Also is echt ein Wahnsinn: Hab etz diverse Händler abgeklappert zwecks Kerzen fürn ABF....
Keine Chance... Das gibts ja net....
Keine NGK und keine Bosch... Ich dreh noch durch. Auch Trost und Konrad waren mit dabei....
Die haben schon fürn 2 Liter welche, aber halt 2E, AGG,...
Hab etz gesehen, dass die NGK Nummer vom AFT die gleiche ist wie meine.... Nur Bosch Nummer hat der AFT keine...... Gleiche Kerzen??
Und nein, es waren keine Hinterhofhändler... 
Schlüsselweite?? Weil meinen alten Kerzenschlüssel hab ich nimmer,deswegn weiß ich die Größe nimmer
Welche Zündkerzen fahrt ihr im ABF??
Weil meine sind fällig. Sehen nimmer so neu aus....
Gibt es bestimmte Dinge beim Demontieren und Montieren meiner Alu-Wanne zu beachten?? (Reihenfolge beim Lösen und Anziehen, Anziehdrehmoment,...)
Ja gut, dann organisier ich mir mal die von Febi... Ist ja kein Vermögen,was die mit % kostet. Denke, ´ne vernünftige Investition.....
ja, das ganz normale Braun vom Öl.
Hatte bis vor paar Wochen schonmal Schaum am Stab, aber da war das Öl richtig flüssig. War meine Kopfdichtung, welche ich dann getauscht hab....
Aber jetzt hab ich manchmal, wenn ich reinschau, wenige Bläschen am Stab...
Schau eigentlich ziemlich oft rein und kanns echt nicht glauben, dass der ABF überhaupt kein Öl verbraucht.... Hab da schon andre 16V mal gefahren(Opel)
Was ist der nachteil von Ölschaum??
Sieht man das zufällig am Ölstab, wenn man Ölschaum hat?? *ängstlichfrag*
Ist es eigentlich richtig, dass der Unterdruckschlauch zum Motor-STG nur eine bestimmte Länge zwecks Druckverlust haben darf?? Bin nämlich dabei, alle Schläuche auf Silicon umzubauen und da würde ich den fürs STG gerne versteck verlegen, aber Serienlänge ist dafür zu kurz...
Was genau verhindert jetzt eigentlich ein Ölhobel???
Hab gelesen, dass es verhindert, dass Öl gegen die Kurbelwelle spritzt. Was wäre davon die Folge???
Rentabel beim ABF?
ZitatAlles anzeigenOriginal von SDI-Driver
Öhm du bei echten 232 KM/h (echten) biste mit dem Serienabrollumfang (195/50R15) mit dem CDA im Begrenzer. Bin ich damals mit meinem ABF mit Fächer, Chip vom Garlock hingekommen. Aber auf ner geraden und im 3er.
Für nen original ABF ist die CDA Abstimmung IMO Ideal. Selbst mit mehr Leistung reicht das dicke...
Kollege hat das CHE im Ibiza und das ist von der Übersetzung nicht so schön zu fahren wie das original CDA Seilzuggetriebe, zudem haste Probleme mit Kupplung usw..
SDI
DAs bild hab ich gemacht, bevor Verkehr kam, allerdings kam dann doch keiner und er zog noch etwas weiter.... Und bei 7000 regelt er ja....
Kann nicht beurteilen, wie genau der Tacho geht.... Aber anhand der Drehzahl kann man mir bestimmt sagen, was das in Echt ist. Reifen sind momentan 185/55/15
Also im 5ten hab ichs auf langer gerader schon manchmal (fast) in den Begrenzer geschafft... Garlock sei dank??? Weiß ich nicht, obs durch Chip ist oder obs vorher schon so war...
Wollte jetzt demnächst sowieso mal auf die rolle, solange die "alten" Reifen noch drauf sind....
So, Köpfe hab ich abgebohrt, den Sattelhalter abgenommen und zu ner befreundeten Werke gebracht. Der hat kurzen Prozess gemacht, Schraube aufgschweisst, heißgmacht und runter dat dingen.
Zuvor hab ichs selbst nochmal probiert und dabei gleich mal nen Sauschwanzl abgerissen. *fluch*
Hab dann die hinteren Sättel und Halter gleich nem Spezl zum Strahlen gegeben und der pulvert die evtl auch noch..
Bis wieviel C° hält so ne Pulverbeschichtung eigentlich?? hat er mich gefragt......
Also hab mir etz mal meine ganzen Teile bisher zamgerechnet.
Mit Adapterplatten wäre ich beiweiten billiger davon gekommen... Die hätte mich von SCC samt Schrauben nur 350 € gekostet....
Aber dafür hab ich dann ECHTE 5 Loch Anbindung und keine Platten. Ist auch was wert......
Weiß halt net, ob ich mich ärgern oder freuen soll...
Edit: Was meint der mit Löchern??? Ich überleg nämlich, mir ne zweiten ABF als eventuellen Spender für diverse Teile zu holen...
wenn 5 loch fertig ist, fahr ich auf 215/35/16....
Also 206 sind ok, wenn bis dahin wie gesagt alles recht flott geht..... Oder sagen wir mal: Sehr flott
Ich kann nur das widergeben, was mir vom Schlosser gesagt wurde. Wenn du sagst, es geht, dann geh ich mal zu nem andern....
Denke mal, dass ihr bissl mehr Ahnung habt als ich. Ich kann nur glauben...
EDIT: Siehste, da habens wir wieder mit mehr Ahnung..... DANKE Eddi... (Vielleicht isses von meiner Seite auch nur Oberflächliches Denken)...
Zu wenig Fleisch, dass es gscheit hält...
Ich dreh langsam durch.
Zwei Sattelhalter Schrauben hinten hab ich mittlerweile offen.
Hier ein dickes Danke an Eddi_Controlletti. Hab wie er riet, statt nen Inbus nen Vielzahn reingeschlagen und mit Schlagschrauber aufgemöhrt...
Die andern beiden ergeben sich aber net... Trotz immer wieder Ertränken und Prellen gaben die Schrauben nicht nach.
Schlagschrauber ist nen Schneider mit Maximum von 345NM und Kompressor pustet mit 10Bar.
Das gibts doch net....
Hab echt keine Lust, nur wegen zwei Schrauben alles neu zu kaufen.
Weil Mutter drauf schweissen ist auch net drin, hab nen Schlosser meines "Vertrauens" gefragt...
Super Jungs, dankeschön.
Das mit dem Zylinder umbauen wusste ich z.B nicht, dass es einfach so geht.
Grund des Getriebewechsel-Wunsches:
Ich fahr den zweiten Gang ohne Probleme bis 100km/h, bei 110 regelt er ab, der 4te geht bis 190km/h.
Der 5te fährt bis 235 km/h auf ebener Bahn, dann ist meine Leistung am Ende.
Also zum Schaltfaul Fahren ist das CDA echt Ideal, weil ich bis 30km/h den 5ten fahren kann (Leerlaufdrehzahl)
Aber die Beschleunigung ist eben naja.....
Deswegen wünsche ich mir ein kürzeres Getriebe, wo jedoch die Endgeschwindigkeit nicht fallen sollte..
Hat deshalb nun einer ne Idee, welches Kompromiss-Getriebe ich einbauen kann um meine Wunschkriterien zu erfüllen?
Wie ich gesehn hab, sind nur die ersten drei Gänge kürzer. 4ter und 5ter sind gleich mit meinem. Ist ja super....
Etz müsste ich bloß wissen, ob das ohne große Arbeiten an meinen ran passt. Und ob meine ATWs beibehalten werden können oder ob ich welche vom Passi brauch.
Gabs da nen bestimmten Bauzeitraum, dass ich da gezielter suchen kann?
EDIT: Ahnung, was es an NM aushält??
Edit2:
Hab grad gesehn, dass CYP und CTN auch schick kurz sind und 4ter und 5ter sogar länger sind, als bei meinem CDA...
Aber was ich so rausgelesen hab, sind die 02A ausm Passat bzw Golf mit hydraulischer Kupplung, richtig?? Weil ich hab mit Zug.... *grml*
CJA ein 02A Getriebe?? Also mit Seilzug und passend an meinen ABF?
Welches Getriebe ist kürzer als mein CDA. Soll aber halt nen 02A sein....
Mir gehts um die Gänge 1-3.....
