Beiträge von SL-Tuning

Von dieser Stelle wusste ich bis jetzt überhaupt nix!!!!
Das stand aber auch nirgends..
Also den Pfropfen einfach mal abziehn und da seh ichs dann??
Und wenn unten nicht passt, Zahnriemen nochmal runter. Vorher oben auf OT bringen und unten dann per Kurbelwellenschraube den OT unten passend machen???

Also vorm Köpfen lief der wie ne eins und hat die 200 rasend schnell erreicht und dann immer die 230 angeschossen. Ohne Probleme...

Eddi: Wo ist das Unten zu finden?? Kurbelwelle???

Zitat

Original von Eddi_Controletti

haste doch in 10 Minuten erledigt

Grüße

????

Eben, der Astra war bisher halt einfach nen Auto vor mir, aber jetzt isses nen "Feind" momentan...

Na dann hoff ich mal, dass ich beim umbau die Diagnosekabel alle richtig angeschlossen, dass man auch den Fehlerspeicher auslesen kann...*zweifel*

Steuerzeiten checken??? Bitte genauer definieren. Bin ein Newbie....

Also bin ihn etz mal gefahren. 200 ist der Ofen aus.

hab mich vorhin mal mit zwei Kollegen unterhalten, beide Schrauber. Die meinten, es könnte auch die Zündung sein. Einfach mal neu einstellen lassen. Geht das noch beim ABF??

Hab denen auch folgende Probleme erzählt:

Wenn man in der Leerlaufdrehzahl (800) aufs Gas tritt, fährt er mal kurz runter auf 500-600 Umdrehungen und zieht dann erst hoch.
Und wenn man mit Standgas dahin rollt, propfert er ausm Auspuff.

Beide meinten, dass das typische Symptome für verstellte Zündung sind. Aber macht das wirklich soviel Leistung aus??

Fehlerspeicher müsste ich auch in der Werke machen lassen. Das kann ich genauso wenig wie Zündung einstellen.

Wie gesagt, das war gestern absolutes Neuland für mich, nen Motor zu köpfen und neu zu dichten.

Würde es euch helfen, wenn ich euch meine Arbeitsschritte aufliste, wo ihr evtl einen Fehler rauslesen könnt oder eingrenzen könnt????

Mal paar Bilderchen....

Zähne haben übereingestimmt. Was kann das noch sein???

Kompression kann ich leider nicht messen.

Was kostet so Zahnriemen einstellen ind er Werke ungefähr???

Und Kompression messen?

Hab defintiv die halbautomatische.
Hat alles prima geklappt. Bin grad heimgefahren. Jedoch bin ichd er Meinung, dass ihm etwas druck fehlt. Meine Freundin ist mit nem 1.6 16V Astra vorraus gefahren. Und normalerweise war der kein Problem für mich bisher. Jedoch musste ich jetzt wirklich ins Gas treten, dass ich an sie rankomm.
Mit was hängt das zusammen, dass der jetzt weniger Druck hat?? Muss sich alles noch einfahren?? Aber hab ja nur neu Kopf, Ventil-dichtung und neuen Zahnriemen....

Kann das evtl mit nem versetzten Zahn zusammen hängen?? Hab hier glaub mal was gelese, dass wenn ein Zahn versetzt ist, Leistung drastisch sinkt....
Ist das richtig??
Aber OTs hab ich beide beachtet.
Hm, etz fahr ich mal auf die Bahn und test ihn da...

Hört man das evtl beim per Hand durchdrehen, wenn die OTs net passen?? ALso schlägt da innen dann schon was oder rumpelt das mal kurz beim Anlassen bloß..

Ich werd etz mal loseiern und mich nochmal mit dem Riemen beschäftigen.
Dass ich die Zwischenwelle nicht beachten muss, ist ne riesen Erleichterung.

Danke erst aml

Nockenwelle hab ich drin gelassen...
Juhu, eine Sorge weniger......
Und wie spann ich den Riemen gscheit??
Weil im Buch steht, mit nem Mutterndreher. Werkzeugdealer konnte mir aber net sagen, was das sein sollte.

So, hab jetzt mal meine Kopfdichtung,Zahnriemen,Ventildeckeldichtung in Angriff genommen.
Hab heute um 19 Uhr angefangen, den ABF mal zu köpfen... Hat alles wunderbar geklappt, also neue Dichtungen drin. Jetzt bin ich wieder am zusammenschrauben. Häng jedoch am Zahnriemen.
Irgendwie hab ich da nen schlechtes Gefühl.
Hab vorm Ausbau des alten Zahnriemens das Nockenwellenrad auf OT gebracht. Dann hab ich mir in dieser Stellung am Kurbelwellenrad und am Zwischenwellenrad ne Markierung fürn OT gemacht...
Wenn ich jetzt aber den neuen Riemen aufleg und es passen noch alle drei OTs zusammen, dreh ich den Motor zweimal durch, schau, ob alle OTs passen und siehe da:
Nockenwellenrad passt ja,danach richt ich mich ja, dann gehts weiter mit Kurbelwelle: Die ist um einen Zahn verschoben. Und Zwischenwelle passt überhaupt nicht....
Ist das akzeptabel?? Zahnriemen passt auch von der Länge her.... Hab mal gezählt..

Welchen Sinn hat die Zwischenwelle überhaupt??

Und wenn ich den Riemen aufleg, krieg ich ihn zwischen Zwischenwellenrad und Nockenwellenrad nicht stramm.. krieg ihn nur zwischen Nockenwellenrad und Kurbelwellenrad stramm, dank Spannrolle. Mit der blick ich sowieso net durch. hab die halbautomatische. Aber hinter die Funktion bin ich net so ganz gestiegen...

Hat einer evtl nen Tip für mich?? Weil nach der Anleitung vom So wirds gemacht krieg ich das net so hin......
Und neue Ventile,... kann ich mir grad überhaupt net erlauben....
Problem ist aber, dass ich spätestens Montag das Auto wieder brauch..

Hängt nur an dem blöden Zahnriemen.
Oder stell ich mich bloß blöd an???

Entlüftet hab ich solange, bis keine Luftblasen mehr kamen. Das war für mich der Punkt, dass sie luftfrei ist. Dann halt noch aufgefüllt und fertig. Und auch seit dem Umbau hat sich der Flüssigkeitsspiegel kein bischen gesenkt. Hab den Stab mal markiert

eigentlich hätte ich selbst auf diese Fehlereingrenzung kommen..
*aufshirnbatsch*

Danke
Mach ich morgen mal. Etz iss mas zu dunkel

ist niegelnagelneu und liegt gut auf. Es ist wie gesagt, nur ne halbe umdrehung vorm anschlag links und rechts...

Einer ne Idee, was das Problem mit der Servo betrifft??

wenn der 1te einglegt is, kann ich den Hebel wieder zur Mitte hinführen. Aber Gang bleibt drin.

Ne, nach den Clipsen hab ich nicht geschaut. Zumla wüsste ich nicht, wie die Box RICHTIG auszusehen hat. Ich würde es evtl net erkennen, wenn da was net passt

Bei meinem ABF samt CDA Umbau musste ich jetzt im Nachhinein feststellen, dass ich in der Gasse sehr viel Spiel hab. Also wenn ich den 1. Gang z.B einleg, dann bleibt der Schaltknüppel net links vorne sonder fällt wieder in die mitte vorne. Der Gang bleibt drin, aber wie gesagt, der Hebel fällt wieder in die Mitte zurück. War bei VW, die meinten, das sind die Lagerschalen vorne am Getriebe an den Seilzügen. Die müssten nur getauscht werden. Ist das richtig?? Wenn ja, weiß da einer die Teilenummern dazu??

Suche hab ich benutzt, aber ich denk mal, ich war bloß zu doof zum suchen.

Aber mich nervt die Optik der Hinterachse, dass da so mickrige Scheiben drin sitzen.

Besteht die Möglichkeit ne VA Bremse (280mm und 54er Sättel) so umzubauen, dass man die auf die Hinterachse stricken kann??? Oder gibts da was fertiges zu kaufen??

Geht um Seat Ibiza Cupra 6K, also die G60 Bremsanlage im Endeffekt....

Also ich wollte auch ein NICHT Angemeldetes Auto abschleppen und hab mich da bei zwei verschiedenen PIs informiert, die sagten beide, dass das UNZULÄSSIG ist. Egal welchen Führerschein hat, da das abgeschleppte Auto nicht versichert ist....

Alos hab ich mir nen Hänger geliehen...