Beiträge von SL-Tuning

ja, super.
vielen dank

idee für die kupplung??????

So, hab heute meinen neuen Seat Motorsport ESD bekommen, Dichtung und neue Schrauben für Krümmer. Komplette neue Abgasanlage dann mal drunter geschraubt. Kühlflüssigkeit aufgefüllt. Motor angeschmissen. Dann hab ich ihn vorne mittig hochgebockt und noch mal bei laufendem motor die Räder hin und her bewegt. Sind noch etliche Luftblasen im Servobehälter aufgestiegen. War noch nicht richtig entlüftet.

Dann noch gewartet, bis er es blasen anfängt und Kühlwasser gar aufgefüllt.

Dann die vordere Bremsanlage ummontiert, Antriebswellen angeschraubt. Auto auf den Boden gelassen und da hats mich schier aus der Halle gehaut: Durch den ABF ist die Kiste ja nochmal brutal in die Tiefe gegangen. Der AAU war ja ein Fliegengewicht. Ich wusste auch, dass der mitm ABF nochmal bissl tiefer kommt. Hab so mit 1 cm gerechnet. Aber das, was er momentan an Tiefe hat, ist unfahrbar.... Oder nur knapp....
Aber sieht richtig schick aus.Bodenfreiheit am Kat gemessene 5cm. Durch die Sommerräder kommt er aber rein rechnerisch nochmal 2 cm tiefer... Das wird ja lustig.......

Aber ich muss sagen,so ein Auspuff von Seat Motorsport hört sich richtig geil an. DA kannst Remus, Supersprint,... glatt vergessen....

Morgen noch die hintere Bremsanlage umbauen, dann System entlüften.

Jetzt hab ich aber noch ein Problem, wo ihr mir helfen könnt:
Ich bekomm die Kupplung nicht eingehängt.
Den Zug damals raus nehmen, war kein Thema. Da hab ich innen das Pedal durchtreten lassen, dann vorne am Getriebe Holz eingeklemmt und dann war der Zug ohne Spannung. Einfach rausgenommen.

Aber wieder zur Hölle krieg ich den wieder rein??? Weil Holz rein klopfen geht net....

Respekt

Also zuerst hab ich etz mal die Plus Leitung gelegt. Im ABF Kabelbaum hab ich die net gefunden. Also kurzerhand den AAU Baum auseinander genommen und da die Leitung entnommen. nun hatte ich innenraum auch plus, sprich Blinker,... ging allles plötzlich.

Dann hab ich den Motor orgeln lassen und plötzlich tuts nen Schlag, ich hab gedacht, die Halle fällt auseinander. Scheiße hab ich mir gedacht, was ist jetzt schon wieder.

Dann hab ich die Schuld mal auf die Zündkabel geschoben. Wusste jetzt nicht, ob ich die am Verteiler richtig angeschlossen hab. Aber zum Glück hab ich vorm Ausbau ausm Spenderfahrzeug Fotos der Kritischen Bauteile gemacht. Also nachgeschaut und siehe da, waren falsch angeschlossen. Also richtig angeschlossen.

Dann hab ich wieder georgelt... Ging wieder nix. Spritpumpe hat aber gedreht bei Zündung. Dann hab ich mal Spritleitungen an der Pumpe untersucht. Und siehe da, Vor- und Rücklauf vertauscht. Also Abgemacht. Dabei ist aus der Rücklaufleitung, wo nun ja Sprit wie blöd reingepumpt wurde, der Sprit wie ne fette Fontäne raus geschossen und hat erst mal alles versaut. Zum glück ist das Auto fast Leer, also keine Teppiche, Sitze,...

Spritleitungen richtig angeschlossen. Georgelt.

Dann fing die Massezuleitung im Kabelbaum, die zur Zündspule geht, brutal es qualmen an. Die hats richtig zamgeschmort. Mist,was ist nun schon wieder...
Inzwischen war die erste Batterie leer.

Dann hab ich festgestellt, dass der Massepunkt direkt hinter der Batterie ziemlich lose war. Diesen erst mal vernünftig festgeschraubt. Georgelt. Und Brummmmmmmm, springen die 2 Milchtüten an. Jungs, das war ein fest. Aber das Fest ging gerade mal 2 Sekunden, dann ging er wieder aus. Nochmal angelassen, ging wieder aus. Zwischenzeitlich mal die zuvor heiße Masseleitung angefasst, war ganz normal kalt.

Kann das zuvor schmorende Kabel mit dem lockeren Massekontakt zusammen hängen??

Jedenfalls hat bisher alles gepasst, nur dass er immer wieder ausging. Aber ich bin ja ein eifriger WOB Forums leser und da fiel mir die WFS ein. Also das Steuergerät der WFS gecheckt. Die beiden Stecker waren dran. Nur durch Zufall hab ich gesehen, dass die WFS-Box auch nen Massekabel hat, das munter und fröhlich frei rum hing. Mal auf Verdacht an den masseblock angeschlossen, nochmal angelassen und er lief und lief und lief und lief,....

Allerdings lief er ohne angeschlossenen Hosenrohr. Ihr könnt euch denken, dass es in einer Halle nicht schön ist, wenn ein Motor im leerlauf, geschweige denn Gas geben, ohne Auspuff läuft. Das hält man nicht länger als ne Minute aus. Ich bin ja wirklich selbst ein lauter Mensch, aber das war zuviel. Also wegen Lärm den Motor ausgemacht und erst mal samt Schwager, der mir bei allem half, ne Runde riesig gefreut. Man muss dazu sagen, dass war für uns beide der erste Motorumbau überhaupt...
Und wenn ich hier lese, was oder welche Probleme andre User nach nem Umbau haben, muss ich mir mal kräftig auf die Schulter klopfen. Die Fehler, die mir dabei unterlaufen sind, waren absolute blutige Anfängerfehler...

Hab dann gleich mal die Servo befüllt und entlüftet (auch nach der Anleitung hier aus dem Forum)

Forntträger samt Kühler eingebaut. Etz muss ich mir morgen noch diese Zange kaufen, mit der man diese Schellen an den Kühlschläuchen zamdrückt. Weil mit der Wasserpumpenzange komm ich net überall hin. Wenn alle Schellen dran sind, kann ich das Kühlsystem befüllen.

Hab noch gleich heute nen ESD und Dichtung zwischen Hosenrohr und Krümmer geordert, was morgen kommt.
Dann kann ich Auspuff komplett drunter schrauben. Anschließend noch die Antriebswellen wieder hinschrauben, Bremsen noch umbauen und Pedalerie vom Cupra rein hängen. Dann ist er fahrbereit. Armaturenbrett zähl ich etz mal net zu den Fahr relevanten teilen.....

Dann hab ich aber noch paar Fragen:

Welcher Schlauch gehört wo hin?? Links der ober oder links der untere(an dem auch der Ausgleichsbehälter hängt?)

Am Unterdruckschlauch, der von der Ansaugbrücke zum BKV geht, hab ich direkt am gelben Stecker, der im BKV ist, noch zwei kleine Nippel, wo jeweils scheinbar noch kleine schläuche drauf kommen. Für was sind die???

Ich vermute auf die Schläuche von dem Klima Dings, wo ich ne Seite vorher gepostet hab, oder?? Klima hab ich ja net. Also keine Verwendung für die zwei Nippel. Soll cih die dann abdichten??

Oder für was sind die kleinen Nippel??

Und dann bräuchte ich BITTE BITTE Bilder von der Seilzuganlenkung am CDA, dass ich die zwei Seilzüge auch einhängen kann. Weiß net, wie was gehört.

Und vorallem, auf was muss ich alles achten beim montieren der Züge?? (Ganghebelstellung,....)

Und nochwas: Aufm Behälter für die Bremsflüssigkeit ist nen Stecker: Für was ist der gut??? Was zeigt mir der an???

Wenn man im Vergleich den Motorraum von vorher betrachtet (1.05 L, 45 PS MKB AAU): Geil...

Ich suche ganz DRINGEND die Seilzuganlenkung vom CDA am ABF. Also ein Detail aus der Vogelperspektive.

Weiß net, wie ich das anklemmen soll

Also erst mal VIELEN Vielen Dank für eure Hilfe. Ich fahr etz nach Weilheim und kauf alle Flüssigkeiten. Für den Fall das er später anspringt, dass er nicht trocken läuft.
Werde heute abend berichten, was raus gekommen ist.

Vielen Dank vorerst.
War aber bestimmt nicht das letzte Problem...

EDIT: Ja WFS hat er. Hab ich auch angeklemmt. Dürfte eigentlich nicht die sein. Aber ich denke, es hängt mitm Plus zam, weil Warnblinker auch net ging....

Später gleich testen.

Also muss ich im Lichtkabelbaum nach nem Ringschuh ausschau halten?

Meiner ist Baujahr 1995.
Spender war 1997.

Aber die 1995 dürften uninteressant sein, da ja alles getauscht wurde..

Y???
Na halt von hinten rechts unten in einen roten Steckplatz mit rein, oder?

Edit: Was mich aber stutzig macht, dass wenn ich momentan im Auto kein Plus hab, warum dann der Anlasser übern Zünschlüssel dreht... Also Anlassen kann ich ganz normal. Aber dann müsste ja auch Plus im Auto sein. aber es leigt definitiv keins

Von wo aus sollte das gehen?? Vom Plus Pol?? Und welche Farbe? Rot?? Hab da nichts..

Mist. Mal suchen

Spender hatte Buajhar 97.

Aber mir kam gestern etwas komisch vor. Und zwar hab ich für den Plus Pol an der Batterie nur ein Kabel. Das ist folgendermaßen aufgebaut:

Vom Plus Pol geht das zum Anlasser und an die Lima. Mehr ist da net. Aber wie kommt Plus dann ins Fahrzeuginnere???

EDIT: Ist das richtig, dass der Unterdruckschlauch, der ans Steuergerät an die Ansaugbrücke geht?? Da sind zwei Anschlüsse gleicher durchmesser, einer glaub rechts und einer bei der Drossel. Egal wo??

Und kann mir BITTE BITTE einer ne Detail-Aufnahme der CDA Seilzuganlenkung machen?? Ich hab keine Ahnung, wie ich wo welchen Zug montieren muss.
Und gibt es zum Einhängen bestimmte Dinge, auf die ich achten muss?? (Ganhebelstellung,...)

Normal hab ich alles mit übernommen. Aber jetzt wo du es sagst, da liegt noch ein Kabel rum, wo glaub nen Relais oder sowas dran hängt. Später mal schauen....

Heute will ich den bloß zum laufen bringen. Erst dann schraub ich ihn zam

du selbst????

Also kann ich das oben abgebildete Teil beruhigt weglassen, weil Klima hab ich nicht mit umgebaut.

Mit Benzinpumpe und Funke muss ich später mal schauen..
Welche Möglichkeiten soll ich noch überprüfen?? Weil in der Halle hab ich leider kein Net, deswegen frage ich schonmal m Vorraus, dass ich dort alles mal durchgehen kann.
Ich muss dazu sagen, der Motor lief im Spenderfahrzeug vorm Ausbau noch. Also müsste es ein Fehler von mir sein...

ABS dürfte laut seiner Aussage keine Probleme machen.

So, heute ist mal wieder einiges passiert:

Servo wurde eingebaut, Schaltzüge samt Box eingebaut, Motorkabelbaum reingeschmissen und zu guter letzt den ABF reingehängt... Angeschlossen, alles soweit gut. Schlüssel rumgedreht. Anlasser zieht zwar durch, aber er will einfach net anspringen.

Ach ja, hab momentan nen 20er HBZ drin. Arg schlimm???

Mein erster Gedanke war die Benzinpumpe, die hatte ich noch net getauscht. Die alte hat nen Druck von 1,5 Bar und ABF hat ja 3 Bar. Aber das dürfte ja nicht die Ursache des Nicht-Anspringens sein, oder??

WFS dürfte es auch net sein, da er ja net mal anspringt.

Jedoch hab ich da noch was gefunden, wo ich überhaupt net zuordnen kann.

Kann mir einer sagen, was das ist?? Ist das evtl die Ursache??
Fehlerspeicher kann ich leider nicht auslesen, da Programm/Kabel nicht vorhanden.

NE, ABS hab ich jetzt auch mal draussen gelassen.

Muss ich morgen mal schauen. Wegen Schubstange und was drauf steht. Das kann ich etz leider net sagen

Aber ist es fürn TÜV sehr relevant, welchen HBZ ich drin hab??? Langt da net die große Bremse an VA und HA

DA müsste mich einer aufklären, wie ich das mess.
Eigentlich doch den HBZ ausm BKV mit den zwei Muttern raus schrauben und den Durchmesser des Bronzefarbenen Zylinders messen?? Oder lieg ich da falsch??

DAnn könnte ja reintheoretisch heute der ABF seinen Platz einnehmen.. Mal schauen.

Werd euch paar Bilderchen mal reinstellen...

EDIT: Also komm grad aus der Halle.

AAU wurde ausgebaut. Sowie altes Lenkgetriebe und Schaltbox mussten weichen. Etz nur noch alten Kabelbaum raus und dann gehts los. Aber vorher nervt mich eine Frage sehr, die ihr mir BITTE positiv beantwortet:

Kann ich bitte meinen bisherigen BKV behalten und nur die Großen Scheiben vorne und hinten Scheiben nachrüsten oder MUSS ich unbedingt auch den BKV vom Cupra mit umbauen?? Weil hab gesehen, dass ich dann ALLE Leitungen vom Cupra mit übernehmen muss.

Und ich hoffe, dass ich meinen alten BKV behalten kann. Beim Astra meiner Freundin, welcher bisher einen 100PSler hatte und ich den auf GSI umbau( 2 Liter Maschine) muss man net mal hinten Scheiben nachrüsten und vorne dürfen die 256er Scheiben bleiben.

Also bitte enttäuscht mich net

Ansonst wäre das Auto bereit zum ABF Einbau

So hier mal paar Bilder, aber antürlich wieder mit Handy

Da musst mir nur noch sagen,welche... Meine sind alle dicht

EDIT: Kannst da sagen, welche du brauchst?

Ich fang später an, den AAU auszubauen. Das wird keine Problem geben denke ich. Nur ne kurze Frage, bevor ich mir evtl vor Ort nen Affen such: Wie bekomme ich den Schaltkasten raus?? Muss der komplette Auspuff weg, dann diese Hitzeschutzbleche und dann müsste man doch von unten an die Befestigung vom Schaltkasten kommen oder?
Weil der AAU hat ja Gestänge, ABF Seilzug, also tauschen...

Und: Benötige ich fürs Lenkgetriebe zum tauschen Spezialwerkzeug?? AAU hatte keine Servo, ABF hat Servo, und mit 215er möchte ich Servo net missen...