Beiträge von SL-Tuning

  • WICHTIG: Unterschied Zylinderköpfe???

    Zitat von G2power

    fakt ist der kopf ansich ist absolut identisch, die unterschiedlichen teilenummern seitens VW ergeben sich aufgrund der anderen nockenwellen von 2.8/2.9L


    die behauptung mit den steuergeräten ist aber abenteuerlich und zudem unwahr. "laufen" tun die motoren schadfrei mit dem falschen STG, keine frage, aber ab werk sind beim 2.9l immer andere STGs verbaut.


    welcher 2.9er soll den deiner meinung nach das gleiche STG wie ein 2.8l haben, teilenummer + verbautes FZ wären interssant ;)

    021 906 258 B verbaut in Golf und Corrado


    021 997 256 BX verbaut in Golf(96er AAA und 97er ABV Syncro) und Passat



    Das nur mal als Beispiele, wie es auch der Teileonkel ausspuckt. jeweils AAA und ABV
    Bildausschnitte aus dem Onkel darf man leider nicht uploaden. Kann aber jeder selbst mal nachschlagen.

  • WICHTIG: Unterschied Zylinderköpfe???

    Zitat von Calimero

    Die Steuergeräte sind mir total egal, mir gehts rein um den Kopf.
    Ich such nen Ersatzkopf für meinen 2.9er und will deshalb wissen obs da unterschiede gibt. Nockenwellen, Ventile, Steuergeräte und der restliche Unfug interessieren mich gar nicht. Nur der blanke Kopf.

    Das ist richtig. Aber es gab hier wieder ein Falschbehauptung, die gleich wieder aus dem Raum muss.

  • WICHTIG: Unterschied Zylinderköpfe???

    Zitat von mavr6

    Calimero: die Nocken sind beim 2,9er schon mal einen "Tick" schärfer; wird bei den VRs auch oft getauscht; z.B. kann man soweit ich mich an die VR-Zeiten erinnere, fast alle Komponenten vom 2,9er ABV aufn 2,8er AAA schrauben. Wie z.B.: Ansaugbrücke/Nocken/DK... soll bissl was bringen; aber man darf halt net vergessen, dass der ABV halt ein 2,9er ist. Und auch das STG anders ist.
    Der Zylinderkopf müsste aber soweit auch aufn 2,8er passen; lass mich gerne korrigieren....
    Und war nicht ab 93 eh im VR grundsätzlich die "ruhende Zündung"?!!!


    Steuergeräte sind nicht unterschiedlich, gibt teilweise für beide Motoren ein und diesselbe Teilenummer.
    Kannst, solange du ruhend und Verteiler unterscheidest die Steuergeräte zwischen den 2.8er und 2.9er Motoren tauschen wie du willst.

  • Golf II GTI 16v Unterhalt

    Steuer kannst du dir ja selbst ausrechnen, musst ja nur wissen, was dein Zielobjekt für ne Abgasnorm hat und Versicherung kann dir nur deine Versicherung sagen, da das Auto bei jedem anders kostet....

  • Servo arbeitet nur bei hohen Drehzahlen ?

    Gebrauchte Pumpe? Denk schon oder?


    Sauber entlüftet hast du?
    Sprich Behälter auffüllen, Auto aufbocken, dass beide Räder in der Luft sind, Motor an machen und sofort von einem Lenkanschlag zum anderen drehen, das ganze so oft machen, bis im Behälter keine Luftblasen mehr aufsteigen. Ggf. Servoflüssigkeit zwischendrin nachfüllen.


    Wenn das alles sauber gemacht ist, kanns eigentlich nur noch die Pumpe selbst sein, dass die nen Treffer hat. Sprich dass paar Flügel fehlen und so nur noch bei hoher Drehzahl genug Druck herrst.
    Wenn du aber sagst, dass bei höheren Drehzahlen extreme Lenkunterstützung ist, klingt das eher danach, dass das Druckventil im Eimer ist...

  • Was tun gegen ruppige Kupplung?

    Stefan,


    die Mitnehmerscheibe ist die von dir angesprochende Kupplungsscheibe...


    Ich persönlich würde bei einem G60 mit 250 nicht großartig ne Sportkupplung verbauen. Ist vergeudetes Geld.
    Verbau die originale Sachs VR6 Druckplatte und die Sachs Mitnehmerscheibe (Kupplungsscheibe) vom T4 Syncro und du bist um einiges billiger weggekommen als mit sogenannten Sportkupplungen. MIt so einer Kombi kannst du einiges an Drehmoment wegstecken....

  • Zylinderkopfbearbeitung 8V

    Zitat

    Wobei es fraglich ist ob ein Kopf von der Flow Bench besser ist als ein "Hand gemachter"...


    Klick mal in meine Signatur. Der Thomas macht richtig gute Arbeit!


    Ehrlich gesagt, seitdem der Tim mit seinen CNC Köpfen am Markt ist, würde ich nie wieder einen "Hand gemachten" Kopf montieren....


    Es gibt zwar wirklich eingefleischte Kopf-Bearbeiter, die wirklich ihr Handwerk verstehen. Keine Frage....


    Aber eine computergesteuerte Kanalberechnung mit anschließendem Flow Bench und der perfekten Genauigkeit einer CNC 5 Achs-Maschine ist einfach ideal....


    Da kann meiner Meinung nach kein noch so guter Kopf-Tuner mithalten...


    Und preisliche geben die sich nicht viel im Vergleich zu einem "von Hand bearbeiteten....



    Ich sag immer so: Nen Block hont ja auch niemand mit der Hand. Weil jeder sagt, der Motorenbauer mit seinen Maschinen kriegt das einfach perfekt hin....

  • TÜV-Problem mit Metallkat, HILFE! :D

    Zitat

    Hallo Loitz !


    Dann mach doch auf dumm und ruf mal bei Vitkus Abgastechnik an und sag du hast deren 200er Metallkat gebraucht gekauft hättest und da wäre das Band schon drum gewesen und du brauchst die E-Nummer für nen Tüv, ob sie dir die nicht grad so durchgeben könnten (Die müssten mienes Wissens nach 200er Metallkats haben; 100er Metall-Kat für nen Diesel hatten die)? Dann nen Flachstahl gerade mit zwei Schraubzwingen als Anschlag fixiert und die Nummer reingedübbelt und fertisch. Alles andere interessiert vdoch eh keine Sau, zumal deine Au-Werte ja top sind. Kat ist eh nur Abzocke vom Staat:motz :arsch: :no: .


    Mfg Gerald

    Und genau wegen solchen Leuten eiern Hersteller immer mehr rum, wenn man wirklich mal ein verloren gegangenes Gutachten, ABE oder sonstiges benötigt...

  • kurze Ansaugbrücke beim VR6 sauger?

    Zitat von yourmom

    Sorry, aber die Aussage ist Blödsinn. Damit die Leistung bei einer gewissen Drehzahl steigt, muss dort auch das Drehmoment steigen. Die beiden Größen hängen unmittelbar zusammen. P (Leistung) = M (Drehmoment) * n (Drehzahl)


    Zitat von HARTZER

    aber Einzeldrosselklappen verkürzen doch die Ansaugwege auch dramatich und damit sollten mehr wie 10 PS möglich sein, kosten aber schwine Geld


    deswegen dachte ich das sich eine kurze Brücke auch lohnen könnte, es sollen ja keine 50 PS rauskommen aber das er evtl. aggressiver wird obenrum und schneller durchzieht so ab 4000

    Bei Einzeldrosseln hast aber wiederrum gleichlange Ansaugwege, zumindest wenn du offen fährst....
    Gleichlange Ansaugwege sind natürlich auch noch Leistungsfördernd.....


    Und es hat jeder Ansaugkanal seine eigene Drosselklappe. Was bei einer kurzen Ansaugbrücke eben nicht der Fall ist



    Das ein Sauger mit kurzer Brücker oben rum besser geht als mit langer Brücke ist richtig. Fahr ich selbst am 16V Sauger so....


    Aber Einzeldrossel ist da natürlich besser...



    yourmom: Dass die beiden Größen miteinander zusammen hängen ist richtig... Aber nur indirekt... Das eine hat auf das andere nicht zwangsläufigEinfluss...


    Bestes Beispiel: SSR am VR: Es wird messbar nur eine Drehmomentsteigerung erreicht, die Leistung verändert sich in keinster Weise....

  • kurze Ansaugbrücke beim VR6 sauger?

    Dass er ab 4200 Drehmoment verliert ist ganz normal...


    Du holst mit einer kurzen Ansaugbrücke auch nicht mehr Drehmoment raus..


    Das einzige, was steigt (aber auch keine 10 PS mehr), ist deine Leistung, die Kraft veränderst du damit aber nicht....