Beiträge von SL-Tuning

Ja gut, hab ja jetzt wieder nen Flansch für mein CDA bestellt.
Am FLansch dürfte es ja net gelegen haben, wenn dann an meinen Antriebswellen oder am (scheinbar falschen) Festziehen...

Edit:
Das würde ja dann heißen, dass ich meine VR Antriebswellen beibehalten kann und "nur" das Innengelenk meiner CDA an die VR Wellen montieren muss??
Kann das die Ursache für den Schaden sein??

Also ich hab hier mal gelesen, unter anderem weil ich das selbe wie du hinter mir hab, dass solange es sich am Getriebe Flansch um nen 100er handelt, da die Plus Wellen rein passen. Jedoch von der Länge her klappts net immer... Bzw dazu sag ich momentan nix, weil ich mit Antriebswellen selber grad Scheisse gebaut hab und in Bezug auf Länge NICHTS sag, sonst reite ich dich evtl wo rein.

Antriebswelle am Getriebeflansch abgerissen
.
Aber wie gesagt, mit dem Flansch hab ich gelesen, dass solange es nen 100er Flansch ist oder sogar 02A Getriebe, dann passen die Pluswellen...

Zitat

Original von Garlock
Also die 45 Nm sind OK aber 245 Nm + 45° ist sowas von falsch würde mich nicht wundern wenn dein Radlager Matsch ist !

Normales Fahrwerk 265 Nm

Plusfahrwerk 90 Nm + 45°

mfg

Alles anzeigen

Also das mit den 245 hab ich irgendwo her gelesen...

Ich find den Thread nimmer, sonst würd ichs euch zeigen..

Aber mit deinen 90NM das stimmt...

Hab grad nochmal nachgeforscht...

Kann es also sein, dass ich durch mein zufestes zuziehen das ganze wahnsinnig unter Spannung gesetzt hab??

Weil 90 NM plus 45° sind defintiv weniger...
Und da ich ja mittlweile Plus drin hab,....

Weil wie auch MR Golf sagt: Die 6 Vielzahnschrauben wurden defintiv rausgerissen, was ja durch die Überüberspannung passieren könnte??

Jedoch macht mich etwas stutzig:

Die gezahnte Aufnahme für die Radnabe AUF der Antriebswelle ist ca 3,5cm lang, die Nabe selber mit Verzahung ist knappe 5cm lang... Ist das richtig so??

Variant GT:
Ich hab Querlenker, Radlagergehäuse und komplette Antriebswelle vom Golf mit Plus drin...
Also eingentlich nix falsches mit drin.. DA dran dürfte es ja nicht liegen...

Also etz gibts eh kein Weg mehr zurück, Bestellung hab ich grad per Fax durchgeschoben.
Folgendes wurde geordert:

1x neuer Flansch +Kleinscheiss und Dichtring
2x neuer Abdichtring für Antriebswelle zum Flansch hin
12x Vielzahnschrauben
6x Unterlegplättchen
2x Antriebswellenschraube
2x Schutzmanschetten mit Montagematerial

Ist es ein Unterschied, ob ich die Antriebswellenmutter als 6 Kant oder 12 Kant verbau???

Jedoch muss ich mal schaun, ob man die Klammern um die Manschetten selber irgendwie vernünftig verpressen kann...

Also die 6 schrauben am Flansch hab ich mit 45NM angezogen, wies auch überall steht..

Die Mutter an der Nabe gehört ja mit 245 +45° angezogen
Jedoch geht soweit mein Drehmoment net
Hab sie also bis 150 angezogen und dann nochmal kräftig mit Hand weiter gedreht..

Dass die welle im flansch angeschlagen hat, sehe ich als logisch an, da man IM Flansch ja Kontaktspuren von der Welle seiht...

Wie würdest du eine Problembehebung ansehen??
Weiß net, ob man bei 120mm von tief reden kann. Hier gibts ja welche, die um welten tiefer sind..

Auf den Bildern müsste man glaub ich sehen, dass meiner EIGENTLICH nicht so tief ist....
Hab zwischen Ölwanne und Boden noch ca 4cm....

Aber am falschen Wellenflansch kann es nicht liegen??
Weil ich wie gesagt, Die Antriebswellen vom VR6 drin hatte..
jedoch kann ich die jetzt nimmer verwenden und muss meine vom CDA wieder umbasteln und an meine alte das aussengelenk vom VR montieren..

Gibts ne Lösung für meine Problem oder wird mir das immer wieder passieren??
Hab etz mal die Teile zusammengesucht, bin bei ca 150 € angekommen...

Kann auch IM Flansch Ursache gewesen sein, dass zu wenig Fett drin war?? Wäre das ne Hilfe für euch??? Ich weiß net, wieviel da rein gehört, jedenfalls war nicht mehr viel drin...
Ich kann mich erinnern, dass beim Motorumbau im Sommer der Flansch randvoll mit Fett war...

Edit:

Hier sieht man die Kontakspuren IM Flansch

Einfach mal wieder meine originale CDA Wellen einbauen???

Suche Teilenummer vom CDA und vom CCM Antriebswellenflansch am Getriebe....

SO, hab grad mal alles ausgebaut:

Antriebswelle raus und den Flansch mal rausgedreht.. gar net so schwer...

Jedoch weiß ich nicht, wo der Fehler liegt, dass es das alles rausgerissen hat.

Keine einzige Schraube ist abgerissen, die sind nur in dem bereich, wo sie im Flansch greifen sollten,durchgerutscht und in dem bereich ist das Gewinde glatt..

Zu meiner Hardware:

Seat Ibiza Cupra mitm ABF und CDA

Umbau auf 280er Plusachse
Hab die Antriebswellen vom VR6 komplett rein, also nicht nur die Aussengelenke getauscht...

Ich hab die Vermutung, dass die Antriebswelle selber vom VR nen Tick kürzer ist als meine originalen vom CDA.

Durch die brachiale Kraft, die man an der Antriebswellenmutter aufwenden muss beim festziehen, stell ich die These auf, dass ich praktisch die Antriebswelle zu sehr "gespannt" hab, da sie evtl kürzer ist als meine vom CDA und durch diese Spannung haben die 6 Schrauben am Flansch nicht mehr mitgespielt und sind rausgerissen..

Nur so kann ich mir die rausgerissenen Schrauben erklären..

Weil Materialermüdung kann ich mir fast nicht vorstellen....

Wie man auf dem einen Bild sehen kann, hats aus dem Flansch am Rand richtig nen Stück weggerissen und die Schraubenlöcher sieht man auch schön.

Oder kann mir das einer erklären??
Hab keine Lust, den Flansch morgen zu bestellen und alles wieder ordentlich zu machen und beim nächsten Beschleunigen ziehts mir den Scheiss wieder raus..
Ich bin ja froh, dass es beim Beschleunigen passiert ist und nicht bei 230 auf der BAB, weil die Antriebswelle hats schön aufgestellt. Und bei höherem Tempo etwas ungesund....

Also was ich morgen neu bestell:

Flansch
6 Neue Flanschrauben plus Unterlegplatten
Fett für die Wellen
Neue Manschetten

Noch einer nen Tipp für meinen Einkaufszettel??

Oder lag einfach ein Montagefehler von mir vor??

Tante Edit:

Kann mir einer die Teilenummer vom CDA Flansch und vom CCM Flansch geben?? weil wenn die unterschiedlich sind, dürfte mein fehler ja klar sein, oder???

So, heute mal ne Runde gefahren und beim Beschleunigen ausm Kreisel zweiten Gang drin gehabt und schön hochgezogen...
Peng Schepper..
Da rolllen unterm Auto auch schon so dicke Kugeln hervor....

Wusste sofort was los ist: Antriebswelle..

DAchte eigentlich zuerst, dass das Gelenk auseinandergerissen ist..
Aber bin dann am Strassenrand stehen gebllieben und mal rein geschaut:

Die rechte Antriebswelle ist am Getriebeflansch abgerissen... Und ausm Flansch hats nen Stück raus gerissen..
Keine Ahnung, wie man dass schafft. Also die Schrauben hab ich nach Drehmoment angezogen..
Materialermüdung?? Aber dann gleich alle Schrauben bzw der Getriebeflansch??

Heut abend werd ich mal in die Halle schaun, was alles kaputt ist.
Also was ich sicher weiß, was ich neu brauch:

Neue Kugeln, da die irgendwo auf der B2 liegen
Neuer Dichtring für Antriebswelle
rechter Getriebeflansch für Antriebswellenbefestigung...

Heut abend weiß ich hoffentlich mehr, dann gibts evtl mal paar Bilder...

Aber mich würde interessieren, wie sowas passieren kann....
Jemand ne Ahnung??
Oder einfach nen Schrauberfehler von mir?? Wobei mehr wie Drehmoment kann ich doch nicht beachten???
Mit was zieht ihr eure Schrauben am 02A fest??

Beim auf und abladen hatte ich schon paar schmerzen wegen meiner Front...*jammer*

Edit: in dieser Auktion wird das Differenzial angeboten. Da sind auch mit Flansche mit drauf, die ich mein. Einer hat bei mir die Grätsche gemacht. Gibts die auch einzeln zu kaufen, also kann man bloß den Flansch tauschen oder MUSS das ganze Differenzial getauscht werden?? *angsthabt*

http://cgi.ebay.de/VR6-Getrieb…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Also ich hab auf meiner Plusachse auch ne 12Kant drauf gehabt und jetzt ne 6 Kant drauf geschmissen...
Was wäre daran falsch????

Zitat

Original von Hafensaenger
Ich würde aber eine 'normale' Nuss nehmen, denn diese hat eine größere auflagefläche auf der mutter und die mutter geht dann nicht so schnell kaputt...

Und wie willst du mit ner normalen Nuss ne Vielzahn aufkriegen???

also mit stahlwanne praktisch nen 25 reiher....
würde nen mocal rein stecken

EDIT: 105 Grad... *träum* Hab im Normalbetrieb mittlerweile 95 Grad... Alles was über 5000 UPM auf Dauer ist, schießt das Thermometer richtung 115 und mehr...

wenn mich net alles täuscht, die scheiben, radlagergehäuse und aussengelenke??

was hab ich am filter?
3/4 UNF, M18 oder M20

Also meinen originale Ölfilterflansch, der nur zwei Anschlüsse hat, kann ich dafür sowieso vergessen, da beide Anschlüsse von Werk aus ja schon belegt sind!

Die Stahlwanne hab ich mit Absicht aus Stahl gewählt, da das mit Sicherheit nicht die letzte sein wird, die ich spreng.. Die Aluwanne krieg ich nur von VW direkt und die schenken die auch nicht her...
Die Stahlwannen sind doch nen Tick günstiger (VW Mann hat sie mir für 30 € übergeben! :D)

Und wegen des Stahls dachte ich sowieso dran, ne Kühlernummer größer zu nehmen um das Alu gegen Stahl auszugleichen...

Hm schade, also dann doch den Adapter mal bestellen.
Was empfiehlst du? mit integriertem oder externem Thermostat?

Wollte im zuge meines ABF KKK umbaus nen externen Ölkühler noch montieren..
Wollte den Kreislauf so zustande setzen:

Zylinderkopf>Turbolader>Olkühler>Ölwanne

Den Rücklauf hab ich schon gelöst. Hab die Ölwanne vom GOlf 2 TD montiert, da die ja nen Rücklaufstutzen hat..
Die Schrickwanne fällt flach, da ich da sonst 10 Stück im Vorrat kaufen kann. Die ist zu tief, die würde im stehenden Fahrzeugzustand am Boden liegen!!!

Jedoch weiß ich net so recht, wo ich am Kopf Öl für Vorlauf abgreifen könnte..
Wollte eigentlich diese Adapter fürn Ölfilter umgehen...

Hat jemand von den 16VT-Umbauten da nen Tip?

Zitat

Original von Eddi_Controletti

genau, und voher solltest Du das mit Walhalla in Ordnung bringen. Ich könnte gar nicht so viel fressen, wie kotzen müsste (frei nach Berthold Brecht) , wenn ich das hier sehe. Bekommt im Forum Hilfe und bescheißt andere Mitglieder

Wie gesagt, ich kann gerne die Nummer aufzeigen, dass man das gerne nachverfolgen kann....
Ich hab alles weggegeben!!!!!

@passat:
Wäre auch ne Idee gewesen, aber nachdem ich gesehen hab, dass in manchen threads manch einer fragen gestellt hat die aber nie beantwortet wurden, dacht ich mir, nen neuer Thread erweckt bissl Aufregung und es reagieren vielleicht mehr drauf als wenn nen alter wieder rausgewühlt wird...

Den Thread mit den Hülsen z.B hab ich net mal gefunden. Danke dafür... Mal zum CNCler gehen, der mir so Platten rausfräsen soll..

Sättel müssten ja dann diese sein??
http://cgi.ebay.de/Bremssaette…geNameZWD1VQQcmdZViewItem

Dann noch die Sattelhalter für diese Sättel oder fürn S3?? Der Rest ergibt sich ja dann eigentlich selber...
Nur mit den Hülsen muss ich wieder suchen.

Lieg ich soweit richtig??

Und nochmals: Ich hab die 280er Plus drauf, nicht die 288.. Die haben ja unterschiedliche Topfhöhen. Weil bisher hab ich nur umbauten von 288er auf 312er gelesen..

Also die Lucas passen definitiv nicht??
Die Distanzhülsen für die Sättel?

So, ich hab jetzt zwar mehrere Threads bezüglich der 312er Bremse durchgelesen, jedoch hab ich nirgends meine gewünschten Antworten gefunden, die folgendermaßen aussehen:

Kann ich auf meine vorhanden 280er VR Plusachse die 312er Scheiben vom S3 montieren??
Kann ich meine bisherigen 54 Sättel weiter behalten und muss nur Beläge vom S3 einsetze??
Muss ich nur andre (längere) Sattelhalter montieren?? Wenn ja, von welchem Auto und passen die an meine 54er Sättel??

Wie gesagt, Suche hab ich benutzt, aber nicht das gefunden, was ich such...

Was mir am 10W60 gefallen hat, dass die Öltemperatur nach ner hetzigen Autobahnfahrt ziemlich schnell wieder abkühlte...
Das hab ich mit 10W40 momentan leider nicht...