aber gut machbar.

Ok. Hatte nur Bedenken, es geht in keinem Fall ohne Ausbau des Stossis.
Danke für eure Tips. Ich war mir nur aufgrund der Diskrepenz zwischen den beiden Büchern nicht sicher.

Ich werde mir die Luftführungen mal anschauen und mich mal dran versuchen.
Wäre schon leichter ohne Ausbau des Stoßfänger da ich das aufm Parkplatz machen muss

Danke.

Im Buch steht auch nix vom Stoßfänger
Geht es wirklich nicht ohne ?

Guten Abend,

leider ist bei meinem Golf der Wasserkühler geplatzt und Ersatz muss her.
Meine zwei Reparaturbücher unterscheiden sich etwas bezüglich der Notwendigkeit des Ausbau des Schlossträgers.
Das eine (So wirds gemacht) sagt er muss raus, das andere (Jetzt helfe ich mir selbst) erwähnt diesen mit keinem Wort.

Für welche Baujahre/welche Motorvarianten gilt was ?
Ich habe einen PN Bj.90 ohne Klima.

Danke euch.

P.S: Welche Teile müssen erfahrungsgemäß ersetzt werden, wenn man den Kühler wechselt ? Dichtring vom Thermoschalter ? Schellen ? Gummischeiben ?

Gruß,

Robert

Kurze Zwischeninfo:

Habe das Gestänge im Motorraum heute soweit erneuert.
Aufgefallen ist mir, dass die Kugel von der Umlenkwelle gefallen ist, als ich die Welle zwecks Wechsel der Buchsen etc. rausgenommen hab. Sollte die Kugel nicht fest auf der Umlenkwelle sitzen ? Die Kugel ansich sieht noch gut aus. Habe diese innen und außen mit Fett versorgt und wieder auf die Welle geschoben, welche in diese U-Förmige Schaltgabel gelegt wird, sodass die Kugel nicht mehr runterfallen kann. Dort natürlich überall auch alles eingefettet.

Fazit: Das reine Einlegen der Gänge ist deutlich besser und ist nun wieder fast wie neu. Das Links-Rechts-Zurückfeders des Hebels ohne eingelegten Gang sowie das Zurückspringen aus dem Rückwärtsgang ist nun minimal besser geworden. Die Quelle des Übels war das Schaltgestänge im Motorraum also scheinbar nicht.

Ja, werde ich gleich machen.
Das Zurückfedern ist ja das eigentliche Problem.

Welches Bauteil sorgt denn genau für dieses "Rückfedern" bzw. Zurück- und Vorspringen des Schalthebels ?

edit: So, hab nun mal mit der Taschenlampe das Gestänge angeschaut.
Alle Waehlstangen (Hundeknochen) scheinen ok und nirgendwo gebrochen. Lassen sich eigentlich nur zur Seite kippen (was wohl aber auch beabsichtigt ist). Ansonsten ist der Rest auch fest. Die Stange von der Schaltbox kommend hat etwas Spiel nach oben und unten. Dürfte aber nicht das Problem sein.

Bei einer kurzen Probefahrt ließen sich alle Gänge im Grunde problemlos einlegen. Nur der Schalthebel läßt sich recht schwer hin und her (vorne <-> hinten, links <-> rechts) bewegen und bietet auch keinen Widerstand in Form einer Gegenkraft. Es spring also nicht mehr leicht aus den Gängen und in die Gänge und die Nullstellung läßt sich mit Links-Rechts Bewegungen auch nicht mehr so leicht erahnen, da der Hebel nur sehr widerwillig wieder zurückgeht.
Hoffe das ist so einigermaßen gut rübergebracht

Ja, hab die Möglichkeit schon in Erwägung gezogen und mir von der Theorie angesehen.
Da das Auto meiner Schwester ist und gestern abend nix mehr zu sehen war, komme ich erst noch dazu, reinzuschauen. Wenn es die Waehlstangen (diese Hundeknochen da) sind, mach ich sie gleich komplett neu.
Sind noch Erstausstattung und kosten wohl neu nicht die Welt. Ich berichte ...

Ja, das kann man ja dann unabhängig davon machen. Primär muss das Schaltproblem behoben werden, da das Fahren so nicht wirklich ein Spaß ist. Und bei der Kälte ohne Garage .... brrr

Ok danke dir. Da kommt man zum Glück noch super ran und muss nicht das Hitzeschutzblech etc. abmontieren.

Also liegt das Problem bei den Waehlhebeln und Stangen im Motorrraum ?

Ich benutz mal den alten Thread für mein ähnliches Problem.

Seit einiger Zeit läßt sich der Schalthebel in Nullstellung nicht mehr richtig nach links und rechts bewegen.
Er kommt dabei nicht mehr wirklich zurück (als ob eine Feder kaputt ist oder fehlt). Dassselbe beim Rückwärtsgang. Einlegen geht, rauskommen tut er von selbst nur sehr unwillig. Auch scheint die ganze Schaltunh deutliche zäher geworden zu sein. Die Mittelstellung zu finden ist auch nicht mehr so einfach, was dazu führt, das man während der Fahrt teilweise den dritten Gang nicht reinbekommt. Es reicht dann aber, kurz in den 5ten zu schalten (geht relativ problemlos) und dann in den dritten. Dann gehts.

Was könnte für dieses Verhalten verantwortlich sein ? Die Gänge ansich gehen problemlos rein.

Danke euch.

Im Motorraum ?

Hier das Bild:

aaaah
Nummer nicht ganz korrekt.

TN ist 191 971 926 C

Sorri.

Hi,

falles es bereits einen "offiziellen" Thread zur Nachfrage von Teilenummer gibt, bitte mich dahin verschieben.

Habe hier eine Tuelle im Motorraum (lag zwischen Lichtmaschine und Motorblock) gefunden. TN 191 971 921 C

Kann mir einer sagen, wo diese höchstwahrscheinlich hingehört ?

Danke euch!

Robert

Ja, die müssen definitiv dran.
Danke dir !

hab noch eine Frage zu der Leiste direkt am Stoßfänger (ok, ist etwas OT).

Siehe Bild:

Gibts das Teil noch einzeln ? Ist mir grad aufgefallen, dass ich das ja noch neben Stoßstange, Kotflügel und Spoiler brauche.

ok, Umrüsten eines SW ohne LWR dürfte ja nun kein Problem sein.
Hab hier noch einen. Muss mal schauen wie das genau ausschaut.

aaaah ok, das macht Sinn, deshalb auch der 155er Teilecode.