Beiträge von Nimbus

Bei einer 83er Bohrung bist du knapp unter 3 Liter.

Ja, oder auch 1/10 !

Dein Kühlwasser ist keine leitende Flüssigkeit.
Was du meinst ist wohl die Redoxreaktion, bzw. die Bildung eines galvanischen Elements. Das entsteht wenn 2 versch. Metalle aneinander liegen, und sich das unedlere vom Ionenaustausch durch feuchtigkeit zersetzt.

Keine Gefahr.

Frankie
Wiseco hat es empfohlen bei Motorsporteinsatz. Wössner hat evt. auch eine andere Materialzusammensetzung.
Bis die Zylinder verschleißen bei einem Saison- und Schönwetterfahrzeug dauert es wohl etwas. Und das ist hauptsächlich vorne und hinten in kipprichtung der Fall, seitlich kaum. Bei einer Motorrevision rechnet das wohl niemand mit ein.

Wiseco gab mir unterschiedliche Maße bei verschiedenen Einsatzzwecken. Ich habe mich dann für das größte von 0,09mm entschieden.

knapp 10000km bis jetzt. Hab mir allerdings eine Sonderanfertigung machen lassen mit Verdichtung 8:1.
Das ganze mit recht großem Kolbenspiel verbaut.

Zitat

Original von Maddin
fährt jemand mit ner 83er bohrung? gibts da eventuell langzeiterfahrungen?

Ich.
Und auch mit Wiseco-Kolben. Alles problemlos.

All in one ist so ne Sache...
Bei ner richtigen Aufbereitungspolitur enstehen meistend Hologramme. Mit einer Schleifmittelfreien Hochglanzpolitur (ich nehme High Gloss) bekommt man das weg. Das sind dann 2 Gänge. Mit der Maschine !
Es gibt Profis, die schaffen es Hologrammfrei mit ner leichten Schleifpolitur Hologrammfrei in einem Arbeitsgang, indem sie den Druck verringern.

Der G60 hat sie z.B.

Sind zwar sehr dick im unteren Schaftbereich aber trotzdem massiv.

Ja, Durchmesser ist normal. Läuft auch wirklich gut, nur mit steigender Drehzahl geht auch der Verbrauch richtig hoch. Kann denn ein Kat "zuwachsen" ?

Steuerzeiten und CO sind ok...

Hersteller hab ich nicht im Kopf, aber könnte so eine Anlage sein:
IMASAF

Wird doch strömungstechnisch nicht so viel schlechter gebaut sein als original ?

Ja, so an 0,8 hätte ich auch gedacht.

Ich habe recht hohen Ladedruck beim G60.
72er Rad, über 1 bar LD. Die Auspuffanlage besteht aus einem Keramikkat und 2 Nachbaudämpfern für den G60. Sind die evt. innen anders aufgebaut als Serie ? Der Kat ist noch heil...

Aha, danke für die Info.
Ich habe dann wohl die gängigen G60 Probleme. Druck habe ich bereits analog gemessen. Liegt bei über 1 bar mit 72er Rad. Ist ja eher etwas zu viel. Grundeinstellung passt.
Kat (serie) sieht gut aus. Auspuffanlage ist G60 Nachbau. wird doch nicht mehr stauen als Serie !?
Wie weit konmmst Du mit dem Verbrauch runter bei ruhiger Überlandfahrt mit dem Golf ?

Ja, das Tacho ist vom Sauger, habe ich doch geschrieben. Kommt denn die Druckanzeige nun vom Sensor im Steuergerät oder vom Sensor im Digifiz ??
Wenns vom Tachosensor kommt würde das ja die Anzeige "1145" erklären...

Ich weiß ja nicht mal ob er defekt ist...
Leistung ist mal besser, mal schlechter, Beschleunigung auch oft unregelmäßig.
Ich hatte bis jetzt das CO Poti in Verdacht. Isses denn nun der Sensor oder das Digifiz ?
Bekommt das Digifiz das Drucksignal vom Steuergerät oder der Unterdruckleitung ? (War mal ein PF-Motor drin)

Zitat

Original von sixteenvalves
Was hast für einen Tacho VDO oder Motometer?

gute Frage....

edit: VDO - steht ja drauf !

Ich habe den Ladedruck beim G60 über das Digifiz gemessen. Der maximale Wert ist unter Vollast immer 1145 ! Das wären ja ca 0,1 bar.
Der Wert schwankt dann auch nicht.
Kann das Digifiz das nicht verarbeiten oder kann der Sensor kaputt sein ? Auto läuft auch nicht so super...

Ursache gefunden.
Bei der Fehlersuche vor einigen Tagen hab ich einen Düsenstecker nicht wieder richtig aufgesteckt.

:-r