Doppelte Antriebswelle ??
Das wurde doch alles schon ausführlich hier durchgekaut.
Gerödel vom Heckantrieb ab
Ölkanäle verschließen
Buchse drehen für Aufnahme Antriebswelle bzw. Wellendichtring.
Antriebswelle kürzen
Flansch rein von z.B. dem Golf 4 TDI
Soweit ich weiß gibts beim Händler nur noch die Membran.
Ich hatte mal vor Jahren bei Ebay einen Rep-Satz gekauft. Da war ein neues Ventil, Membran, Ventilführung, Feder und noch mehr Dinge dabei.
Mein G60 lief immer schon leicht holprig, schluckt ab 3000U/min überdurchschnittlich.
Aber kennt jemand das:
Bei kaltem Motor dauerts 5-7 Sekunden, bis die Drehzahl von ca. 2500 auf Leerlaufdrehzahl fällt.
Was kann das sein ?
Das kostet ja nicht die Welt, werden wir mal tauschen...
Fehler im Sekundärluftsystem wurde beim Auslesen gemeldet.
Der Wagen macht folgende Probleme: Bei konstanter Fahrt bei z.B. 120-140kmh machmal Aussetzer und Ruckeln.
Kann das mit der Pumpe oder dem Ventil zusammenhängen ?
Wo ist dein Problem ?
Sind doch nochmale Werte im Stand. Wie siehts denn mit etwas Fahrtwind aus ?
Das ist doch viel interessanter.
ZitatOriginal von Olli
Die Anzeige auch von 24 auf 12 Volt umgestellt?
Laut Händler ist dies bereits geschehen.
Mit dem Conradfühler würde ich auch nur mein Badewasser messen.
ZitatOriginal von Olli
Was hast denn alles genau gemacht um sie anzuschliessen?
ich hab die 4 leitungen am display angeklemmt.
Für mich als Elektriker was das kein großes Problem.
Hab schon mit dem Verkäufer gesprochen, er würde mir Fühler und Anzeige zum testen
ein 2. mal schicken.
stimmt, trotz Umpolung des Fühlers keine Änderung.
Hab ich mir auch schon gedacht, werde ich mal die Fühleradern tauschen. Ist allerdings so angeschlossen wie verlangt.
Ich habe gerade eine Anzeige bei mir verbaut.
Im kalten Zustand zeigt sie 28 an, nach dem Starten sinkt der Wert unter 0 ins negative.
Gehört das so ?
:blink:
Nimonic ist eine Speziallegierung, die mehr Hitze verträgt.
Mechanische Stößel machen Sinn bei Drehzahlen von deutlich über 6000.
Vorteil Nimonic: der Schaft ist deutlich dünner wie beim originalen oder der natriumgefüllten Ventilen.
ZitatOriginal von c-a-g
Also wir haben S2 Düsen mit 4 Bar getestet. Da war im 3 Gang bei 5000 schon eine gute abmagerung zu sehen.......in 4 gang schon viel eher usw
Bestimmt nur mit der originalen Spritpumpe, oder ?
Bei 5000 liegen ja nicht mal 300PS an.
Der aktuelle Lader von Garrett in der Größe mit internem WG ist der GT32
http://www.avid-speed.com/de/turbo/gt3271.htm
...und wer den Motor innen sauber halten möchte nimmt was anderes.
z.B: 5W50 Mobil1
Hallo,
habe gerade ein ähnliches Problem beim G60.
am ersten Tag leichts Ruckeln nur beim leichten Beschleunigen, das wurde abends stärker.
Abends ein kurzer Tatalausfall beim Abbiegen, sprang aber sofort wieder an. Danach 25km ohne Fehler.
am nächsten Tag nach 10km Totalausfall, sprang nach 5Minuten aber wieder an. Kurz vor zuhause ausgegangen, dann kein Lebenszeichen mehr.
Ich dachte gleich an den Hallgeber, weil der Zündfunken fehlte, aber die Spritpumpe blieb auch still !
Ich habe dann am 32er Relais gewackelt, dann lief er. Das ist wohl für die Motorelektronik.
Aber fällt dann auch die Spritpumpe aus ??
Ich werde das jetzt tauschen, oder lieber gleich den kompletten Relaiskasten.
Hatte jemand schon mal einen Fehler IM Kasten ?
Kann passieren, auch ohne Turboumbau.
Zu den Teilen mit der Währleistung gehört bestimmt nicht die Kopfdichtung.
Man baut ihn vielleicht anders herum ein, weil es so besser passt. 
Ich überlege auch gerade das zu tun. Sollte doch normal nichts ausmachen, höchstens Geräusche.
