Hab mit einer Box mal experimentiert. Leider ist die Luftmenge zu groß dafür.
Drosselt zu sehr.
Beiträge von Nimbus
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Macht sich vielleicht der schlechtere cw-Wert vom Golf bei hoher Geschwindigkeit so bemerkbar ?
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Evt. kann sich ja jemand meinen Verbrauch erklären:
Golf 2 G60, 74Rad mit Chip.
Bei zurückhaltender Fahrt mit max. 110-115kmh komme ich runter auf 8-8,5.
Ab 120 steigt der Verbrauch stark an.
Bei konstant 120 schätze ich 10 Liter, bei 140 wohl an die 12 Liter.:-p
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Original von simonb1481
Kein Mensch braucht Pumpen im VR6 die 7-9 Bar erreichen da die meisten auch ich eh nur nen 4 Bar Benzindruckregler haben oder seh ich das falsch
Du brauchst die deutliche Reserve um vorne bei der großen Abnahme am Ende der Leitung den Druck zu halten. Von der Fördermenge würde die Tankpumpe ausreichen, sonst könnte man sie ja nicht drin lassen.
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Original von Nordhesse
02N-Getriebe sind für Sharan und Alhambra
Nun ja, man kann ja in ein 4motion-Getriebe einfach einen Dichtring anstelle des Nebenabtriebes einkleben, ach ja, und einen Haltering(?!) nicht zu vergessen. So war es doch, oder?!
Was ist so lustig ?
Wo ist das Problem, das Kupplungsgehäuse vom Allradler durch eine eingefügte Buchse so umzubauen, daß es dem Ausgang des DRW-Getriebe gleicht ?
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Das mag ja sein. Nur ist das sicher die normale VR6-Dichtung. Die letzten VR6 sollten einen Flansch mit 70mm Innenmaß haben.
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Kennt keiner den VR6 mit größerem Katflansch ?
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Ab einem bestimmten Baujahr soll der VR6 einen 70mm Katflansch haben, für den ich die Dichtung bestellen möchte.
Weiß da jemand was genaues ? -
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@m3 Killer
das ist doch die alte Kette, sieht man doch.Ein bekannter hatte gleiches Problem mit 2mm Platte.
Abhilfe brachte eine 1,5er Platte.
Ich fuhr die 2mm Platte ohne Probleme seltsamerweise. -
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Original von peng
mich würde interessieren wie man die Geschwindigkeit mit einem längeren Schlauch runterbekommen soll ?Mich auch...
Ist von Michael etwas unglücklich ausgedrückt, er meint vielleicht das Richtige.
Der Effekt ist folgender: der lange Ansaugschlauch behindert den Verdichter Luft anzusaugen.
Dadurch wird ein zu hoher Wert nicht erreicht, den das Steuergerät nicht verarbeiten kann.Der Motor läuft so also gedrosselt und könnte einiges mehr. Endleistung wie auch Ansprechverhalten.
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Original von BigPump
Abschrauben, Simmerring mit Haltering einkleben, Antriebsflansch dran, Einbauen, Feuer.Einkleben ?
Womit ?
Was ist auf die Dauer Ölbeständig und unempfindlich gegen Hitze/Kälte ? -
Da sind geringe Unterschiede in den Längen, passen tuts aber.
Wenns auf Optik ankommt dann lieber die Richtigen kaufen. -
100 Zeller ist auch nicht gleich 100 Zeller. Der Durchmesser ist entscheidend.
Für ne sichere AU sollte es aber ein 200Zeller sein. -
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Original von Smilinged
Wenn man das 02M getrieb an einen VR6 adaptieren will dann muss man sich auch im klaren sein das die über setztung übelst lang ist.
Du hättest eine theoretische endgeschwindigkeit im &. bei 7200 U/min von ca.362 K/mh so und um dahin zu kommen brauchst du schon mehr als 600PS.
Ich würde dann lieber das getriebe vom golf 4 V(r)6 , V(r)5 oder R32 motion nehmen das sind ja auch 6 gang und dann einfach nur das ausgleichgetriebe abbauen und dann fertig da passt die glocke und alles ist gut.
das passt dann auch von der übersetztung.02M ist weitläufig, du meinst DRW, oder ?
7200 als Enddrehzahl ist für meinen Geschmack etwas doll. Wenn ich von 6000 ausgehe dann bin ich bei ca. 300kmh. Das sollte mit über 400PS zu schaffen sein.
Ausgleichgetriebe ab und Wellenflansch drauf ist auch leider nicht möglich. Da muß man einen Passhülse einsetzen für den Wedi sowie die 2 Bohrungen für die Ölzirkulation verschliessen. Leider warte ich noch auf mein Schwungrad und komm nicht recht weiter.
Was passiert eigentlich mit dem vorderen Motorhalter, der bleibt so ? -
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Original von spaetbremser
Aus dem vorher Geschriebenen habe ich entnehmen müssen, dass ein 02A oder 02S-Getriebe nur bis 250Nm ausgelegt ist. Ein 02M soll dann bis 350Nm ausgelegt sein, was immen noch nicht das Gelbe vom Ei ist, aber schon besser.
Und so ist jetzt die Frage, welcher Aufwand hinter einem 02M-Einbau in den Golf3 VR6 verbunden ist. Ich hab mittlerweile auch erfahren, dass ein DRW nicht an den VR6 passt, sondern die Innereien aus dem DRW müssen in ein DRP umgebaut werden (hat mir Roman von Provocation verraten)
Die Drehmomentangaben sind ja auf der sicheren Seite. Das 2-Wellen ist mit 250Nm angegeben, hält ja aber ohne Probleme 350Nm aus. Also sollte ein 3-Wellen ja einiges mehr abkönnen.
Welcher Aufwand dazugehört hat "smilinged" ja weiter oben schon größtenteils beschrieben.
Es muß noch als Adapter ein Kupplungsgehäuse eines V6 her. Diese sollten man von einem Getriebefachmann zusammenfügen lassen wegen der Lagerspiele.Smilinged
Federt dein Halter nicht durch die lange Lasche ?
Hast du dahinter Distanzhülsen zu den 3 Verschraubungen ? -
Mit 1 bar kommen 2 Wellen auch ganz gut klar.
Ab 1,3 sind 3 Wellen schon ne gute Sache.
Mit dem 02S ist doch unsinnig. Viel Geld bezahlen, nur um einen Gang mehr zu haben. Und besser halten tuts auch nicht.Das DRW ist schon sehr lang. Unter 450Nm läuft wenig im 6. Gang.
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Original von c-a-g
gehen wir davon aus das du Luft ansaugst die 10°C kalt ist und dann welche die 30°c warm ist. wirst du nach dem Verdichtungsvorgang + Kühlung vielleicht 1-2 °C unterschied haben.Wo hast du das denn her ?
Fahr mal einen aufgeladenen Motor im Sommer und Frühling/Winter bei 10 Grad.
Dann siehst du das sicher etwas anders. -
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Original von Captain Iglo
Die Idee vom Ettl mit dem Schwarzstahl funzt einwandfrei. Ein Bekannter von mir fährt Schwarzstahlkrümmer auf nem vr6 Biturbo u. der wurde noch nie nachgeschweisst.Schwarzer Stahl ist sogar besser geeignet wegen der geringeren Wärmeausdehnung. Das reduziert die Gefahr der Rissbildung.
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Richtig der VR6 hat serie gescmiedete Kolben!Unsinn, das sind Gusskolben.