Beiträge von SL-Tuning

Hatte ich mit 10W60 auch stark.. Hab dann 10W40 rein und deutlich leiser bzw unhörbar

Zitat

Original von Odium
Also optisch macht das System schon was her. Aber ich finde die Konstruktion mit Unterlegplätchen und Unterlegscheiben etwas abenteuerlich. Vorallem mit den zwei Unterlegscheiben tritt zu starke Beanspruchung in den Schrauben auf. Es wäre besser, wenn du diese Adaperplatte ausschneidst (Professionell mit Laser) und dann die Fläche die den Abstand herstellt passend fräst. Auch vergrößerst du mit der Adapterplatte die Momente, die an den beiden Schrauben und somit auf die Gewinde wirken. Aber da ich ähnliche Konstruktionen an der Vorderradbremse kenne, sollte das an der Hinterradbremse erst recht machbar sein und somit keine Probleme geben. Als Prüfer würd ich dir das in dem jetzigen Zustand nicht eintragen. Hast du Software, die die Kräfte simulieren kann?

Gruß
Grischa

DAs schaut aber auch nur solange gut aus, wie die Scheiben neu sind..
Der innere nicht grad unauffällige Rand rostet ja auch an und das sieht dann mit Sicherheit Bescheiden aus, wenn riesen Scheiben drin sind, aber nur nen dünner blank geschliffener Ring zu sehen sit und der Rest Rost ist...

Meins ist heute auch angekommen, aber leider auch nur DIN A 3

Aber trotzdem nett, dass die das rausgeschickt haben..
Und gelogen ist mein Text ja nicht, auf dem Bild handelt es sich ja nur um nen Boxster... Und mit dem kann ich bis 200 auch noch spielen....alles drüber lässt er mich stehen... :-r

Vielleicht haben sies eingesehen...

Könnten die Stahlfelx endlich mal zu meiner Problemlösung meiner Bremse beitragen??
Hab nämlich die 54 und 38 Girling vorn un hinten, welche mit nem 22er HBZ gedrückt werden.
Jedoch pauschal beim ersten mal Treten hab ich etwas weiten Pedalweg.. Erst beim schnell loslassen und wiederrum drücken hab ich halbwegs schönen druckpunkt, aber auch nicht so fest, wie bestimmt sein soll.

System wurde ordentlich entlüftet, also daran dürfte es nicht liegen..
Ich hab eben auf meine Gummileitungen getippt. Aber ich kann mir net vorstellen, dass die Stahlflex um soviel mehr bringen und ich net definierbaren Druckpunkt herkrieg...

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Hängt des net mitm Getriebe zusammen, welche Kupplungsansteuerung drauf ist?? Ob Zug oder Hydraulsch?
Hab an meinem ABF ja auch Seilzug, wobei alle andern hier Hydraulisch haben...

Da verkauft eben einer nen Auto ohne Brief.... Ich denke mal, anhand der fahrgestellnummer lässt sich ja, gesetz den fall, sie ist nicht gefälscht, herausfinden, ob die karre geklaut ist oder net....
Wenn alles in ordnung ist, bräuchte ich eben noch neuen Brief, TÜV,AU und fertig...

Soo, nachdem mein Winterauto vorhin nen Getriebeschaden erlitt, hab ich kurzerhand gleich nen neues in Aussicht und wollte fragen, wie es aussieht, wenn von nem Auto der Brief abhanden gekommen ist, wie es möglich ist, da wieder einen zu erlangen, mit welchen Kosten das verbunden ist...

Ja gut, soweit einverstanden..
Aber auch wenn der Drehmoment "schleichend" kommt und meinetwegen der AAA durch sonstiges Bearbeitung angenommen 280NM liefert, macht das dem nix aus oder kommt es da nur zu Schäden und dauernder Belastung??

Wenn alle 02A 250NM aushalten, wie macht es dann einer mitm AAA und CCM mit Chip?? Der AAA hat ja Serie schon 240NM??? Oder haben die VR6 Getriebe ne Ausnahme, was NM Festigkeit angeht?

Hat das Spielchen schonmal einer mitm ABF durchgemacht??
Wollte jetzt auch nen Lühler mit integriertem behälter einsetzen...
Aber wenn ich das so les, vergeht mir doch die lust...
Oder gibts ne einfache Lösung?? Alá die Ventil-vor-Wärmetauscher-Lösung?

Edit:
Gäbe es nicht auch die Lösung, am Kopf nen T-Stück zu montieren, wo man zum Befüllen und Entlüften den Originale Ausgleichsbehälter anschließt und dann den Behälter wieder abnimmt??

Wie ist es denn beim 1er Golf gelöst?? Der hat ja sowas Serie...

So,wollte meine gesprungene Alu Wanne jetzt endlich mal gegen ne neue tauschen. Jedoch wollte ich gleich die vom golf 2 TD reinmachen, da die nen Stutzen fürn Rücklauf hat. Wollte da nen externen Kühler anschließn. Kann mir jemand sagen, welches Gewinde dieser Stutzen hat??

und gleichzeitig endlich die Schwallsperre rein klopfen...

ABF hat Kolbenbodenkühlung?? Auch nicht schlecht zu wissen..

Weiß nicht, ob es hier rein passt, aber weiß jemand, wieviel am ABF Kopf geplant werden kann?? Wurde noch nie geplant...

hier haben wir so einen fall..

2L ABF Turbo .....

Auf sowas hab ich keine Lust...

Also dürfte ich mir reintheoretisch keine Sorgen machen, da die Karosse Baujahr 95 ist und noch Euro 1 hatte. Nur die Technik stammt aus 97 und Euro2.. Aber es zählt ja die Karosse...

Warum das Abgasverhalten schlechter wird?? Ich hab mir die These zusammengereimt, weil ja mehr Sprit durchläuft,...
Also vermut ich jetzt mal... Oder kann das einer besser erklären?

Nochmal für mich blöden zum Mitschreiben:

Wenn ich meinen Euro 2 ABF auf Lader umbau, hab ich damit schlechtere Abgaswerte. Das wirkt sich in der Abgasnorm aus?? Immer so?? Wenn ja, kann ichs praktisch vergessen?? Also mein Fahrzeug hatte Serie mitm AAU ja nur Euro 1. Wäre dann zurückstufen vom ABF auf Euro 1 möglich??

also serie hab ich am abf Euro2..
Super, mit Lader werd ich dann auf Euro1 zurückgestuft?? SUper.. Ich freu mich...

Welches Gewinde hat der Rücklaufstutzen an der Ölwanne vom Golf 2 TD???
Weiß das einer zufällig??
Weil die würde ich fürn 16VT Umbau gerne verwenden,das wäre eine Schweissarbeite weniger, zumal ich dank Strassehügel eh ne neue Wanne brauch...

passen die Pleuel vom S6 C4 2,2L 20V Turbo nur beim ABF oder nur bei den andren 16V?